Τώρα, όταν υπάρχει διαγωνισμός για μια ιδέα για την ανάπτυξη εδαφών κατά μήκος του ποταμού Μόσχοβα και τις όχθες του, περιμένει ένα νέο στάδιο ανοικοδόμησης, είναι σκόπιμο να θυμηθούμε πώς έχει αλλάξει η ακτογραμμή της Μόσχας τους τελευταίους δυόμισι αιώνες. Ποια είναι τα αναχώματα του κύριου μητροπολιτικού ποταμού και γιατί έγιναν όπως τα γνωρίζουμε τώρα; Θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε σε αυτές τις ερωτήσεις στο σύντομο ιστορικό μας δοκίμιο.
Το πρώτο πέτρινο ανάχωμα απέναντι από το τείχος του Κρεμλίνου προβλεπόταν από το σχέδιο προβολής του 1775, που δημιουργήθηκε περίπου 15 χρόνια αργότερα από ένα παρόμοιο σχέδιο για το Παρίσι. Το σχέδιο έδωσε μεγάλη προσοχή στα ποτάμια μέσα στην πόλη: αυτός, μεταξύ άλλων, σχεδίασε τη δρομολόγηση μιας μεγαλόπρεπης υδραυλικής κατασκευής - ενός καναλιού αποστράγγισης. Ανάχωμα κεφαλαίου, σύμφωνα με το σχέδιο, είχαν προγραμματιστεί να ανεγερθούν μπροστά από το Κρεμλίνο και το Kitay-Gorod, συμπεριλαμβανομένου του Ορφανοτροφείου. Με τον ευρωπαϊκό τρόπο, αυτά τα αναχώματα είχαν συνταχθεί να φυτευτούν με δύο σειρές δέντρων.
Το 1795, η κατασκευή ξεκίνησε στο πρώτο πέτρινο ανάχωμα μπροστά από το Κρεμλίνο (για να αντικαταστήσει το παλιό, επενδυμένο με κορμούς). Το έργο που πραγματοποιήθηκε από την αποστολή της δομής του Κρεμλίνου συνίστατο στην επένδυση των προηγουμένως τοποθετημένων ξύλινων «κολοβωμάτων» με άγρια πέτρα. Μέχρι το 1800, κατασκευάστηκε μόνο ένα κομμάτι του αναχώματος μήκους περίπου 1 χιλιομέτρου. Το σώμα του τοιχώματος αναχώματος ήταν κατασκευασμένο από ασβεστόλιθο, σε βάση ασβεστόλιθου με υδραυλικά πρόσθετα. Το ψαμμίτης χρησιμοποιήθηκε στην επένδυση και ένα ξύλινο ψητό γκριλ χρησίμευσε ως θεμέλιο για το ανάχωμα.
Τα ίδια χρόνια (1796-1801), σύμφωνα με το έργο του Matvey Kazakov, το κτίριο του νοσοκομείου Golitsyn χτίστηκε στην ψηλή όχθη του ποταμού απέναντι από το Khamovniki. Η όχθη του ποταμού σε αυτό το μέρος οχυρώθηκε από το λεγόμενο "τείχος Golitsyn", το οποίο περιελάμβανε ένα τοίχωμα συγκράτησης από ασβεστολιθικές πλάκες διαφόρων μεγεθών με στηθαίο και δύο κιόσκια που τον πλαισίωναν. Τον 20ο αιώνα, το πάρκο parterre του νοσοκομείου έγινε μέρος του Gorky Park. Κατά τη διάρκεια της περίπλοκης ανακατασκευής των επιχωμάτων στη δεκαετία του 1930. το τείχος αντιστήριξης έχει διατηρηθεί, οπότε σήμερα είναι το παλαιότερο κομμάτι των επιχωμάτων της Μόσχας.
Ας επιστρέψουμε στο κεντρικό τμήμα της Μόσχας - στο ανάχωμα Moskvoretskaya. Το επόμενο καλά διατηρημένο ανάχωμα ήταν ο χώρος κοντά στο ορφανοτροφείο. Το 1801 «διατάχτηκε» να καλύψει την ακτή με πέτρα με τον ίδιο τρόπο που έγινε κοντά στο Κρεμλίνο, αλλά δεν επιτρέπεται η φύτευση δέντρων. Οι κατασκευαστικές εργασίες διήρκεσαν μέχρι το 1806, αλλά ακόμη και μετά την ολοκλήρωσή τους, οι κάτοικοι των πόλεων δεν μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν το ανάχωμα, δεδομένης της πλήρους διάθεσης των κατοίκων του ορφανοτροφείου - ορφανά, βρέφη και παιδιά που γεννήθηκαν εκτός γάμου ή φτωχοί γονείς.
Κατά τα επόμενα δέκα χρόνια, ένα ανάχωμα χτίστηκε απέναντι από το Kitay-Gorod με μήκος 405 μ. Στην πορεία, πραγματοποιήθηκε πλήρωση και ρύθμιση της χαμηλής όχθης.
Ως μέρος μεγάλης κλίμακας εργασιών για την αποκατάσταση της Μόσχας μετά την πυρκαγιά του 1812, το 1832-1836, εκτός από τα υπάρχοντα επιχώματα του Κρεμλίνου και του Moskvoretskaya, χτίστηκαν πέτρινα Sofiyskaya και Raushskaya. Είναι περίεργο το γεγονός ότι ένα ασυνήθιστο έργο δύο επιπέδων εγκρίθηκε για το ανάχωμα Sofiyskaya: με έναν τοίχο συγκράτησης κοντά στο νερό και ένα ανώτερο επίπεδο τοποθετημένο σε καμάρες πάνω από τον ποταμό.
Το τελευταίο σημαντικό έργο για τη βελτίωση των επιχωμάτων στην προ-επαναστατική Μόσχα πραγματοποιήθηκε το 1880, όταν άλλα 516 μέτρα αναχώματος με μια σκάλα και μια γραμματοσειρά χτίστηκε μπροστά από τον καθεδρικό ναό του Χριστού Σωτήρος σύμφωνα με το έργο του μηχανικού NM Λεβάτσεφ. Ως αποτέλεσμα, στα τέλη του 19ου και του 20ού αιώνα, η Μόσχα είχε μόνο 4 χιλιόμετρα άνετων αναχωμάτων με συνολικό μήκος ακτογραμμής 40 χλμ. (Εντός των ορίων της τότε πόλης).
Ρύθμιση παλαιών συγκεντρώσεων αναχωμάτων της Μόσχας
Όπως τα σημερινά επιχώματα στο κέντρο της πόλης, τα παλιά αναχώματα της Μόσχας ήταν τείχη που χωρίζουν την ακτή από το νερό. Είχαν το σχήμα τοίχου από ερείπια σε ένα θεμέλιο σωρού και αντιμετώπισαν πέτρα Τατάρ (ψαμμίτης, εξορύσσεται κοντά στο χωριό Τατάροβο, όχι μακριά από το χωριό Κρυλάτσκυ) και περιφράχτηκαν με κολώνες με πλέγματα. Το ύψος του τυποποιημένου ντουλαπιού ήταν 1,36 μ. Το τοίχωμα συγκράτησης είχε κλίση 80 μοιρών και ήταν διακοσμημένο με γείσο σε σχήμα άξονα διαμέτρου 25 εκ. Το μέγεθος της τυπικής πλάκας ήταν περίπου 100 cm χ 50-60 cm, το οποίο είναι πολύ μικρότερο από τις σύγχρονες πλάκες.
Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό των παλαιών αναχωμάτων ήταν ότι οι συγκεντρώσεις και οι έξοδοι εμβαθύνθηκαν στο σώμα του αναχώματος και δεν προεξέχουν πέρα από τη γραμμή ρύθμισης, έτσι ώστε να μην περιοριστεί η κοίτη του ποταμού. Το πλάτος της εξόδου ήταν περίπου 3 μέτρα, η έξοδος - 7 μέτρα. Έτσι, θάφτηκαν στο ανάχωμα κατά 10 μέτρα κατάντη του Κρεμλίνου.
Μετά την ανοικοδόμηση της δεκαετίας του 1930, ο αριθμός των σημείων πρόσβασης στο νερό μειώθηκε. Για παράδειγμα, στο τμήμα μεταξύ των γεφυρών Bolshoy Kamenny και Moskvoretsky, υπήρχαν αρχικά 6 καταβάσεις στο νερό, και μετά την ανοικοδόμηση παρέμεινε μόνο μία, που βρίσκεται κατά μήκος του άξονα του πύργου Taynitskaya του Κρεμλίνου, στην απέναντι πλευρά του ποταμού. Στο τμήμα μεταξύ των γεφυρών Moskvoretsky και Bolshoy Ustinsky, υπήρχαν 7 καταβάσεις στο νερό, μετά την ανοικοδόμηση υπήρχε επίσης μόνο μία έξοδος - στο ορφανοτροφείο.
Ανασυγκρότηση αναχωμάτων τη δεκαετία του 1930
Οι σημερινές αναχωρήσεις και καταβάσεις στο νερό είναι το αποτέλεσμα μιας ολοκληρωμένης ανακατασκευής της υδάτινης υποδομής, η οποία πραγματοποιήθηκε από τα μέσα του 1930 ως μέρος της εφαρμογής του Γενικού Σχεδίου της Μόσχας του 1935. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, πραγματοποιήθηκε μια ριζική επανεξέταση του ρόλου του ποταμού στην πόλη. Εκτός από τη χρησιμότητα, τη λειτουργία μεταφορών, άρχισε να νοείται ως το πιο σημαντικό στοιχείο που διαμορφώνει την πόλη. Αυτή η ποιότητα ενισχύθηκε περαιτέρω από δύο παράλληλες διαδρομές προς τον ποταμό: "Ο ποταμός περικλείεται μεταξύ δύο κύριων οδών της πόλης: ο άξονας της παλιάς πόλης (διάμετρος: Leningradskoe shosse - κέντρο - ZIS), ο άξονας της νέας πόλης στο The Southwest (Rublevskoe shosse - Kashirskoe shosse) "(Παράθεση από το βιβλίο" Ανάχωμα της Μόσχας. Αρχιτεκτονική και κατασκευές ". M., 1940). Ταυτόχρονα, ένα πράσινο πλαίσιο τοποθετήθηκε πάνω στο πλαίσιο μεταφοράς, το πιο σημαντικό συστατικό του οποίου ήταν ο ποταμός Moskva, μια από τις μεγαλύτερες "σφήνες" της οποίας ήταν η ζώνη του πάρκου, που εκτείνεται από τους Sparrow Hills μέχρι το Central Park του Πολιτισμός και αναψυχή και πλατεία Bolotnaya στο Κρεμλίνο.
Η λειτουργία μεταφοράς έλαβε επίσης την περαιτέρω ανάπτυξή της λόγω της ενεργού κατασκευής νέων καναλιών και υδραυλικών κατασκευών που συνδέουν τη Μόσχα με το Βόλγα. Συνολικά, το σύνολο του καναλιού Μόσχας-Βόλγα, που εκτείνεται για 128 χιλιόμετρα, έχει χτίσει περισσότερες από 240 κατασκευές με ιστορικό και πολιτιστικό δυναμικό συγκρίσιμο με το VDNKh.
Τη δεκαετία του 1930, η κοίτη του ποταμού Moskva ανακατασκευάστηκε για να προσαρμοστεί στο πέρασμα των συνδυασμένων μεταφορών Βόλγα, πετρελαιοφόρων και τροχόσπιτων. Η ακτογραμμή διορθώθηκε και μερικώς ισιώθηκε σύμφωνα με τη διαδρομή του διαδρόμου. Η βιβλιογραφία εκείνης της εποχής δείχνει ότι δεν ήταν δυνατόν να επιτευχθεί παντού ιδανική ευθυγράμμιση της γραμμής κανονισμού. Για παράδειγμα, η γραμμή ρύθμισης του αναχώματος της Κριμαίας (κοντά στο τρέχον πάρκο Muzeon) δεν ισιώθηκε αρκετά και διατήρησε μια μικρή στροφή, το οποίο εξηγείται από έναν μεγάλο σωλήνα νερού που τρέχει κοντά στην ακτή: αποφασίστηκε να μην μετεγκατασταθεί.
Ο ρόλος μεταφοράς του ποταμού άφησε το σημάδι του στην κατασκευή νέων γεφυρών. Σε πρώιμο στάδιο του σχεδιασμού, σχεδιάστηκε να ληφθεί μια γέφυρα δοκού ως ο βασικός τύπος γέφυρας, αλλά τέτοιες γέφυρες θα απαιτούσαν την ανέγερση πρόσθετων στηριγμάτων στην κοίτη του ποταμού, γεγονός που θα περιόριζε την ελεύθερη κυκλοφορία των ποταμών, στο τέλος, προτιμήθηκε μια δομή τύπου αψίδας μονής έκτασης. Ως αποτέλεσμα, σήμερα όλες οι γέφυρες απέναντι από τον ποταμό Μόσχοβα έχουν παρόμοιο σχέδιο, με εξαίρεση τα προηγούμενα χτισμένα Borodinsky και Novospassky.
Οι κύριοι τύποι αναχωμάτων της Μόσχας
Η ανοικοδόμηση της δεκαετίας του 1930 χαρακτηρίζεται από την αυστηρή διαίρεση των αναχωμάτων σε ολόκληρη την πόλη, το πάρκο και το λιμάνι. Αυτή η διάκριση εξακολουθεί να καθορίζει τον χαρακτήρα της ακτογραμμής του ποταμού Μόσχοβα σε όλο το μήκος του.
Το ανάχωμα σε όλη την πόλη υπονοούσε, πρώτα απ 'όλα, την κατασκευή ενός ταξιδιωτικού δρόμου και μια νέα κόκκινη γραμμή με μετατόπιση 40 μέτρων από τη γραμμή ρύθμισης του αναχώματος. Κατά τη διάρκεια των κατασκευαστικών εργασιών, πρώτα απ 'όλα, τα αναχώματα ανακατασκευάστηκαν και, δεύτερον, τα παρακείμενα κτίρια, και αυτό το δεύτερο στάδιο, το οποίο περιλαμβάνει την κατασκευή κατοικιών κατά μήκος των νέων κόκκινων γραμμών, ολοκληρώθηκε εν μέρει μόνο. Ίσως το μόνο παράδειγμα που φάνηκε στην τελειότητα είναι το ανάχωμα Frunzenskaya.
Η ιδιαιτερότητα του αναχώματος του πάρκου είναι η απουσία ενός σαφούς διαχωρισμού της ακτής από το νερό με τη βοήθεια ενός τείχους και η εκτροπή της κυκλοφορίας διέλευσης από τον ποταμό. Ένα ανάχωμα αυτού του τύπου έχει πραγματοποιηθεί στη Μόσχα μόνο στο Gorky Park. Έχει δύο επίπεδα: το ανώτερο - για περιορισμένη διέλευση (διέλευση εντός του πάρκου) και το κάτω, που βρίσκεται σχεδόν στη στάθμη του νερού, το οποίο δίνει την αίσθηση της άμεσης επαφής με τον καθρέφτη νερού, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε στη μέση του 20ος αιώνας κατά τη διοργάνωση αθλητικών εκδηλώσεων και εορτασμών. Σχεδιάστηκε να χτιστούν παρόμοιες πλαγιές σε διάφορα τμήματα του ποταμού Μόσχοβα, συγκεκριμένα, κοντά στη Μονή Novodevichy, αλλά αυτό το σχέδιο δεν υλοποιήθηκε.
Τα επιχώματα λιμένων προορίζονταν για τεχνικές ανάγκες, οι οποίες αποκλείουν αυτόματα τη δυνατότητα διέλευσης και χρήσης σε όλη την πόλη. Αυτά τα αναχώματα περιλαμβάνουν τα εδάφη των δυτικών και νότιων λιμένων του ποταμού. Πρέπει να σημειωθεί ότι, σύμφωνα με το σχέδιο για την ανοικοδόμηση της Μόσχας το 1935, σχεδιάστηκε επίσης η κατασκευή νέων κουκέτων φορτίου στα κανάλια ισιώματος (Dorogomilovsky, Andreevsky, Luzhnetsky). Προφανώς, στο μέλλον, υποτίθεται ότι η τεχνική λειτουργία μεταφέρθηκε από τις όχθες του κύριου καναλιού του ποταμού Moskva στις όχθες των καναλιών, αλλά αυτό δεν συνέβη. Σήμερα, τα εδάφη των βιομηχανικών αναχωμάτων αντιπροσωπεύουν ένα σοβαρό πρόβλημα και, ταυτόχρονα, ένα σημαντικό δυναμικό ανάπτυξης.
Διακόσμηση τοίχου
Σύμφωνα με το πρόγραμμα ανοικοδόμησης της δεκαετίας του 1930, τα επιχώματα ήταν διακοσμημένα με γρανίτη για περίπου 30 χιλιόμετρα από το κανάλι του ποταμού Moskva (από το ανάχωμα Krasnopresnenskaya έως το Kozhukhov). Κατά την αντιμετώπιση των επιχωμάτων, χρησιμοποιήθηκαν προφίλ διαφόρων τύπων Ένας κεκλιμένος τύπος τοίχου με μεταβλητή απόκλιση των άκρων θεωρήθηκε ως βασικός. Αυτός ο τύπος προτιμήθηκε λόγω του γεγονότος ότι ένας τέτοιος τοίχος σκιώνει λιγότερο τα κτίρια στην όχθη όταν γίνεται αντιληπτό από τον καθρέφτη νερού, καθώς επίσης και επειδή ο κεκλιμένος τοίχος τονίζει καλά την ομαλότητα των στροφών του ποταμού, κάτι που ήταν πολύ σημαντικό στην περίπτωση του τύλιγμα του ποταμού Moskva. Η χρήση προφίλ με διαφορετικούς βαθμούς κλίσης συσχετίστηκε με διαφορετική δομική διάταξη των επιχωμάτων. Ο αυστηρά κάθετος τύπος τοίχου χρησιμοποιήθηκε μόνο σε ένα μέρος: στο ανάχωμα του μη πραγματοποιημένου παλατιού των Σοβιέτ.
Στην όψη των επιχωμάτων, χρησιμοποιήθηκε γρανίτης διαφόρων χρωμάτων από τις αποθέσεις Ουκρανίας και Ουράλ. Έτσι, το ανάχωμα κοντά στο Κρεμλίνο αντιμετώπιζε γκρίζους βράχους και το τοίχωμα του αναχώματος Raushskaya ήταν φτιαγμένο από γκρίζο γρανίτη με ροζ στηθαίο. Αυτός ο συνδυασμός χρωμάτων δεν θεωρήθηκε πολύ επιτυχημένος από τους κριτικούς. Ορισμένα τμήματα των αναχωμάτων (κοντά στο Krasnopresnenskaya CHPP, στην επικράτεια του ZIL) αντιμετωπίζουν κόκκινο γρανίτη.
Τα στηθαία επιχώματος φτιάχτηκαν σε δύο εκδόσεις: συμπαγής γρανίτης στο κεντρικό τμήμα της πόλης, με τη μορφή σχαρών από χυτοσίδηρο με πυλώνες γρανίτη έξω από το κέντρο. Ταυτόχρονα, αμέσως μετά την ολοκλήρωση του έργου, οι κριτικοί παρατήρησαν ότι τα συμπαγή τείχη των αναχωμάτων, αν και το καθιστούν πιο μνημειακό (το οποίο ήταν το κύριο καθήκον στην επίλυση της εμφάνισης των επιχωμάτων), αποκρύπτουν την θέα του ποταμού καθρέφτης σε στενά θραύσματα του ποταμού, για παράδειγμα, στο Ορφανοτροφείο.
Αρχιτεκτονική συγκεντρώσεων
Δεδομένου ότι ο ποταμός τη δεκαετία του 1930 θεωρήθηκε ως αυτοκινητόδρομος μεταφορών, πρώτα απ 'όλα, τα επιχώματα έπρεπε να προσαρμοστούν για αγκυροβόλιο πλοίων, και μόνο τότε - για πρόσβαση από ανθρώπους, και μόνο σε ορισμένα τμήματα. Η δυνατότητα ρύθμισης χαμηλότερων επιπέδων πεζοπορίας κατά μήκος του ποταμού δεν εξετάστηκε καθόλου (με εξαίρεση το ανάχωμα του Gorky Park), έτσι ώστε να μην περιοριστεί το ήδη μάλλον στενό κανάλι (πλάτους περίπου 90 m) στο κέντρο της πρωτεύουσας.
Αν η αρχιτεκτονική των συγκεντρώσεων στον ΧΙΧ αιώνα. ήταν εμφατικά χρηστικό, τότε στη δεκαετία του 1930. αποδίδεται πολύ μεγαλύτερη σημασία: πρώτα απ 'όλα, πρέπει να είναι εκφραστικό. Πρέπει να παραδεχτούμε ότι σπάνια δίνουμε προσοχή στον αρχιτεκτονικό σχεδιασμό των καταβάσεων στο νερό (κυρίως λόγω της απροσιτότητάς τους λόγω αυτοκινητόδρομων). Αλλά η απόφαση κάθε συγκέντρωσης έπρεπε να είναι μοναδική, ίσως είναι δύσκολο να ονομάσουμε δύο πανομοιότυπες συγκεντρώσεις στον ποταμό της Μόσχας.
Ας απαριθμήσουμε τους αρχιτέκτονες που συμμετείχαν στη δημιουργία των καταβάσεων στο νερό (δυστυχώς, δεν ήταν δυνατό να προσδιοριστούν τα αρχικά παντού): Sokolov (Derbenevskaya, Krutitskaya, Moskvoretskaya, επιχώματα Paveletskaya), IAF French (Kievskaya, Berezhkovskaya, Smolenskaya, Rostovskaya, Kotelnicheskaya, Goncharnaya), Kirillov (ανάχωμα Sofiyskaya), A. V. Vlasov μαζί με Moskvin and Schmidt (ανάχωμα Pushkinskaya), A. M. Faifel (επιχωματώσεις Yauza), G. P. Golts (ανάχωμα του Vysokoyauzskaya). Φυσικά, αυτή η λίστα δεν είναι πλήρης και πρέπει να διευκρινιστεί.
Οι καταβάσεις στο ποτάμι, που χρησιμεύουν ως χώροι ελλιμενισμού - στάσεις για τη μεταφορά ποταμών, έγιναν με διαφορετικά σκαλοπάτια, αλλά η απόσταση μεταξύ τους σχεδόν ποτέ δεν ξεπερνά τα 1000 μέτρα, η οποία πληροί τις απαιτήσεις της μεταφοράς νερού. Η μόνη εξαίρεση στο κέντρο της πόλης είναι το τμήμα του ποταμού μεταξύ των συγκεντρώσεων Moskvoretsky και Sofia, που φτάνει τα 1100 μέτρα.
Η τοποθέτηση των συγκεντρώσεων δεν είναι καθόλου τυχαία. Οι αρχιτέκτονες αντιμετώπισαν το καθήκον να τους συνδέσουν αυστηρά με τους άξονες των κτιρίων: σύμφωνα με τις ιδέες της δεκαετίας του 1930, το ανάχωμα θεωρήθηκε ως στυλοβάτης της μνημειακής ανάπτυξης της ακτής και όλων των στοιχείων της παράκτιας διάταξης (τείχος συγκράτησης) με καταβάσεις, γέφυρες, κτίρια και στις δύο όχθες) έπρεπε να συνδεθούν αυστηρά μεταξύ τους και να δημιουργήσουν ένα ενιαίο σύνολο.
Πρέπει να σημειωθεί ότι η σύνδεση των κτιρίων με τα αναχώματα δεν πραγματοποιήθηκε παντού. Έτσι, το κτίριο κατοικιών των αρχιτεκτόνων απέναντι από την πλατεία του σιδηροδρομικού σταθμού Kievsky (οι αρχιτέκτονες A. V. Shchusev και A. K. Rostkovsky) παρέμειναν χωριστά από ένα ευρύ αεροπλάνο parterre από την επιφάνεια του νερού και δεν είχαν πρόσβαση στο νερό.
Η εφαρμογή αυτού του σχεδίου χρειάστηκε αρκετές δεκαετίες. Σχεδόν όλες οι προβλεπόμενες συγκεντρώσεις ζωντανεύουν, ωστόσο, τα όρια της πόλης συνέχισαν να επεκτείνονται και δεν έγινε καμία κατανόηση της ακτογραμμής. Η ισχυρή ώθηση που δόθηκε στην κατανόηση του θέματος του νερού στην πόλη τη δεκαετία του 1930 επηρέασε την κατάσταση για δύο δεκαετίες και στη συνέχεια σταδιακά εξαφανίστηκε. Θα ήταν δίκαιο να πούμε ότι ορισμένες ιδέες για την ανάπτυξη των υδάτινων υποδομών δηλώθηκαν επίσης στο γενικό σχέδιο του 1971, αλλά παρέμειναν ιδέες και δεν έγινε ουσιαστικά μια νέα ανάπτυξη αυτού του ζητήματος.
Σήμερα πρέπει να ανακαλύψουμε ξανά τον ποταμό στην πόλη, η οποία αρχικά δημιουργήθηκε ως πόλη πάνω στο νερό. Ποιες ιδιότητες θα πρέπει να διαθέτουν τα προσχέδια της Μόσχας; Πρώτα απ 'όλα, θα ήθελα να ελπίζω ότι τα επιχώματα της πόλης σε όλο τους το μήκος θα σχηματίσουν ένα πλήρες πλαίσιο με ισορροπημένη υποδομή νερού, πεζών, ποδηλάτων και αυτοκινήτων. Για το μεγαλύτερο μέρος του μήκους τους (και όχι μόνο σε περιοχές πάρκων, όπως συμβαίνει σήμερα), τα αναχώματα πρέπει να προσφέρουν στην πόλη ένα προσβάσιμο περιβάλλον με νερό "επαφής". Τα αναχώματα πρέπει να γίνουν ένας άνετος χώρος και να δώσουν στην πόλη μια νέα ποιότητα ζωής.
