Archi.ru:
Ποια είναι η ουσία της ιδέας σας
Alexander Skokan:
- Ο ποταμός είναι τώρα περισσότερο αρνητικός παρά θετικός παράγοντας. Διασπά το αστικό ύφασμα με τον ίδιο τρόπο όπως οι σιδηρόδρομοι, ο τρίτος δακτύλιος και οι βιομηχανικές ζώνες. Η ιδέα μας είναι να το μετατρέψουμε από ένα διαχωριστικό σε έναν συνδετικό ιστό - ένα είδος διαμήκους γέφυρας που, περνώντας από ολόκληρη την πόλη, θα το τραβούσε προς τον εαυτό του.
Οι λειτουργίες, φυσικά, δεν πρέπει να είναι μονότονες, δεν είναι γραμμικός διάδρομος. Αναφορικά, μπορείτε να φανταστείτε ένα ποτάμι με τη μορφή ενός κομπολόι: ένα μπλε νήμα στο οποίο δένονται διάφορες χάντρες: το Κρεμλίνο, το Πάρκο Πολιτισμού, μοναστήρια, ο καθεδρικός ναός του Χριστού Σωτήρος, το Σπίτι στο Ανάχωμα, εντελώς διαφορετικά κέντρα έλξης - ο ποταμός τα συνδέει και τα μετατρέπει σε ένα ενιαίο σύνολο.
Ωστόσο, αυτό δεν μπορεί να ειπωθεί μόνο για τον ποταμό. Το μήκος του είναι περίπου πεντακόσια χιλιόμετρα, το ποτάμι ξεκινά σε βάλτους και πηγές κοντά στο Mozhaisk, κερδίζει δύναμη. στο δρόμο της συναντά την πόλη της Μόσχας, η οποία, παραδεχόμαστε, χαλάει και παραμορφώνει τον ποταμό - αν και η μεγάλη πόλη παραμένει το κύριο γεγονός στη ζωή της. Μετά τη συνάντησή του με τη μητρόπολη, ο ποταμός «κλονίζεται», έρχεται στα αισθήματά του για εκατόν πενήντα χιλιόμετρα, και τελικά ρέει στην Οκά, διαλύεται σε μια μεγαλύτερη ροή νερού - πεθαίνει, γίνεται μέρος ενός μεγαλύτερου (πρέπει ας πούμε ότι κάθε ποτάμι είναι πολύ μεταφορικό). Με λίγα λόγια, ο ποταμός είναι ένα ζωντανό φυσικό σύστημα.
Και ως φυσικό σύστημα, δεν μπορεί να προβληθεί αφηρημένα: ο ποταμός Μόσχα δεν είναι σωλήνας που διέρχεται από μια πόλη με γρανίτη ή κάποιες άλλες όχθες. Το ποτάμι υπάρχει μόνο μαζί με τους πολυάριθμους παραπόταμους του που το τρέφουν και συνθέτουν ένα ενιαίο σύνολο με αυτό. Γνωρίζουμε τους Neglinka, Yauza, Skhodnya, Setun. δεν γνωρίζουμε τα υπόλοιπα, αλλά υπάρχουν περίπου εκατόν σαράντα από αυτά μέσα στην πόλη - ποτάμια, παραπόταμοι, τους οποίους η πόλη επεκτείνεται, ποδοπατείται, γεμίζει, τοποθετείται σε σωλήνες. Ένα ποτάμι μπορεί να είναι υγιές μόνο εάν όλοι οι παραπόταμοι του είναι υγιείς και γεμάτοι. Η επικράτεια του διαγωνισμού που ανακοινώθηκε τώρα δεν είναι περισσότερο από το ένατο της πόλης. Τα υπόλοιπα οκτώ ένατα δεν καλύπτονται, εν τω μεταξύ, εάν προσέξουμε όλους τους ποταμούς και τα ποτάμια, θα πάρουμε ένα σύστημα που θα αγκαλιάζει ολόκληρη την πόλη, θα επεκτείνουμε την επιρροή του ποταμού σε ολόκληρη την επικράτεια της Μόσχας.
Έτσι, το κύριο πράγμα που θέλαμε να πούμε είναι ότι εκτός από τη βελτίωση των τραπεζών, στις οποίες η Μόσχα έχει ήδη πετύχει πολλά, ας θυμηθούμε, για παράδειγμα, το ανάχωμα μπροστά από τη Βουλή των Καλλιτεχνών - είναι απαραίτητο να θυμάστε τι δεν είναι πραγματικά το ποτάμι, - και το ποτάμι είναι μια πισίνα, εκατόν σαράντα ποτάμια. Αν καταλάβουμε τι να κάνουμε μαζί τους, γιατί τους χρειαζόμαστε, τότε θα έχουμε μια διαφορετική πόλη: πιο φιλική προς το περιβάλλον, πιο υγιεινή και, θα έλεγα, σωστή.
Εμφανίστηκαν οι παραπόταμοι στο Test Project
- Όχι, το να μιλάμε για τη λεκάνη απορροής του ποταμού είναι η πρωτοβουλία μας. Ίσως αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό της ομάδας μας - συχνά επεκτείνουμε το έργο από το να το περιορίζουμε, προσπαθώντας να δούμε τι είναι πίσω από τα παρασκήνια. Μας ρωτήθηκαν για τον διάδρομο του ποταμού και διαπιστώσαμε ότι ο ποταμός βλαστάνει, διαπερνά ολόκληρο το έδαφος της πόλης με τα πλοκάμια του.
Ποιες λύσεις προσέφερε η Ostozhenka για μικρούς ποταμούς της Μόσχας
- Πήραμε τρεις παραπόταμους ως παράδειγμα: τους ποταμούς Filka, Kotlovka και Gorodnya και τους εξετάσαμε πιο προσεκτικά. Εδώ είναι ο ποταμός Filka: το χωριό Khvili υπήρχε σε αυτό, τότε κατά τη σοβιετική εποχή - η περιοχή Fili-Davydkovo. στη δεκαετία του '50 μεταφέρθηκε σε μια καμινάδα και τοποθετήθηκε στην κορυφή του μετρό. Τώρα η γραμμή του μετρό περιβάλλεται από ένα φράχτη και μια ταινία αποξένωσης που κόβει την περιοχή στα μισά. Προτείναμε να καταργήσουμε το μετρό, ειδικά επειδή υπάρχει ήδη συζήτηση για αυτό, η γραμμή Filevskaya αντιγράφει τη γραμμή Arbatsko-Pokrovskaya και επομένως δεν είναι πολύ φορτωμένη, το ίδιο το φορτίο της γραμμής Filevskaya, αλλά το πάρκο δεν θα κόψει πλέον, αλλά συνδέστε την περιοχή. Θα ανοίξουμε τον ποταμό στην πόλη, η πόλη θα μπορεί να φτάσει στον ποταμό. και να τονίσει την ομορφιά της εκκλησίας Naryshkinsky της μεσολάβησης στο Fili - χτίστηκε σε ένα ακρωτήριο, στη συμβολή της Filka με τον ποταμό Moskva. Τα ακρωτήρια στη συμβολή των ποταμών είναι πολύ σημαντικά, σε ένα τέτοιο ακρωτήριο που εμφανίστηκε το Κρεμλίνο, αυτά είναι μέρη πολεοδομικών τόνων, πρέπει να αντιμετωπίζονται προσεκτικά.
Ένα άλλο παράδειγμα είναι ο ποταμός Kotlovka στα νοτιοδυτικά της Μόσχας, όπου υπάρχει ένας σταθμός θερμικής ενέργειας και οι περίφημοι λέβητες. Όποιος έχει οδηγήσει ποτέ κατά μήκος της Varshavskoe Shosse και της λεωφόρου Sevastopol είναι εξοικειωμένος με τις καταβάσεις και τις αναβάσεις, ειδικά έντονα αισθητές το χειμώνα, στον πάγο, μπροστά από ένα φανάρι - αποδεικνύεται ότι οι λόφοι που σχηματίζουν αυτούς τους λόφους είναι οι όχθες της Ποταμός Kotlovka που ρέει στον υπόνομο. Δεν πηγαίνει παντού στην καμινάδα, αυτός ο ποταμός εμφανίζεται στην πόλη με μια διακεκομμένη γραμμή, σχηματίζοντας ξεχωριστά πάρκα. υπάρχει ένα βουνό σε μια από τις ψηλές όχθες - ένας δημοφιλής προορισμός για σκι. Κάπου, αντίθετα, έβαλαν ένα σπίτι στην κοίτη του ποταμού, το συνθλίβουν … (δείτε το περίεργο Digger
εκδρομή γύρω από τον συλλέκτη Kotlovka, αυτό είναι το συγκρότημα κατοικιών "Three Captains" - Yu. T.) Εν τω μεταξύ, είναι αρκετά ρεαλιστικό να συνδέσετε τα υπάρχοντα θραύσματα των πάρκων σε ένα ολοκληρωμένο σύστημα, να τα δέσετε στο ποτάμι. Το τρίτο παράδειγμα: ο ποταμός Gorodnya, στον οποίο είναι διατεταγμένες οι λίμνες Borisov και Tsaritsyn - ρέει από το Yasenev, το δασικό πάρκο Bitsevsky και στο Brateevo ρέει στον ποταμό της Μόσχας. Εκεί οι άνθρωποι ζουν σε σκηνές τα σαββατοκύριακα, πηγαίνουν για ψάρεμα - όλοι αυτοί οι χώροι αναψυχής μπορούν να αναπτυχθούν. Έχουμε δείξει τρία ποτάμια ως παραδείγματα, αυτά δεν είναι απαντήσεις, κάνουν μια ερώτηση.
Τώρα τα μικρά ποτάμια ζουν πολύ διαφορετικές ζωές: μερικά από αυτά είναι καλά εξοπλισμένα, για παράδειγμα ο ποταμός Likhoborka στα βορειοανατολικά της πόλης. Άλλοι, αντίθετα, είναι σχεδόν εντελώς ξεχασμένοι, όπως ο ποταμός Nishchenka, ο οποίος ρέει στα ανατολικά της πόλης μέσω βιομηχανικών ζωνών στον συλλέκτη. Υπάρχουν ποτάμια που έχουν ταφεί, στην πραγματικότητα εξαφανίστηκαν - δεν προτείνουμε να τα αποκαταστήσουμε όλα, θα ήταν παράλογο. Ωστόσο, παρατηρήθηκε ότι ακόμη και αν το ποτάμι έχει περάσει από καιρό, ωστόσο το πράσινο στη θέση του είναι πιο πράσινο, τα δέντρα μεγαλώνουν διαφορετικά, καλύτερα. αυτό θα μπορούσε να γίνει η βάση για πλατείες, οικολογικά μονοπάτια. Ένας τέτοιος εγκαταλελειμμένος ποταμός Pechora ρέει στο Yauza στην περιοχή Art-Play. Η βόρεια πράσινη ακτίνα του σταλινικού γενικού σχεδίου συσχετίστηκε επίσης με τα ποτάμια, το Neglinka και άλλα.
Βλέπετε, μιλούν ήδη για τον ποταμό Μόσχοβα, και από τότε που ανακοινώθηκε ο διαγωνισμός, είναι προφανές ότι η ιδέα έλαβε χώρα. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, αλλά θα είναι διαμορφωμένο. Μας φαινόταν σημαντικό να επεκτείνουμε τη συζήτηση - να θυμόμαστε ότι υπάρχουν 141 ακόμη ποτάμια στη Μόσχα.
Βλέπω το ακόλουθο νόημα στην πρότασή μας: ο ποταμός Μόσχα είναι μια επιχείρηση σε όλη την πόλη, ακόμη και ένα μητροπολιτικό, παντός-ρωσικό, αντιπροσωπευτικό μέρος. Εμείς, σε κάθε περιοχή, είναι ένας λόγος για τη δημιουργία τοπικής, τοπικής αναψυχής - έτσι ώστε ολόκληρη η πόλη να μην αγωνίζεται τις Κυριακές σε μια μεγάλη ουρά στο Gorky Park. Και, από την άλλη πλευρά, μια τέτοια τοπική βελτίωση θα μπορούσε να γίνει ένας εξαιρετικός παράγοντας στον τοπικό πατριωτισμό: το σπίτι μου, η γη μου, η Κοτλόβκα μου. Οι άνθρωποι θα μπορούσαν οι ίδιοι να συμμετάσχουν στο σχεδιασμό και την εφαρμογή, θα ήταν ένα εντελώς διαφορετικό επίπεδο αυτο-οργάνωσης.
Πιστεύετε ότι η αυτοοργάνωση του πληθυσμού είναι γενικά δυνατή
- Μου φαίνεται ότι πρέπει να αναζητήσουμε λόγους για την ανάπτυξη της κοινωνικής συνείδησης, ιδίως για γεωγραφικές ενδείξεις - για παράδειγμα, οι τοπικοί ποταμοί θα μπορούσαν να είναι μια τέτοια περίσταση.
Το δίκτυό σας πάρκων γύρω από ποτάμια μοιάζει με μια μεταβιομηχανική οικολογική πόλη. Αντιτίθεται στο βιομηχανικό
- Κατά την άποψή μας, δεν υπάρχει μια πόλη εντός της μητρόπολης, αλλά τουλάχιστον πολλές τοποθετημένες η μία πάνω στην άλλη. κάπου υπάρχουν αυτόνομα, κάπου αλληλεπιδρούν. Δεν θυμόμαστε πάντα για την ύπαρξή τους και τώρα ανακαλύπτουμε σταδιακά. Τώρα, στο πλαίσιο του διαγωνισμού, μιλάμε για ζώνες που έλκουν προς το ποτάμι, για την πόλη του ποταμού ως θραύσμα του αστικού ιστού. Υπάρχει επίσης μια πόλη σιδηροδρόμων, με δεξιά, τεράστια αυλή συγκέντρωσης στην περιοχή Rizhskaya. Τώρα λέμε ότι υπάρχει μια ακόμη πόλη: εκατόν σαράντα ένα ποτάμια μέσα στη Μόσχα.
Κοιτάζοντας τον χάρτη της Μόσχας στα μέσα του περασμένου αιώνα, είναι εύκολο να διαπιστώσουμε ότι πολλά σημαντικά γεγονότα της πόλης συσχετίστηκαν με ποτάμια και ρέματα - και όχι μόνο χωριά, των οποίων η εμφάνιση στις όχθες είναι αρκετά φυσική. Στο δεύτερο μισό του 19ου αιώνα, οι σιδηρόδρομοι τοποθετήθηκαν επίσης συχνά κατά μήκος των κοίλων του ποταμού, καθώς ένα σημαντικό μέρος της πόλης είχε ήδη χτιστεί και καταλήφθηκαν τα καλύτερα μέρη. Γιατί ο σιδηρόδρομος Nikolaev, για τον οποίο θα ήταν λογικό να έρθει κατά μήκος του Tverskaya στο σιδηροδρομικό σταθμό Belorussky, καταλήγει στην πλατεία Kalanchevskaya; Αλλά επειδή οδηγούσε σε ταλαιπωρία, σε βάλτο μέρη, κατά μήκος ποταμών. Ο δρόμος Paveletskaya είναι επίσης ένας σκεπασμένος ποταμός. Η Φίλκα, που έκλεισε με μετρό στη Σοβιετική εποχή, δεν είναι η μόνη · τον 19ο αιώνα, οι διαδρομές ποταμών είχαν ήδη χρησιμοποιηθεί με παρόμοιο τρόπο.
Η Μόσχα είναι ένα σύνθετο στρώμα διαφορετικών θεμάτων και διαφορετικών «πόλεων». Η μεσαιωνική Μόσχα δεν κοίταξε ποτέ το ποτάμι · δεν υπήρχε πραγματικό ανάχωμα εκεί. Και τώρα στο Yauza εμφανίζεται ένας γερμανικός οικισμός - ένα θεμελιωδώς διαφορετικό μέρος, οι ξένοι επανεγκαταστάθηκαν εκεί, πιο μακριά, πέρα από το Zemlyanoy Gorod, ώστε να επικοινωνούν λιγότερο με τους Μοσχοβίτες. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, υπό τον Μέγα Πέτρο, ο γερμανικός οικισμός δεν μοιάζει πλέον με τη Μόσχα, είναι το πρωτότυπο της Αγίας Πετρούπολης και η στάση απέναντι στον ποταμό είναι διαφορετική εκεί. Στη μεσαιωνική Μόσχα, ο ποταμός ήταν ένα ενοχλητικό εμπόδιο, και στον γερμανικό οικισμό γίνεται το κέντρο, ο κήπος Golovinsky, άλλα πάρκα ανακτόρων, λίμνες στα πάρκα, οι υδάτινες οδοί στράφηκαν σε αυτό …
Στη Σοβιετική εποχή, το Κέντρο Σφυρί, το Παγκόσμιο Κέντρο Εμπορίου, δημιουργήθηκε με την ίδια αρχή και όλοι οι ξένοι συγκεντρώθηκαν εκεί, έτσι ώστε, μεταξύ άλλων, θα ήταν ευκολότερο να τους παρακολουθούμε. Ήταν επίσης στο ποτάμι.
Και τέλος, όταν έψαχναν ένα μέρος για το ανάλογο της Παρισινής Άμυνας της Μόσχας, ένα επιχειρηματικό κέντρο, και για αυτό υπήρχε μια θέση στον ποταμό, ανάμεσα στις πλατφόρμες Testovskaya και Shelepikha. Στις αρχές της δεκαετίας του ογδόντα, όταν ο Μπόρις Ιβάνοβιτς Τκόρ προωθούσε αυτήν την ιδέα, υπήρχαν κυρίως γκαράζ - ένα άγνωστο μέρος και υπήρχαν δύο ακόμη εργοστάσια οικοδόμησης σπιτιών, με τα οποία η πόλη χωρίστηκε εύκολα και έλαβε έδαφος για ένα επιχειρηματικό κέντρο. Εκείνη την εποχή δούλευα στο Ινστιτούτο Γενικού Σχεδιασμού και ήδη εκείνη την εποχή είπαμε ότι η Μόσχα δεν είναι το Παρίσι, εδώ δεν μπορείτε να κάνετε με ένα επιχειρηματικό κέντρο, χρειάζεστε ένα περιδέραιο τέτοιων κέντρων. Αλλά σε άλλα μέρη ήταν πιο δύσκολο με τη γη - για παράδειγμα, ο σιδηρόδρομος της Ρίγας δεν ήταν έτοιμος να δώσει οικόπεδα για ένα τέτοιο έργο … Και αποδείχθηκε αυτό που έχουμε σήμερα - ένα είδος gumboil, ένας κόμβος που παραμόρφωσε ολόκληρη η πόλη.
Τώρα έχετε προτείνει να προσθέσετε νέες γέφυρες στην Πόλη
- Ναι, προσφέραμε να δέσουμε τις δύο όχθες, να πιάσουμε στη δεξιά όχθη με "άγκιστρα επιβίβασης" γεφυρών, δύο ακόμη για να βοηθήσουμε το "Bagration". Πράγματι, στη δεξιά όχθη, περίπου τριακόσια μέτρα από την πόλη, υπάρχει ο Kutuzovsky Prospekt - ένας πλήρης μητροπολιτικός αυτοκινητόδρομος με εξαιρετική αρχιτεκτονική, με λιανική πώληση στο ισόγειο, ένα ανεπτυγμένο κέντρο της πόλης. Εάν είναι καλύτερο να συνδέσετε τις δύο τράπεζες εδώ, θα προκύψει ένας πλήρης αστικός σχηματισμός, θα είναι σε θέση να ισορροπήσει την Πόλη. Επιπλέον, προτείναμε να δημιουργήσουμε ένα ανάχωμα πεζών στη δεξιά όχθη και να βελτιώσουμε τις μεταφορές στην αριστερή όχθη σχεδιάζοντας μια ελαφριά γραμμή μετρό εκεί.
Υπάρχουν πολλές νέες γέφυρες στο έργο σας
- Σε γενικές γραμμές, όσο περισσότερες γέφυρες τόσο το καλύτερο για μια πόλη. Αλλά στο έργο μας έχουμε δείξει ότι εκτός από τις συνηθισμένες γέφυρες πεζών και μεταφορών, μπορεί να υπάρχουν εναέριες γέφυρες, επιβατικά τελεφερίκ, όπως τελεφερίκ στα βουνά. Πριν από δύο χρόνια, έχτισαν ένα τελεφερίκ στο Βόλγα, σε ύψος εκατό μέτρων, συνδέει τον Νίζνι Νόβγκοροντ στη δεξιά όχθη και τον Μπορ στα αριστερά. Στην πόλη Medellin της Κολούμπια, πολλά τέτοια τελεφερίκ χτίστηκαν πάνω από τις φαβέλες στους λόφους.
Βρήκαμε τουλάχιστον δύο μέρη στη Μόσχα όπου μπορούσαν να κατασκευαστούν τέτοιοι δρόμοι: κάποιος θα μπορούσε να ενώσει το "σούπερ-πάρκο" του Zamoskvoretsky: Krylatskoye, Stroginsky bor και καταλήγει στο Tushino. Η δεύτερη διαδρομή είναι από το Nagatino μέσω της χερσονήσου Zilovsky προς τον σταθμό Nagatinsky park του μετρό υπό κατασκευή. Έτσι συνδέουμε τα διάσπαρτα θραύσματα της πόλης. Οι τροχοί μπορούν να περάσουν πάνω από κτίρια, πάνω από δέντρα, πάνω από ένα ποτάμι, συνδέοντας το σημείο Α με το σημείο Β σε ευθεία γραμμή. Χρειάζεστε μόνο υποστηρίγματα μετά από δύο ή τριακόσια μέτρα. Πρόκειται για μεταφορά με καλή ικανότητα μεταφοράς και ταυτόχρονα πόλο έλξης.
Όλα αυτά είναι για τη μεταφορά επιβατών, αλλά ποια είναι η τύχη των οδηγών στο έργο σας; Κλείνεις ανάχωμα
- Το γεγονός είναι ότι τα αναχώματα του ποταμού Μόσχοβα έγιναν σοβαρά περαστικά μόνο στα τριάντα και σαράντα. Προτείνουμε να μην κλείσουμε, αλλά να μειώσουμε μέρος των λωρίδων με την επέκταση του πεζοδρομίου - επιπλέον, κάνουμε μια επιφύλαξη ότι αυτό μπορεί να γίνει μόνο αφού λάβουμε ορισμένα μέτρα, συμπεριλαμβανομένων των μη δημοφιλών, διαφορετικά όλα θα σταματήσουν απλά.
Ποια μη δημοφιλή μέτρα απαιτούνται από την επαγγελματική σας άποψη
- Η πληρωμένη είσοδος στο κέντρο, εντός του τρίτου δακτυλίου ή πιο κοντά, με εξαίρεση τους κατοίκους, φυσικά. Για την περιοχή πέρα από τον τρίτο δακτύλιο, είναι απαραίτητο να ενισχυθεί η συνδεσιμότητα, να χτιστούν χορδές, υπάρχει αρκετός χώρος για την κατασκευή νέων δρόμων και ανταλλακτικών. Η πόλη κάνει πολλά πράγματα τώρα σε κατάσταση «catch-up»: η επέκταση των δρόμων, η κατασκευή ανταλλακτικών θα έπρεπε να είχε γίνει πριν από είκοσι πέντε χρόνια. τώρα είναι αδύνατο να καλύψουμε την προθεσμία.
Θυμάμαι ότι είπατε ότι δύο μήνες δεν είναι αρκετοί για να δουλέψουμε σε μια τέτοια ιδέα. Και πόσο θα χρειαζόταν για κανονική, σταθερή εργασία
- Τουλάχιστον έξι μήνες. Τώρα υπήρχε αρκετός χρόνος για να "διασκορπιστούν πέτρες", και ακόμη και τότε όχι όλα. Δεν υπάρχει αρκετός χρόνος για τη συλλογή όλων.
Σε αυτήν την περίπτωση, πώς θα καθορίζατε τις ιδιαιτερότητες της έννοιας, το είδος της, αν μπορώ να το πω
- Βλέπω αυτό το έργο ως πρόσκληση για συζήτηση για το θέμα. Αυτό εγείρει πολλά ερωτήματα, θα τα χωρίζω ακόμη και σε ομάδες: χρηματοοικονομικά, διοικητικά, οικονομικά, κοινωνικά … Νομίζω ότι ένα από τα καθήκοντα είναι να καταστούν όλα αυτά τα ερωτήματα πιο συνεκτικά για το μελλοντικό γενικό σχέδιο. Θα το αποκαλούσα μια άσκηση για την κατανόηση των αστικών προβλημάτων, την εξεύρεση διαρθρωτικών προτύπων.
Υπάρχει ένα τέτοιο φαινόμενο στη ρωσική κουλτούρα - απόκτηση: όταν βρίσκουν κάτι που ήταν κοντά, αλλά δεν το είχαν παρατηρήσει στο παρελθόν. Πιθανότατα θα ακούγεται ανήθικο, αλλά πριν από δύο χρόνια, η «απόκτηση» του ποταμού Μόσχοβα πραγματοποιήθηκε, μεταξύ άλλων, χάρη σε εμάς, στον διαγωνισμό «Μεγάλη Μόσχα». Και θα ήμουν ευτυχισμένος αν τώρα η πόλη, συμπεριλαμβανομένων των προσπαθειών μας, βρήκε μικρά ποτάμια από μόνη της. Παρεμπιπτόντως, το 2004 το Γενικό Ινστιτούτο Σχεδιασμού εξέδωσε ένα διάταγμα με αριθμό 666: οι οικολόγοι, οι γεωγράφοι μέτρησαν όλα τα μικρά ποτάμια, έγραψαν τι να κάνουν με αυτά, μέτρησαν το κόστος της ρύθμισής τους … Κοιτάξτε στο Διαδίκτυο - αυτό το διάταγμα δεν ισχύει; ακόμα, με τέτοιο αριθμό! Με άλλα λόγια, όλα έχουν ήδη επινοηθεί μπροστά μας, απλά πρέπει να θυμάστε, να συλλέξετε και να κατανοήσετε.
Τι πιστεύετε ότι είναι σημαντικό για την εφαρμογή ανταγωνιστικών ιδεών
- Οποιοδήποτε υδάτινο σώμα πρέπει να θεωρείται ως σύνολο, ένα ποτάμι είναι, καταρχάς, ένα ρεύμα, διασχίζει τα σύνορα πολλών εδαφών, ο ποταμός δεν μπορεί να χωριστεί, για παράδειγμα, μεταξύ της Κεντρικής Διοικητικής Περιφέρειας και της Νοτιοδυτικής Διοικητική περιφέρεια, δεν πρέπει να είναι καλλωπισμένη σε ένα μέρος, και να παραμελείται σε άλλο. Χρειαζόμαστε κάποιο είδος δομής, εξουσιοδοτημένο να συντονίζει ό, τι συμβαίνει στην πόλη με τα ποτάμια. Τώρα μερικοί ασχολούνται με την παροχή νερού, άλλοι - στη ναυτιλία, και ποιος θα ασχοληθεί με όλα αυτά για τα οποία έχει ανακοινωθεί ο διαγωνισμός; Δημιουργία νέου υπουργείου ποταμών; Και μετά το υπουργείο μικρών ποταμών; Δεν έχω καμία απάντηση, σε αυτήν την περίπτωση προτιμώ να κάνω ερωτήσεις παρά να τις απαντήσω. *** Το έργο αναπτύχθηκε σε μια κοινοπραξία με αρχιτέκτονες και αστικούς του γαλλικού γραφείου Ateliers Lion Associes, αρχιτέκτονα και αστική Alexandra Gutnova (Goodnova), γεωγράφους και οικολόγους από το Ινστιτούτο Γεωγραφίας της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών. Τα ζητήματα μεταφορών εποπτεύονταν από τον Γιούρι Σέρσεφσκι και την εταιρεία Citec με επικεφαλής τον Φίλιπ Γκάσερ. Το Ίδρυμα RED (Red Foundation) ήταν υπεύθυνο για τον πολιτιστικό προγραμματισμό και το οικονομικό μοντέλο. Η οικολογική ιδέα αναπτύχθηκε από την Transsolar KlimaEngineering.
