Μέχρι πρόσφατα, η Μασσαλία είχε τη φήμη ότι δεν ήταν πολύ ελκυστική πόλη, η οποία φαινόταν παράξενη, δεδομένης της αρχαιότητας, της γραφικής και ζωντανής ταυτότητάς της. Για μια μεγάλη ευρωπαϊκή μητρόπολη 2.600 ετών, η πόλη διαθέτει δυσανάλογα λίγα μνημεία αρχαιότητας, θεαματικές κατασκευές και σύνολα. Η εικόνα χαλάστηκε από πολλαπλές ουλές στο σώμα της πόλης - το αποτέλεσμα της αντιφατικής της εξέλιξης στη δεκαετία του 1960 και του 70. Μια «επιβαρυντική περίσταση» ήταν επίσης το ανεπίσημο καθεστώς της εγκληματικής πρωτεύουσας της Γαλλίας, η οποία για πολλά χρόνια χαλάσει τη φήμη της Μασσαλίας. Η άψογη εικόνα της πόλης φοβόταν τους επιχειρηματίες και τους εκπροσώπους της δημιουργικής τάξης, οι οποίοι σήμερα είναι η κινητήρια δύναμη πίσω από την ανάπτυξη των σύγχρονων μεγαλοτήτων.
Ωστόσο, στα μέσα της δεκαετίας του 1990, η κατάσταση άρχισε να αλλάζει προς το καλύτερο και τα τελευταία χρόνια η Μασσαλία έχει αλλάξει αισθητά. Ως σημείο αναφοράς και μοντέλο, επιλέχθηκε, όπως αναμενόταν, η Βαρκελώνη, η οποία κατάφερε να γίνει γρήγορα η μητρόπολη της Μεσογείου Νο. 1. Φυσικά, η κάλυψη της πρωτεύουσας της Καταλονίας τις επόμενες δεκαετίες είναι αδιανόητη (έχει πάρα πολλά πλεονεκτήματα έναντι της Μασσαλίας), αλλά γιατί να μην εκμεταλλευτούμε την επιτυχημένη εμπειρία;
Εντυπωσιακή τριάντα χρόνια
Αν και η Μασσαλία είναι μια από τις παλαιότερες πόλεις της Ευρώπης, η δομή σχεδιασμού της διαμορφώθηκε κυρίως το δεύτερο μισό του 19ου αιώνα. Αφού η Γαλλία κατέκτησε τη Βόρεια Αφρική και επέκτεινε τα υπάρχοντά της βαθιά στη Μαύρη Ήπειρο, το κύριο λιμάνι της έγινε το μεγαλύτερο βιομηχανικό κέντρο και η δεύτερη μεγαλύτερη πόλη της χώρας. Στο πλαίσιο του Ναπολέοντα ΙΙΙ, πραγματοποιήθηκαν έργα υποδομής μεγάλης κλίμακας, τα οποία συνοδεύονταν από την κατασκευή επιβλητικών κοσμικών και θρησκευτικών κτιρίων και ολόκληρων συνόλων. Τα μεγαλύτερα έργα ήταν η διάτρηση της Republic Street (σύμφωνα με τη μέθοδο του Baron Haussmann), και το Longchamp Museum and Park Complex. Δεδομένου ότι ο κόλπος που άνοιξαν οι Έλληνες (το παλιό παλιό λιμάνι) δεν φιλοξενούσε πλέον μεγάλα πλοία, το λιμάνι μετακινήθηκε σε μια νέα τοποθεσία στην περιοχή Joliette, όπου μια «σουίτα» εκτεταμένων λιμανιών και αποβαθρών χτίστηκε στην ανοιχτή θάλασσα, η οποία στη συνέχεια συνεχίστηκε πολύ προς τα βόρεια. Εκεί, κυριολεκτικά απέναντι από τον δρόμο, ο καθεδρικός ναός της Λα Μαγιόρ ήταν ανεγερμένος με το μοντέρνο τότε ρωμαϊκό-βυζαντινό στιλ, σαν να επιβεβαιώνει την κατάσταση του τόπου ως νέου κέντρου της πόλης. Ήταν αυτές οι αντιπροσωπευτικές δομές και σύνολα που καθόρισαν σε μεγάλο βαθμό την εικόνα της Μασσαλίας που είναι γνωστή σε εμάς. Στις αρχές του εικοστού αιώνα, η πόλη απέκτησε μια σαφή δομή: το ιστορικό κέντρο, που περιβάλλεται από ένα πέταλο του παλιού λιμανιού, το λιμάνι-βιομηχανικό βορρά, που κατοικείται από εργαζόμενους, και το ορεινό αστικό νότο με βίλες, αναχωρήσεις και άνετα κόλποι.
Έχοντας αναπτυχθεί στα άλματα της γαλλικής αποικιοκρατίας, η Μασσαλία αισθάνθηκε τον πλήρη αντίκτυπο της κατάρρευσης της διηπειρωτικής αυτοκρατορίας. Η αστική οικονομία βυθίστηκε σε μια παρατεταμένη κρίση, η βάση της οποίας έπεσε στα μέσα του εικοστού αιώνα. Κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, η Μασσαλία έχασε ένα εντυπωσιακό μέρος του ιστορικού κέντρου, όταν, ως μέρος μιας τιμωρητικής επιχείρησης, οι Ναζί εξόντωσαν τα τετράγωνα στο βόρειο ανάχωμα του Παλαιού Λιμανιού.
Η ανάπτυξη της πόλης κατά τη διάρκεια των λαμπρών τριάντα ετών (1946-1975) ήταν δυναμική αλλά χαοτική. Η ανεξαρτησία των αποικιών οδήγησε σε μαζική μετανάστευση του πληθυσμού τους στη Γαλλία και πολλοί νεοφερμένοι εγκαταστάθηκαν στα μεγαλύτερα λιμάνια. Η μεγαλύτερη εισροή μεταναστών ήρθε στη Μασσαλία: ο αριθμός των κατοίκων της σχεδόν διπλασιάστηκε, αυξάνοντας το βάρος για την ερειπωμένη υποδομή και επιδεινώνοντας την ήδη οξεία έλλειψη στέγασης. Το γαλλικό κράτος, το οποίο έπαιξε βασικό ρόλο στην οικονομία μετά τον πόλεμο, παραδοσιακά θεωρούσε τη δεύτερη πόλη της χώρας ως το μεγαλύτερο βιομηχανικό κέντρο. Κατά συνέπεια, προτεραιότητα της κυβερνητικής πολιτικής ήταν η ενίσχυση της παραγωγικής λειτουργίας. Στο Fos-sur-Mer, στις εκβολές του Ροδανού, που βρίσκεται 50 χλμ. Από τη Μασσαλία, χτίστηκε ένα νέο λιμάνι φορτίου, το οποίο, λόγω της πιο συμφέρουσας θέσης του, άρχισε να αναλαμβάνει τις θαλάσσιες μεταφορές και συναφείς βιομηχανίες (κυρίως πετροχημικά και βαριά βιομηχανία) … Το ίδιο το λιμάνι της Μασσαλίας, το οποίο ήταν υπό κατασκευή από τα μέσα του 19ου αιώνα, άρχισε να ερημώνεται, μετατρέποντας σε μια τεράστια νεκρή ζώνη που κόβει το βόρειο μισό της πόλης από τη θάλασσα.
Η ίδια η Μασσαλία έχει εξελιχθεί σε μια τεράστια μητροπολιτική περιοχή με χώρους ύπνου και δορυφόρους. Δεδομένου ότι η κύρια κατασκευή αναπτύχθηκε στην περιφέρεια, το κέντρο και οι παλιές συνοικίες υπέφεραν από έλλειψη προσοχής. Τα κτίρια κατέρρευσαν, μετατράπηκαν σε εγκληματικές παραγκουπόλεις και η νεωτεριστική ανοικοδόμηση γειτονιών και η κατασκευή αυτοκινητοδρόμων «κατά μήκος των ζωντανών», αν και έλυσαν τοπικά προβλήματα, ταυτόχρονα επιτάχυναν την υποβάθμιση του ιστορικού πυρήνα. Στη δεκαετία του 1960, η Μασσαλία απέκτησε το αμφίβολο καθεστώς της εγκληματικής πρωτεύουσας της Γαλλίας και την κύρια θέση στάσης για τη διακίνηση ναρκωτικών. Το ενεργειακό σοκ του 1973, το οποίο επιτάχυνε τον τερματισμό των παλαιών βιομηχανιών, έπληξε σοβαρά την αστική οικονομία. Ένας συνδυασμός αρνητικών παραγόντων, συμπεριλαμβανομένης της αναποτελεσματικής διαχείρισης, εμπόδισε τον μετασχηματισμό της αστικής οικονομίας, τρομάζοντας τις επιχειρήσεις και το εξειδικευμένο προσωπικό και ώθησε τον οικονομικά ενεργό πληθυσμό να μετακινηθεί σε άλλες περιοχές.
Η συνειδητοποίηση των λαθών στον προγραμματισμό ήρθε πολύ αργότερα, στα τέλη της δεκαετίας του 1980 - μετά την αλλαγή της ηγεσίας της πόλης. Για να αντισταθμίσει την έξοδο των βιομηχανιών σχηματισμού πόλεων (ναυπηγική βιομηχανία, ναυτιλία εμπορευματοκιβωτίων και βαριά βιομηχανία), η πόλη άρχισε να αναπτύσσει νέες έξυπνες και υψηλής τεχνολογίας δραστηριότητες. Ταυτόχρονα, οι αρχές ανησυχούν για την ποιότητα του περιβάλλοντος, την οικολογία και, γενικά, την εικόνα της Μασσαλίας. Τα αποτελέσματα της αλλαγής προτεραιοτήτων στην αστική πολιτική έγιναν αισθητά μόνο στα μέσα της δεκαετίας του 1990, όταν η επιστήμη, η εκπαίδευση, ο πολιτισμός, η διαχείριση, ο τουρισμός και οι νέες βιομηχανίες άρχισαν να διαδραματίζουν περισσότερο ή λιγότερο αισθητό ρόλο στην τοπική οικονομία.
Νέα συμφωνία
Το 1995, ξεκίνησε ένα πρόγραμμα μεγάλης κλίμακας αστικού μετασχηματισμού που σχεδιάστηκε για αρκετές δεκαετίες, με το όνομα Euroméditerranée - Euromediterrane (ή συντομογραφία Euromed). Ο κύριος στόχος του είναι να ξεπεράσει τις συνέπειες των απρόσεκτων πολιτικών των προηγούμενων δεκαετιών και του οδυνηρού μετασχηματισμού της τοπικής οικονομίας, καθώς και να αναδιοργανώσει τις πιο προβληματικές περιοχές του πυρήνα της πόλης. Η ανάπτυξη του προγράμματος ξεκίνησε από το περιφερειακό Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο, το οποίο βρήκε υποστήριξη τόσο σε επίπεδο πόλης όσο και σε εθνικό επίπεδο. Για την υλοποίησή του, δημιουργήθηκε μια ειδική δομή - ο Κρατικός Οργανισμός Σχεδιασμού και Ανάπτυξης της Περιφέρειας (ementtablissement Public d'aménagement Euroméditerranée, EPAEM) και το ίδιο το πρόγραμμα έλαβε το καθεστώς «λειτουργίας εθνικής σημασίας» (Opération d » Intérêt National). Στο ίδιο νομικό καθεστώς, τέτοια γνωστά έργα πραγματοποιήθηκαν όπως η κατασκευή νέων πόλεων στη Γαλλία και σε πιο τοπική κλίμακα - στην παρισινή συνοικία La Defense και στο πάρκο La Villette.
Δεδομένου ότι ο Marcel ήταν σε αρκετά κακή κατάσταση, ήταν σαφές ότι ο "βελονισμός" από μόνος του δεν θα ήταν αρκετός. Ως εκ τούτου, παράλληλα με την υλοποίηση πολυάριθμων "σημειακών" έργων, μια μεγάλη (σε ευρωπαϊκή κλίμακα) περιοχή έγινε αντικείμενο μετασχηματισμών: η συνολική έκταση της 1ης φάσης του Euromed ήταν 310 εκτάρια (ενώνει μια "ομάδα" οικόπεδα βόρεια του ιστορικού κέντρου μεταξύ του λιμανιού στα δυτικά και του σταθμού Saint-Charles στα ανατολικά). Το 2007, επεκτάθηκε στα 480 εκτάρια λόγω νέων οικόπεδων πιο βόρεια, που αποτέλεσαν τη φάση 2. Αυτό είναι συγκρίσιμο σε μέγεθος με το έδαφος της ZIL, ωστόσο, δεδομένου ότι η Μασσαλία είναι περίπου 10 φορές μικρότερη από τη Μόσχα, η σημασία του Euroméditerranée Το έργο για την πόλη του είναι τάξης μεγέθους υψηλότερου από τη Μόσχα. Συνολικά, επενδύθηκαν περίπου 7 δισεκατομμύρια ευρώ, εκ των οποίων 5 δισεκατομμύρια προήλθαν από ιδιωτικές πηγές. Το έργο υποστηρίχθηκε από τη λιμενική διοίκηση και την SNCF (Γαλλικοί Σιδηρόδρομοι), οι οποίοι συμφώνησαν να παραχωρήσουν τα οικόπεδά τους στον δήμο με αμοιβαία επωφελείς όρους.
Το επίκεντρο της ανοικοδόμησης ήταν οι μειονεκτικές περιοχές της «μεσαίας ζώνης», καλύπτοντας το ιστορικό κέντρο από τα βόρεια. Οι βαθιές αλλαγές επηρέασαν το απέραντο, εγκαταλειμμένο λιμάνι του 19ου αιώνα και τις γειτονικές αποθήκες, εργοστάσια, παραγκουπόλεις. Επιπλέον, το έργο επικεντρώνεται σε πολλές περιοχές του αστικού περιβάλλοντος που έχουν αποκλειστεί από τη ζωή εδώ και πολλά χρόνια: χερσαίες περιοχές, ζώνες αποκλεισμού σιδηροδρόμων και τμήματα δύο αυτοκινητόδρομων που διαπερνούνται στο κέντρο της πόλης. Εκτός από τη μεγάλης κλίμακας κατασκευή κατοικιών, δημόσιων κτιρίων και κοινωνικών υποδομών (μουσεία, θέατρα, σχολεία, νοσοκομεία κ.λπ.), ένα σημαντικό στοιχείο του έργου Euroméditerranée ήταν η βελτίωση των «κενών» μεταξύ κτιρίων: δρόμων, πλατειών και πλατείες - μια καθυστερημένη αποζημίωση για πολλά χρόνια παραμέλησης των πόλεων ανοιχτού χώρου.
Το πρόγραμμα Euroméditerranée κάλυψε έξι τομείς καθώς και έναν αριθμό μεμονωμένων ιστότοπων:
- Gare Saint-Charles μαζί με τις παρακείμενες περιοχές
- Η κοντινή περιοχή της La Belle-de-Mae
- Ανακαίνιση χώρων κατά μήκος της Republic Street
- Περιοχή Joliette
- Περιοχή Aranc, συμπεριλαμβανομένων των ζωνών Cité de la Méditerranée και Parc Habité
- Βιομηχανικές ζώνες στο βόρειο προάστιο (φάση 2)
Gare Saint-Charles και La Belle-de-Mae
Ο σιδηροδρομικός σταθμός Saint-Charles ήταν ένας από τους πρώτους που υποβλήθηκαν σε ανακαίνιση: το ερειπωμένο κτίριο του 19ου αιώνα αποκαταστάθηκε και επεκτάθηκε σύμφωνα με το σχεδιασμό του γραφείου AREP. Η ανακατασκευή του κόμβου μεταφοράς είχε ένα αποτέλεσμα διάχυσης στα γειτονικά τέταρτα, τα οποία τακτοποιούνται ή ξαναχτίζονται. Το μεγαλύτερο έργο στο προαύλιο της πόλης ήταν η ανοικοδόμηση του παλιού εργοστασίου καπνού La Belle-de-Mae, που μετατράπηκε σε τέχνη τέχνης. Ένα από τα κτίρια στεγάζει τα δημοτικά αρχεία, το άλλο στεγάζει το κέντρο των τεχνολογιών των μέσων μαζικής ενημέρωσης, συμπεριλαμβανομένων των τηλεοπτικών στούντιο, στα οποία γυρίστηκε η δημοφιλής γαλλική τηλεοπτική σειρά Plus belle la vie. Το μεγαλύτερο κτίριο του εργοστασίου - "La Frish" - έχει μετατραπεί σε πολιτιστικό κέντρο με αμφιθέατρα, αίθουσες εκθέσεων και παρόμοιες εγκαταστάσεις. Δίπλα είναι η νέα αποθήκη και τα εργαστήρια του Μουσείου MuCEM, που δεν είχαν θέση στο συγκρότημα που άνοιξε πρόσφατα στην Παλιά Πόλη.
Λιμάνι και περίχωρα
Ωστόσο, οι πιο βαθιές αλλαγές έχουν συμβεί με την επικράτεια του λιμανιού (πιο συγκεκριμένα, το τμήμα του που βρίσκεται ακριβώς δίπλα στο ιστορικό κέντρο) και τις γειτονικές περιοχές του Joliette και του Aranc. Μέχρι πρόσφατα, το λιμάνι συνδύαζε τις λειτουργίες επιβατών και φορτίου, αλλά η εξυπηρέτηση των πορθμείων και των κρουαζιερόπλοιων ώθησε τη μεταφορά φορτίου στα βόρεια λιμάνια της. Η άνθηση του ναυτικού τουρισμού που βιώνει σήμερα η Μεσόγειος πιέζει για τον εκσυγχρονισμό των χερσαίων υποδομών, την κατασκευή σύγχρονων θαλάσσιων τερματικών σταθμών και την ανοικοδόμηση γειτονικών εδαφών.
Μέχρι σήμερα, ο μετασχηματισμός της ακτογραμμής τριών χιλιομέτρων, που ξεκινά από το Fort Saint-Jean, έχει ολοκληρωθεί. Δυστυχώς, δεν υπάρχει σχεδόν καμία ανάγκη να μιλήσουμε για μια πλήρη έξοδο από την πόλη προς τη θάλασσα σε αυτό το τμήμα της Μασσαλίας, καθώς, παρά τον σοβαρό εκσυγχρονισμό, το λιμάνι παρέμεινε στη θέση του και αντί για ένα ανάχωμα-περίπατο με φοίνικες και παραλίες, πρέπει κανείς να μελετήσει περιφραγμένες προβλήτες, αποθήκες και τερματικούς σταθμούς …
Η μόνη εξαίρεση είναι η εκτεταμένη πλατφόρμα J4, που βρίσκεται μπροστά από τον καθεδρικό ναό της Λα Μαγιόρ, ο οποίος στο παρελθόν συσσωρεύτηκε στα περίχωρα του ιστορικού κέντρου και τώρα, τελικά, «ακούστηκε» με πλήρη ισχύ. Το Μουσείο MuCEM (έργο του Rudy Ricciotti) και η Villa Méditerranée (αρχιτέκτονας Stefano Boeri), που άνοιξαν το 2013, άνοιξαν επίσης στο J4, σχηματίζοντας ένα ενιαίο συγκρότημα με το Fort Saint-Jean (Ανακαίνιση του Roland Carta), οπότε ο χώρος είναι ιδανικός για τη διεξαγωγή μαζικών εκδηλώσεων.
Σιτμι ντε λα Μμιδιτερράνμιμι
Η ανακατασκευή του λιμανιού αποτελεί μόνο μέρος του έργου ZAC Cité de la Méditerranée (αρχιτέκτονας Ateliers Lion / Atelier Kern / Ilex), το οποίο καλύπτει επίσης μια μεγάλη λωρίδα κτιρίων και ερημικών περιοχών κατά μήκος της ακτής. Δύο παράλληλα τμήματα 1,5 χιλιομέτρου του αυτοκινητόδρομου Α55, που περνούσαν διαβάσεις κατά μήκος της ακτής, κατά την προσέγγιση του κέντρου της πόλης αφαιρέθηκαν σε σήραγγες, και λεωφόροι (με τη γαλλική έννοια της λέξης, δηλαδή, πλατύφυλλοι δρόμοι) χτίστηκαν στη θέση τους που συνέδεαν το παλιό λιμάνι με το σύμπλεγμα ουρανοξυστών υπό κατασκευή κοντά στο λιμάνι του Aranc. Ο μετασχηματισμός του αυτοκινητόδρομου σε λεωφόρο αύξησε την κεφαλαιοποίηση των κτιρίων με θέα, πολλά από τα οποία έχουν ιστορική ή πολιτιστική αξία. Το πρώτο που ανακατασκευάστηκε ήταν το κτήριο αποβαθρών του 19ου αιώνα (σχεδιασμένο από τον Eric Castaldi) σε πολιτιστικό, εμπορικό και επιχειρηματικό κέντρο με γραφεία κατηγορίας Α.
Στο αντίθετο, βόρειο πόλο της ζώνης Cité de la Méditerranée, δημιουργείται ένα σύμπλεγμα υψηλών ορόφων, το οποίο θα γίνει το κυρίαρχο χαρακτηριστικό της νέας θαλάσσιας πρόσοψης της πόλης, ορατή από μίλια μακριά. Ο παλιός ανελκυστήρας Aranc (βιομηχανικό αρχιτεκτονικό μνημείο του 1927) ανακατασκευάστηκε στο κέντρο του θεάτρου "Le Silo" (έργο Karta και Castaldi). Στη γειτονιά, η Zaha Hadid πραγματοποίησε την πρώτη της πολυκατοικία - την έδρα της ναυτιλιακής εταιρείας CMA CGM. Σύντομα η μοναξιά του θα φωτιστεί από αρκετούς πύργους κατοικιών και γραφείων (έργα των Jean Nouvel, Yves Lion και Jean-Battista Pietri) του συγκροτήματος Quais d'Arenc. Μεταξύ των δύο «πόλων», το συγκρότημα Euromed Center (έργο του Massimiliano Fuksas), το οποίο περιέχει ένα ακριβό ξενοδοχείο, ένα επιχειρηματικό κέντρο και ένα πολυπλέγμα, περιμένει την υλοποίησή του.
"Aranc Inhabited Park", "Free Docks" και Ευρωμέτ 2
Είναι αξιοσημείωτο ότι το πρόγραμμα Euroméditerranée έχει κάτι κοινό με τους οπαδούς του Paris Rive Gauche και της Lyon Confluence στο Παρίσι και τη Λυών, αντίστοιχα. Σε αυτό το πλαίσιο, η συμμετοχή στο έργο της Μασσαλίας του Yves Lion, ο οποίος ήταν υπεύθυνος για ένα από τα τμήματα του Rive Gauche, και έπαιξε έναν από τους βασικούς ρόλους στην Euroméditerranée, δεν φαίνεται τυχαία. Η ιδέα του «ανοιχτού μπλοκ» (oulot ouvert), που εφευρέθηκε από τον Christian de Portzamparc και εφαρμόστηκε πλήρως από αυτόν κατά την ανάπτυξη της συνοικίας Masséna-Nord, βρήκε επίσης την εφαρμογή του στη Μασσαλία. Αυτή η προσέγγιση χρησιμοποιείται σε δύο μεγάλα έργα, το ένα δίπλα στο άλλο: "Inhabited Park Aranc" - Parc Habité Arenc (αρχιτέκτονας Yves Lion) και "Free Docks" - Docks Libres (αρχιτέκτονας Roland Carta / Gilles Vexlar). Στην περίπτωση του Κατοικημένου Πάρκου, το οποίο καλύπτει 23 οικοδομικά τετράγωνα με συνολική έκταση 40 εκταρίων, το έργο των σχεδιαστών απλοποιείται με την παρουσία ενός πυκνού δικτύου οδών, το οποίο συμπληρώνεται στη θέση του από πεζοδρόμους. Ωστόσο, η Κάρτα, η οποία λειτουργεί σε μια περιοχή 23 στρεμμάτων που στεγάζει έναν αλευρόμυλο και ένα συγκρότημα κοινωνικής στέγασης της δεκαετίας του 1970, πρέπει να το επανασχεδιάσει πλήρως. Αν και το δεύτερο έργο δεν είναι μέρος του Euroméditerranée, τα δύο προγράμματα είναι παρόμοια - δημιουργώντας ένα πλήρες αστικό περιβάλλον όπου οι κυρίαρχες λειτουργίες στέγασης και γραφείων συμπληρώνονται από εμπόριο, υπηρεσίες, καθώς και σχολεία, κολέγια, νηπιαγωγεία και κλινικές. Δεδομένου ότι μετά την ανοικοδόμηση η περιοχή από το ημι-περιφερειακό γίνεται κεντρικό, το νέο κτίριο έχει υψηλή πυκνότητα και έχει αυξηθεί (σε σχέση με τους μορφοτύπους του 19ου - αρχές του 20ού αιώνα) αριθμός ορόφων. Για να αποφευχθεί η δημιουργία "πέτρινες σακούλες", οι αυλές, οι βεράντες και οι στέγες των κτιρίων κατοικιών πρέπει να διαμορφωθούν ενεργά.
Το έργο Free Docks προβλέπει τη δημιουργία ενός μεγάλου πάρκου κατά μήκος του ρέμα του Egalad, το οποίο θα εκτείνεται βόρεια κατά μήκος της επικράτειας του εμπορευματικού σταθμού Kane. Η ανακατασκευή του ναυπηγείου φορτίου και των παρακείμενων, κυρίως βιομηχανικών και αποθηκευτικών χώρων (η διάταξη αναπτύχθηκε από τον François Leclerc) είναι το "οικόπεδο" της δεύτερης φάσης του Euroméditerranée, το οποίο θα πρέπει να εφαρμοστεί έως το 2030.
Προς το παρόν, το έργο Euromed έχει ολοκληρωθεί περισσότερο από το ήμισυ. Παρά τις κατασκευαστικές εργασίες, η περιοχή εγκαθίσταται ενεργά, προσελκύοντας νέους κατοίκους και πρώτους τουρίστες. Αν συγκρίνουμε το έργο με παρόμοια, τότε, παρά την εξωτερική ομοιότητα, τα πλησιέστερα ανάλογά του δεν είναι το Παρισινό Rive Gauche ή το Lyon Confluence, αλλά το Eurolille στη Lille και το Hafencity στο Αμβούργο, που έχουν αλλάξει σημαντικά την εμφάνισή τους στις πόλεις τους, ή, πιο συγκεκριμένα, πρόσθεσαν ένα νέο στο παλιό. Το Euroméditerranée είναι η Μασσαλία του 21ου αιώνα.
