Ο Mikhail Beilin και ο Daniil Nikishin, έχοντας λάβει στη διάθεσή τους την τρίτη αίθουσα του δεύτερου ορόφου του ρωσικού περιπτέρου και ένα πολύ γενικό θέμα του «μέλλοντος», μετέτρεψαν το πρόγραμμά τους σε μια μελέτη στο πνεύμα του μανιφέστου: τι είναι δυνατόν μέλλον των σιδηροδρόμων, ποιες είναι οι δυνατότητές τους και ποια είναι η επιλογή; ερωτήσεις που θέτουν οι συγγραφείς. Πρέπει να ειπωθεί ότι δεν είναι η πρώτη φορά που οι εκθέσεις του ρωσικού περιπτέρου χωρίζουν την έκθεση στο παρελθόν-σήμερα-μέλλον, για παράδειγμα, πριν από δύο χρόνια στην πρώτη αίθουσα υπήρχε η ιστορία του VDNKh, στο κέντρο παρόν, στο τρίτο, το μέλλον με τη μορφή μερικώς δυσάρεστων φοιτητικών φαντασιώσεων και πραγματικών σχεδίων για την ανακαίνιση του All-Russian Exhibition Center. Τώρα το πεδίο της μελλοντικής σκέψης είναι πολύ ευρύτερο - αγκαλιάζει τους σιδηροδρόμους γενικά και απαιτεί πολύ περισσότερη γενίκευση.
Στην πραγματικότητα, το ήμισυ της έκθεσης CITIZENSTUDIO - «Ο μεγάλος ρωσικός ποταμός» στον τοίχο απέναντι από την είσοδο - δεν είναι τόσο φουτουριστικό και μάλλον κοντά στο παρόν: το πρόβλημα της αναζωογόνησης των βιομηχανικών ζωνών, στην περίπτωση αυτή, των σιδηροδρόμων. Με κάθε ειλικρίνεια, ο Beilin και ο Nikishin δεν ήταν οι πρώτοι που της μίλησαν, τώρα είναι γενικά δύσκολο να θυμηθούμε ποιος ήταν ο πρώτος (Glazychev; Lezhava; Skokan;), αλλά μετέτρεψε το θέμα σε μια όμορφη εγκατάσταση λευκών κύκλων - από ο τρόπος, μια ιδιόκτητη τεχνική - όπου το ογκομετρικό αρνητικό απεικονίζεται κενό των ζωνών αποκλεισμού και των σιδηροδρομικών σταθμών. Οι σιδηρόδρομοι συνδέουν τις πόλεις μεταξύ τους, αλλά όταν μέσα τους, αντίθετα, χωρίζουν το αστικό ύφασμα, - σχολιάζουν οι συγγραφείς. Αυτός ο χώρος, εξαιρούμενος από την ζωή της πόλης, αφού αναζωογονηθεί, μπορεί να γίνει το κέντρο της ζωής στην πόλη, - συνεχίζουν, παρουσιάζοντας τους εαυτούς τους ως αληθινούς αστικούς, «Πολίτες». Επομένως, οι σιδηρόδρομοι μεταξύ του εξωτερικού κύκλου εμφανίζονται με όγκο και μέσα - με κενά, καθώς οι συγγραφείς τονίζουν τη διαφορά μεταξύ του ρόλου τους, θετικών μεταξύ πόλεων και αρνητικών στα κέντρα τους.
Οι δρόμοι πρέπει να αλλάξουν και να αλλάξουν τη ζωή μας, - τονίζουν οι Beilin και Nikishin, - έχοντας επιταχυνθεί, τα τρένα θα μας μεταφέρουν 2-3 φορές πιο γρήγορα, όπως το Hyperloop [και παρεμπιπτόντως, όλοι επέστησαν την προσοχή στη φράση Hyperloop στο δανικό περίπτερο], η χώρα μας θα γίνει πιο συνδεδεμένη, η μετανάστευση σε μεγάλες πόλεις θα εξασθενίσει και ο παθητικός χώρος θα ενεργοποιηθεί επιτέλους. Έχετε διαβάσει το μυθιστόρημα "ZhD" του Ντμίτρι Μπάκοφ; - Ζητώ από τον Μιχαήλ Μπεϊλίν. - Ναι, μου άρεσε πολύ! - αντιδρά έντονα.
Εδώ φτάνουμε στο μέλλον, η μέση της αίθουσας και οι δύο ακραίοι τοίχοι της, ζωγραφισμένες με γκράφιτι από την Anatoly Akue, είναι αφιερωμένες σε αυτό. Το δεύτερο μισό του έργου ονομάζεται Διχοτομία και προσομοιώνει δύο επιλογές για την ανάπτυξη της πόλης: μια χαμηλού επιπέδου κατανεμημένη πόλη κήπου και μια πολυώροφη πόλη ουρανοξύστης-Πόλη. Δύο διατάξεις, κομμένες με τους ίδιους επώνυμους λευκούς κύκλους, δείχνουν φέτες υποθετικής ανάπτυξης με υστέρηση 100 ετών και προοπτική 500 ετών, όλα χρησιμοποιώντας το παράδειγμα της πλατείας Three Station, έτσι ώστε ο ουρανοξύστης και οι σταθμοί να επισημαίνονται σε χαλκό είναι αρκετά αναγνωρίσιμα. Η ίντριγκα δημιουργείται από την ευκαιρία να κοιτάξουμε τις πλατφόρμες από πάνω και κάτω, ειδικά από τις ανώτερες, από το μέλλον. Εδώ, σε μια έκδοση ουρανοξύστη, εντυπωσιακές «ρίζες» επικοινωνιών αναπτύσσονται υπόγεια. Οι καθρέφτες που είναι εγκατεστημένοι στην κορυφή σας επιτρέπουν να δείτε τα μοντέλα του μέλλοντος χωρίς μεγάλη δυσκολία.
Είναι εύκολο να δούμε ότι η κύρια φουτουριστική σκέψη δεν αφιερώνεται τόσο στους δρόμους όσο και στους δρόμους της πόλης, ή ακόμη και στις προοπτικές ανάπτυξης των πόλεων που είναι κατάλληλες, συμπεριλαμβανομένων των δρόμων, αλλά χωρίς ιδιαίτερη έμφαση στη σιδηροδρομική γραμμή. Οι συγγραφείς επίσης δεν επιβάλλουν επιλογή: ανεξάρτητα από τις προτιμώμενες προτιμήσεις τους, ο επισκέπτης μπορεί να καθορίσει τις δικές του προτεραιότητες, απλά στρίβοντας το κεφάλι τους από αριστερά προς τα δεξιά. Τζούλια Ταραμπαρίνα
Συγγραφείς της έκθεσης: Mikhail Beilin, Daniil Nikishin, με τη συμμετοχή του Alexander Yazlovsky. Επίσης, για την «αίθουσα αναμονής του μέλλοντος», η καλλιτέχνης του δρόμου, η καλλιτέχνης Anatoly Akue δημιούργησε ένα δίπτυχο, το οποίο είναι το όραμά του για τις δύο αναπτυξιακές επιλογές που παρουσιάζονται στο "Dichotomy;" Η παραγωγή της έκθεσής μας πραγματοποιήθηκε από τη γνωστή ομάδα μοντέλων της Μόσχας "Studio 911" υπό την ηγεσία των Βίκτορ Κρίλοφ και Ιλιά Άσοροφ. Ακολουθεί η περιγραφή του συγγραφέα.
Η αίθουσα αναμονής του μέλλοντος
Περιγραφή του συγγραφέα
Το γενικό θέμα της Μπιενάλε Αρχιτεκτονικής της XVI στη Βενετία είναι "Ελεύθερος χώρος" - Ελεύθερος χώρος. Βλέπουμε μεγάλες δυνατότητες στη σημερινή σιδηροδρομική υποδομή. Ήταν ενδιαφέρον για εμάς να εξετάσουμε την ανάπτυξη της πόλης υπό το φως της μεταβαλλόμενης έννοιας των μεταφορών και των αναπόφευκτων αλλαγών στην τεχνολογία των σιδηροδρομικών μεταφορών. Πράγματι, σήμερα ο σιδηρόδρομος και η υποδομή του καταλαμβάνουν κολοσσιαίες περιοχές σε πόλεις, ειδικά στα ιστορικά κέντρα όπου βρίσκονται οι σταθμοί. Και, επομένως, θα πρέπει να αναμένουμε την απελευθέρωση του χώρου με μια αλλαγή στην τεχνολογία των σιδηροδρομικών μεταφορών (hyperloop και άλλα έργα). Αυτό είναι δυνητικά «Ελεύθερος χώρος» - το γενικό θέμα της 16ης Μπιενάλε Αρχιτεκτονικής της Βενετίας. Τι να κάνετε με αυτόν τον "Ελεύθερο χώρο" και πώς να το χρησιμοποιήσετε σωστά - αυτή είναι η ερώτηση που θέλαμε να εξετάσουμε.
Στην αίθουσα αναμονής του μέλλοντος, παρουσιάζουμε δύο γραφικά δοκίμια. Ο Μεγάλος Ρωσικός Ποταμός είναι μια μελέτη για το πώς ο σιδηρόδρομος, ιδίως ο Υπερ-Σιβηριανός, διέρχεται από τις μεγάλες πόλεις της Ρωσίας. Αυτό είναι μια παρατήρηση του φαινομένου του σιδηροδρόμου: η σύνδεση πόλεων μεταξύ τους, στις ίδιες οι πόλεις, είναι ένας διαχωριστικός παράγοντας, μεταφέρει μια σημαντική ζώνη αποκλεισμού. Επιπλέον χώρος.
"Διχοτόμηση?" - δύο κερδοσκοπικά σενάρια για την ανάπτυξη του εδάφους της σιδηροδρομικής υποδομής της μητρόπολης για το παράδειγμα της περιοχής των τριών σταθμών στη Μόσχα. Μετατροπή υπερβολικού χώρου σε χρήσιμο χώρο.
Μεγάλος ρωσικός ποταμός
Ιστορικό υπόβαθρο / από
Βικιπαίδεια:
Το Trans-Siberian Railway (Transsib), το Great Siberian Way (ιστορικό όνομα) είναι ένας σιδηρόδρομος σε όλη την Ευρασία που συνδέει τη Μόσχα με τις μεγαλύτερες βιομηχανικές πόλεις της Ανατολικής Σιβηρίας και της Άπω Ανατολής της Ρωσίας. Το μήκος της εθνικής οδού είναι 9288,2 χλμ., Είναι ο μεγαλύτερος σιδηρόδρομος στον κόσμο. Το αποτέλεσμα της κατασκευής του Trans-Siberian Railway ήταν η ευκαιρία που προέκυψε το 1905: για πρώτη φορά στην ιστορία, να ακολουθήσει τρένα μόνο σε ράγες, χωρίς τη χρήση διασταύρωσης με πλοίο, από τις ακτές του Ατλαντικού Ωκεανού (από τη Δυτική Ευρώπη) στις ακτές του Ειρηνικού Ωκεανού (στο Βλαδιβοστόκ). Το Transsib συνδέει το ευρωπαϊκό τμήμα, τα Ουράλια, τη Σιβηρία και την Άπω Ανατολή της Ρωσίας, τους δυτικούς, βόρειους και νότιους λιμένες της Ρωσίας, καθώς και τις σιδηροδρομικές συνδέσεις με την Ευρώπη, αφενός, με τους λιμένες του Ειρηνικού και τις σιδηροδρομικές συνδέσεις με την Ασία.
Η Ρωσία είναι η μεγαλύτερη χώρα στον κόσμο όσον αφορά την επικράτεια. Αντιπροσωπεύει έναν τεράστιο και κυρίως ελεύθερο χώρο. Η ραχοκοκαλιά αυτού του χώρου είναι ο σιδηρόδρομος. Είναι ένας ποταμός που ρέει από τη Δύση προς την Ανατολή σε ολόκληρη τη χώρα. Και από την Ανατολή προς τη Δύση επίσης. Το μεγαλύτερο μέρος του πληθυσμού της χώρας εγκαθίσταται κατά μήκος του «καναλιού» της. Αυτή η αρτηρία ενώνει τόσο τη Ρωσία όσο και την ήπειρο στο σύνολό της: από τον Ατλαντικό έως τον Ειρηνικό Ωκεανό.
Διασχίζοντας όλες τις μεγάλες πόλεις της Ρωσίας, ο «ποταμός» αποκαλύπτει μια ενδιαφέρουσα αντίφαση. Η ένωση των οικισμών της χώρας, ο σιδηρόδρομος για τις ίδιες τις πόλεις είναι μάλλον διαχωριστικός παράγοντας. Αυτό οφείλεται σε ξεπερασμένη τεχνολογία και υποδομή. Μια κολοσσιαία ζώνη αποκλεισμού συνοδεύει το δρόμο. Περιβάλλεται από αστικά σκουπίδια: γκαράζ, υπηρεσίες, μικρές αποθήκες και απλώς άγριες περιοχές. Η πόλη αναγκάζεται να προστατευθεί από τον «ποταμό» με όλες τις μεθόδους που διαθέτει.
Παρατηρώντας το "κανάλι", διακρίνονται διάφοροι τύποι πόλεων. Πρώτον, τα κέντρα της πόλης. Αυτές είναι η Μόσχα και η Αγία Πετρούπολη - δύο πηγές του "Ρέκα" - η αρχή του ρωσικού σιδηροδρόμου. Δεύτερον - σημεία διέλευσης - όλες οι μεγάλες, και όχι έτσι, πόλεις από τις οποίες περνάει ο "Ποταμός", περνώντας τους. Υπάρχουν επίσης δύο ακραία σημεία - το Καλίνινγκραντ και το Βλαδιβοστόκ - τα σημεία όπου τελειώνουν οι σιδηρόδρομοι της Ρωσίας.
Όλες αυτές οι πόλεις ενώνονται με τη ζώνη νέκρωσης του αστικού ιστού που περιγράφεται παραπάνω, που συνοδεύει το Δρόμο. Αυτός ο χώρος είναι ελεύθερος όχι μόνο από την πραγματική λειτουργία της πόλης, αλλά και από το άτομο. Αλλά είναι γεμάτο με τεράστιες δυνατότητες ανάπτυξης για πόλεις. Όταν αντιμετωπίζετε αυτόν τον χώρο ως αξία, μπορεί να μετατραπεί σε χώρο ευκαιριών, σε σημεία εντατικής ανάπτυξης της Σαμάρα, του Αικατερίνμπουργκ, του Νοβοσιμπίρσκ, της Μόσχας και άλλων πόλεων. Για ολόκληρη τη χώρα, μια αλλαγή στην τεχνολογική έννοια των σιδηροδρομικών μεταφορών δεν είναι πλέον μόνο μια ευκαιρία, αλλά και επείγουσα ανάγκη.
Ο Trans-Siberian Railway κατασκευάστηκε σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Για 26 χρόνια στα τέλη του αιώνα, αυτός ο δρόμος έχει συνδέσει μια ολόκληρη ήπειρο. Αλλά από τότε συνεχίζουμε να ζούμε στην έννοια των μεταφορών του 19ου αιώνα. Η μέση ταχύτητα κίνησης στο "Ποτάμι" σήμερα είναι 64 km / h. Το ταξίδι από τη Μόσχα στο Βλαδιβοστόκ διαρκεί περισσότερες από 6 ημέρες. Προφανώς, με αύξηση της ταχύτητας κατά τουλάχιστον 2,5 φορές, κάτι που απέχει πολύ από το όριο για τη σύγχρονη τεχνολογία, η σύνδεση μεταξύ πόλεων και περιοχών θα αυξηθεί σημαντικά. Για τις πόλεις, αυτό σημαίνει τη μετατροπή του σιδηροδρόμου σε μια μεταφορά οικισμού. Η ανάπτυξη της έντασης και της ταχύτητας των δεσμών θα γεμίσει μια σημαντική περιοχή της Ρωσίας με ζωή. Αποδυναμώθηκε η μετανάστευση του πληθυσμού σε 2-3 μεγαπόλεις. Μαζί με την ανάπτυξη μιας κοινωνίας μετά την εργασία, η ανάγκη να ζει σε μεγάλες πόλεις θα εξαφανιστεί. Η πρόσβαση στην αρτηριακή μεταφορά είναι αρκετή για να μειώσει την εξάρτηση ενός ατόμου από τα οικονομικά κέντρα, διατηρώντας παράλληλα την κινητικότητα των πολιτών. Η ανάπτυξη του σιδηροδρομικού δικτύου και η πλήρωση του συστήματος με πρόσθετα «ποτάμια» θα επιτρέψει, σε αυτή τη βάση, να δημιουργήσει ένα πολύ πιο ομοιόμορφο σύστημα διακανονισμού της χώρας. Η Ρωσία έχει τη δυνατότητα να μετατρέψει δεσμούς που μεταφέρουν πετρέλαιο και φυσικό αέριο σε δεσμούς που διανέμουν ζωή και ανθρώπινους πόρους. Αυτή είναι μια από τις δυνατότητες του Ελεύθερου Χώρου της Ρωσίας: μεταμόρφωση σε χώρο ανθρώπων και χώρος για ένα άτομο. Αλλάζοντας τη στάση μας, μπορούμε να αποκαλύψουμε την αληθινή δύναμη του «Μεγάλου Ρώσου ποταμού», μετατρέποντάς το από αστικό εξόριστο σε πηγή ζωής τόσο για τις πόλεις όσο και για ολόκληρη τη Χώρα.
