Οι αστικές ρουτίνες, η καθημερινή ζωή ενός ατόμου είναι ένας πολύπλοκος κόσμος του συνηθισμένου, οικείου, αλλά ακόμα πολύ λίγου εξερευνημένου. Οι μαθητές συμμετείχαν σε σε βάθος μελέτη αυτού του θέματος όλο το χρόνο. Η εκπαιδευτική διαδικασία περιλάμβανε πολλές διαλέξεις, σεμινάρια και εργαστήρια. Οι προσκεκλημένοι εμπειρογνώμονες και εκπαιδευτικοί συνεργάστηκαν με τους μαθητές. Στην αρχή του δεύτερου, εαρινού εξαμήνου, προσφέρθηκε στους μαθητές μια αποστολή διαγωνισμού για την ανάπτυξη της περιοχής στη Μόσχα, στην οποία εργάστηκαν υπό την καθοδήγηση έμπειρων εκπαιδευτών, χωρισμένες σε μικρές ομάδες 3-4 ατόμων.
Το τελευταίο στάδιο της έρευνας ήταν η προετοιμασία του πρώτου ανεξάρτητου έργου για την τελική ανοιχτή έκθεση. Οι μαθητές χωρίστηκαν σε τέσσερα στούντιο, το καθένα με το δικό του θέμα: στέγαση, γραφεία, καταστήματα ή αυτοκίνητα. Το στούντιο Avtomobili διευθύνθηκε από τον ιδρυτή του αρχιτεκτονικού γραφείου TD Architects, συγγραφέας και σχεδιαστή Theo Deutinger, και ο Σεργκέι Τσέρνοφ, Αναπληρωτής Διευθυντής Δεδομένων στο Κέντρο Μελέτης του Διαδικτύου και της Κοινωνίας στη Ρωσική Σχολή Οικονομικών, έγινε το έργο διευθυντής. Τον ζητήσαμε να πει με περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τη δουλειά του στούντιο, την εκπαιδευτική διαδικασία και τα αποτελέσματα που επιτεύχθηκαν σε αυτό το στάδιο. Μιλήσαμε επίσης με μαθητές που παρουσίασαν τα έργα τους.
Ο Σεργκέι Τσέρνοφ αναφέρει, υπεύθυνος έργου του στούντιο "Αυτοκίνητα":
«Φέτος, όλα τα στούντιο εργάζονται, στην πραγματικότητα, σε ένα κοινό έργο αφιερωμένο στις αστικές ρουτίνες. Τα θέματα των στούντιο σχετίζονται λογικά, καθώς για τη συντριπτική πλειοψηφία των ανθρώπων η ζωή περνά ανάμεσα σε ένα διαμέρισμα, ένα γραφείο, καταστήματα και το δρόμο - είτε με ιδιωτικό αυτοκίνητο είτε με τις δημόσιες συγκοινωνίες.
Το στούντιο μας ονομάζεται "Αυτοκίνητα". Ένα αυτοκίνητο είναι ένα μοναδικό αντικείμενο, ένα στοιχείο της σύγχρονης κοινωνίας και ένα βαθύτατο προσωπικό πράγμα που σας επιτρέπει να πάρετε μια σαφή ιδέα του ιδιοκτήτη του. Για πολλούς ανθρώπους, το αυτοκίνητο έχει γίνει αναπόσπαστο κομμάτι της ζωής, μόλις αρχίσει να οδηγεί, δεν είναι έτοιμοι να εγκαταλείψουν αυτήν την ευχαρίστηση για οποιεσδήποτε προτιμήσεις. Το αυτοκίνητο παρέχει προσωπικό χώρο που προστατεύει τον ιδιοκτήτη από πιθανό κίνδυνο από το εξωτερικό. Υπάρχουν πολλές γωνίες στις οποίες μπορεί να παρατηρηθεί η αλληλεπίδραση μεταξύ ανθρώπου και μηχανής. Ακόμα και οι ατέλειωτες μποτιλιαρίσματα έχουν γίνει μέρος της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Η μελέτη αυτού του θέματος στο στούντιο πραγματοποιείται σε πολύ απασχολημένο τρόπο. Αλληλεπιδρούμε στενά με ειδικούς στην αυτοκινητοβιομηχανία, επικοινωνούμε με ερευνητές και οικονομολόγους, για παράδειγμα, οι Alexei Belyanin και Rostislav Kononenko, οι οποίοι ασχολούνται με τη μοντελοποίηση των ροών κυκλοφορίας και την ανάλυση των προτιμήσεων των οδηγών. Το ινστιτούτο πραγματοποίησε διαλέξεις και απλώς άτυπες συνομιλίες με εκπροσώπους δημόσιων κινήσεων αυτοκινήτων - Vadim Korovin, Peter Shkumatov, Alexander Shumsky. Η επικοινωνία μέσω συνεδρίας Skype με τον Vukan Vuchik μέσω συνεδρίας Skype αποδείχθηκε πολύ καρποφόρος, ο οποίος συμβούλευσε πρόθυμα τους μαθητές για έργα. Υπάρχει επίσης ενεργή αλληλεπίδραση με ειδικούς από το Τμήμα Μεταφορών, οι οποίοι μας παρέχουν βασικές πληροφορίες για έρευνα. Επίσης, η ομάδα της Roman Postnikov από την Megafon Labs παρείχε κατά μέσο όρο δεδομένα σχετικά με τη συγκέντρωση των συνδρομητών κινητής τηλεφωνίας, με αποτέλεσμα οι μαθητές να έχουν την ευκαιρία να λάβουν ακριβή δεδομένα και αριθμούς, ας πούμε, σχετικά με τον αριθμό των πεζών ή αυτοκινήτων που διασχίζουν την πόλη την ημέρα, στις κατευθύνσεις προτεραιότητας της κίνησής τους.
Μεταξύ άλλων, το ινστιτούτο φιλοξενεί τακτικά τριώρητα εργαστήρια. Για παράδειγμα, πρόσφατα πραγματοποιήθηκαν ενδιαφέρουσες συναντήσεις με τον κοινωνιολόγο Βίκτορ Βαχστάιν και εμπειρογνώμονα στα συστήματα γεωπληροφορικής Maxim Dubinin, ο οποίος αναπτύσσει επί του παρόντος το πρόγραμμα Metro για άτομα με ειδικές ανάγκες, βοηθώντας τα άτομα με αναπηρίες να σχεδιάσουν το ταξίδι τους στο μετρό.
Παράλληλα με διαλέξεις, σεμινάρια και εργαστήρια, πραγματοποιείται συνεχής πρακτική, «επιτόπια» εργασία. Στην αρχή της μελέτης, κατά τις πρώτες μέρες της εργασίας του στούντιο, οργανώθηκε ένα ταξίδι στην πόλη με αυτοκίνητα με μια επίσκεψη στα μεγαλύτερα εμπορικά κέντρα, το μουσείο αυτοκινήτων και τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας. Για μαθητές που δεν οδηγούν ή δεν είναι νέοι στη Μόσχα, αυτό ήταν ιδιαίτερα χρήσιμο. Η επόμενη μαζική εκδρομή ήταν ένα ταξίδι στις υπηρεσίες αυτοκινήτων και ανταλλακτικών της πρωτεύουσας. Κάναμε ένα μεγάλο ταξίδι στο Νίζνι Νόβγκοροντ για να δούμε πώς μοιάζει η ζωή ενός οδηγού εκτός της πρωτεύουσας. Πιο πρόσφατα, πραγματοποιήθηκε εκδρομή σε εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων στην Καλούγκα.
Ως αποτέλεσμα μιας τόσο δραστικής και πολύπλευρης δραστηριότητας, οι μαθητές έπρεπε να καταλάβουν πώς είναι ένα αυτοκίνητο στη σύγχρονη Μόσχα. Τους προσφέραμε μια ποικιλία ερευνητικών τομέων: από τα οικονομικά και τους γενικούς κανόνες συμπεριφοράς και τη ρύθμιση έως τα θέματα αλληλεπίδρασης με τους πεζούς και τα πολιτιστικά αντικείμενα. Οι μαθητές είχαν πλήρη ελευθερία επιλογής, όλοι μπορούσαν να στραφούν στο θέμα που είναι πιο κοντά σε αυτόν. Και το καθήκον μου με τον Theo Deutinger ήταν να συλλέξω έρευνα σε μια κοινή δομή με τέτοιο τρόπο ώστε να καλύψω όλες τις πτυχές της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το στούντιο αναπτύσσει επί του παρόντος οκτώ ξεχωριστά έργα.
Συνήθως, οι εξωτερικές διαφημίσεις απεικονίζουν το αυτοκίνητο ως ένα γρήγορο και πολυτελές πύραυλο με έναν ισχυρό κινητήρα, που τρέχει κάτω από έναν άδειο αυτοκινητόδρομο. Ο Alexander Ayupov στο έργο του "Freedom of Stopping" προτείνει να εξετάσουμε την κίνηση ενός αυτοκινήτου ως μια σειρά στάσεων. Ο συγγραφέας σκέφτεται πόσο συχνά και γιατί το αυτοκίνητο πρέπει να σταματήσει, εάν αυτές οι στάσεις είναι προγραμματισμένες ή αναγκαστικές. Ο Alexander προσπαθεί να χρησιμοποιήσει αυτήν και άλλες πληροφορίες για να βρει τρόπους για να κάνει την ώρα των στάσεων πιο ευχάριστη και ενδιαφέρουσα για τον οδηγό.
Μερικά από τα έργα του στούντιο δεν εξερευνούν το ίδιο το αυτοκίνητο, αλλά τον χώρο στον οποίο υπάρχει. Έτσι, ένα από τα έργα απεικονίζει μια ομόκεντρα πόλη για αυτοκίνητα - τη Μόσχα Ring Road, η οποία έχει μετατραπεί σε εμπορικό δρόμο που επικεντρώνεται αποκλειστικά σε αυτοκινητιστές. Οι συγγραφείς του έργου μελετούν τι λείπει ο περιφερειακός δρόμος της Μόσχας για να θεωρηθεί πραγματική πόλη.
Υπάρχουν επίσης μελέτες για το μετρό ή τους πεζούς. Επιπλέον, υπάρχει ένα αρκετά ενδιαφέρον έργο της Έλενα Μαζίνα που ονομάζεται "Σαγκάη-Μόσχα".
*** Έργο "Σαγκάη-Μόσχα". Έλενα Μαζίνα
Σεργκέι Τσέρνοφ για το έργο:
«Το έργο εξετάζει ένα πολύ δημοφιλές και σημαντικό πολιτιστικό αντικείμενο στο μυαλό ενός Ρώσου προσώπου - ένα γκαράζ. Τις περισσότερες φορές, τα αυτοκίνητα δεν είναι στο δρόμο, αλλά σε χώρους στάθμευσης ή γκαράζ. Στη Ρωσία, η κουλτούρα του γκαράζ παρουσιάζεται ιδιαίτερα έντονα. Τα γκαράζ είναι ένα αγαπημένο μέρος για παρέα με φίλους τα σαββατοκύριακα, οι λάτρεις των αυτοκινήτων περνούν όλο τον ελεύθερο χρόνο τους σε αυτούς, οι μουσικοί δημιουργούν ένα ολόκληρο στρώμα ξεχωριστής μουσικής "γκαράζ", μερικές φορές ένα γκαράζ γίνεται πλατφόρμα για μικρές επιχειρήσεις. Και μερικοί άνθρωποι μετατρέπουν ένα γκαράζ σε σπίτι. Έτσι, ένα τέτοιο μοναδικό φαινόμενο ανακαλύφθηκε από την Έλενα μέσα στη Μόσχα, στη λεωφόρο Vernadsky, όπου υπήρχε μια μεγάλη γκαράζ εδώ και πολύ καιρό - περίπου 10-15 χιλιάδες - όπου ένας τεράστιος αριθμός ανθρώπων διαφόρων εθνικοτήτων ζει μόνιμα. Η πραγματική ζωή βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη, μπορείτε να βρείτε όλα τα είδη δραστηριοτήτων μέσα στη σειρά. Οι ίδιοι οι κάτοικοι αποκαλούν αυτό το μέρος Σαγκάη. Και ένα άτομο που μπαίνει από το εξωτερικό προσελκύει αμέσως την προσοχή, αφού μέσα του υπάρχει μια ημι-κλειστή κοινότητα, η οποία παρουσιάζει μεγάλο ενδιαφέρον για έρευνα."
*** Έργο "Πόλη δρόμων". Olena Grankina
Σεργκέι Τσέρνοφ, επικεφαλής:
«Η Olena Grankina στο πρόγραμμα City of Roads αντιλαμβάνεται το αυτοκίνητο ως κάψουλα που προστατεύει τον οδηγό τόσο από πραγματικούς όσο και από ψυχολογικούς κινδύνους. Η υπόθεση της μελέτης είναι ότι το αυτοκίνητο έγινε μία από τις μετενσαρκώσεις των τειχών της πόλης. Πριν από πολλά χρόνια, οι άνθρωποι υπερασπίστηκαν τις εξωτερικές απειλές με τη βοήθεια υψηλών οχυρώσεων. Τώρα, οι περισσότεροι από τους κινδύνους που μπορούν να αντιμετωπιστούν στην καθημερινή ζωή είναι ακριβώς δίπλα μας - δεν προέρχονται πλέον από εξωτερικούς εισβολείς, αλλά από τους ίδιους τους κατοίκους της πόλης. Οι απειλές κυμαίνονται από επιθετική οδήγηση έως τρομοκρατία και οι άμυνες ξεκινούν με αυτοκόλλητα πληροφοριών και τελειώνουν με διαδηλώσεις διαμαρτυρίας. Οι τοίχοι καθίστανται ανίκανοι να προστατεύσουν ένα άτομο, και ως εκ τούτου το αυτοκίνητο μετατρέπεται σε κάποιο είδος πανοπλίας γύρω από τον οδηγό."
Olena Grankina, συγγραφέας:
«Το ερώτημα ότι ο δρόμος δεν είναι όργανο κινητικότητας μου ενδιαφέρει εδώ και πολύ καιρό. Γιατί, για παράδειγμα, διασχίζοντας τα σύνορα, ένα άτομο πρέπει να παραμείνει στην ουρά για έξι ώρες; Γιατί ένα άτομο μπορεί να κινηθεί μόνο όταν το κράτος έχει αποφασίσει να χτίσει έναν δρόμο; Και γιατί όλα όσα είναι εκτός δρόμου παραμένουν πέρα από τα όρια της ανθρώπινης γνώσης; Πώς μπορεί αυτό να θεωρηθεί ελεύθερη κυκλοφορία; Οι δρόμοι δεν χτίστηκαν ποτέ για να διασφαλίσουν την ανθρώπινη κινητικότητα, αλλά μόνο βάσει των αναγκών του κράτους.
Επιπλέον, δεν μπορούσα να αγνοήσω τα γεγονότα που λαμβάνουν χώρα σήμερα στην πατρίδα μου, το Κίεβο. Στο έργο μου, μελετώ την ιστορία του κράτους, την επέκταση των συνόρων του, την κατασκευή δρόμων σε συγκεκριμένες περιόδους ανάπτυξης της κοινωνίας. Για παράδειγμα, νωρίτερα η πόλη προστατεύθηκε από ψηλά τείχη, αλλά κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου και της εμφάνισης ατομικών όπλων, τα τείχη έχασαν το νόημά τους και οι δρόμοι κατασκευάστηκαν ως οδοί διαφυγής σε περίπτωση πυρηνικής επίθεσης. Ο πόλεμος άλλαξε το πρόσωπό του και η πόλη άλλαξε μαζί του. Έτσι, έχω την ιδέα να εξετάσω ένα αυτοκίνητο, το οποίο αποτελεί μέρος μιας σύγχρονης πόλης, ως στοιχείο ενός συστήματος άμυνας ή επίθεσης.
Θεωρώ το αυτοκίνητο από τρεις θέσεις. Πρώτο επίπεδο: το αυτοκίνητο γίνεται αμυντική δομή απευθείας για το άτομο σε αυτό. Το δεύτερο επίπεδο: το αυτοκίνητο λειτουργεί ως κρατικό μέσο ελέγχου της κοινωνίας, γιατί χάρη στο σύστημα εγγραφής, ασφάλισης κ.λπ. μπορείτε εύκολα να παρακολουθείτε όλες τις κινήσεις των ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Τρίτο επίπεδο: οι άνθρωποι χρησιμοποιούν το αυτοκίνητο για να ελέγχουν την κατάσταση, καθώς ο οδηγός έχει περισσότερα δικαιώματα από τον πεζό, και το αυτοκίνητο είναι απαραβίαστη ιδιοκτησία του. Υπό αυτήν την έννοια, ένα τέτοιο φαινόμενο του 21ου αιώνα ως διαμαρτυρίες σε τροχούς είναι πολύ ενδιαφέρον."
Πρόγραμμα νυχτερινής κινητικότητας. Vitaly Avdeev
Σεργκέι Τσέρνοφ, επικεφαλής:
«Ένα άλλο σημαντικό ερευνητικό θέμα είναι η πόλη τη νύχτα. Η Μόσχα, η οποία δεν είναι κατώτερη σε σχέση με το Λονδίνο, το Παρίσι ή τη Νέα Υόρκη, υστερεί πολύ πίσω από άλλες πόλεις όσον αφορά τον αριθμό των νυχτερινών συγκοινωνιακών δρομολογίων. Ο Vitaly Avdeev, μελετώντας αυτήν την πλευρά της πρωτεύουσας, επέστησε την προσοχή στο γεγονός ότι η έλλειψη δημόσιων μεταφορών αντικαθίσταται πλήρως από ένα αρκετά καλά ανεπτυγμένο σύστημα νυχτερινών ταξί - νομικά και ημι-νομικά. Είναι ένα είδος ξεχωριστής υποκουλτούρας με τη δική της μακρά παράδοση ιδιωτικών μεταφορών. Η Vitaly αμφισβητεί την ανάγκη να αναπτυχθούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς τη νύχτα, και σε αντάλλαγμα προτείνει να ρίξουμε μια νέα ματιά στον ήδη υπάρχοντα τρόπο μετακίνησης της Μόσχας το βράδυ."
Vitaly Avdeev, συγγραφέας:
«Το πρόγραμμά μου ονομάζεται« Νυχτερινή Κινητικότητα »και συνδέεται με το γεγονός ότι είναι σχεδόν αδύνατο να μετακινηθείτε στην πόλη, ζώντας σε έναν φρενίτιδα και όλο το 24ωρο ρυθμό μιας μητρόπολης, με τις δημόσιες συγκοινωνίες τη νύχτα. Υπάρχουν μόνο λίγα δρομολόγια, αλλά δεν είναι ιδιαίτερα δημοφιλή λόγω του μικρού τους αριθμού και της πολύ ασήμαντης κάλυψης της περιοχής. Ενώ, για παράδειγμα, στο Λονδίνο ή στο Παρίσι υπάρχουν περίπου εκατό τέτοιες διαδρομές, και στη Νέα Υόρκη υπάρχει ένα νυχτερινό μετρό.
Κατά τη διαδικασία όλων αυτών των προβληματισμών, γύρισα στη μελέτη ενός τέτοιου φαινομένου, όπως το ταξί της Μόσχας, ειδικότερα, με προσέλκυσε ιδιώτες και παράνομοι οδηγοί. Αποδείχθηκε ότι στη Μόσχα είναι πολύ εύκολο να μετακινηθείτε τη νύχτα - απλά πρέπει να βγείτε στο δρόμο και να κουνήσετε το χέρι σας σε ένα περαστικό αυτοκίνητο. Ως αποτέλεσμα, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι στη Μόσχα δεν υπάρχει επείγουσα ανάγκη για δημόσιες συγκοινωνίες, δεδομένου ότι υπάρχει ήδη τόσο τεράστιο δυναμικό με τη μορφή ταξί, το οποίο απλώς πρέπει να επισημοποιηθεί, θέτει ορισμένους κανόνες για τη λειτουργία του και, στο τέλος, μετατρέψτε αυτόν τον τύπο μεταφοράς σε προσιτή, νόμιμη και σε κάποιο βαθμό υποκατάστατο των δημόσιων μεταφορών τη νύχτα ».
Τα τελικά έργα του στούντιο θα παρουσιαστούν στις 15 Μαΐου. Και ένα μήνα αργότερα, μια έκθεση υπό την καθοδήγηση ενός διεθνούς επιμελητή θα ανοίξει στην αυλή του Strelka. Είναι πιθανό ότι τα στούντιο έργα θα εμφανίζονται σε άλλους χώρους της πόλης.
