"Αυτό το βιβλίο, φυσικά, δεν είναι εγχειρίδιο, περιέχει βασικές γνώσεις, αλλά αυτό που μου αρέσει σε τέτοια βιβλία είναι ότι ο καθένας μπορεί να δημιουργήσει τον δικό του πρακτικό οδηγό βάσει αυτού."
Andrey Gnezdilov, επικεφαλής αρχιτέκτονας της Κρατικής Ενιαίας Επιχείρησης "Ινστιτούτο Έρευνας και Ανάπτυξης του Γενικού Σχεδίου της Μόσχας".
(Μια πηγή)
Γνωρίζατε ότι "μόνο η πλήρης απαγόρευση της κυκλοφορίας αυτοκινήτων μπορεί να είναι πιο ολέθρια από το άνευ όρων βασίλειο του αυτοκινήτου για την υγεία του κέντρου της πόλης"; Μια απροσδόκητη δήλωση για τον συγγραφέα ενός βιβλίου με τίτλο "Μια πόλη για τους πεζούς", έτσι δεν είναι; Στη «γενική θεωρία του πεζού» που ανέπτυξε ο Jeff Speck, υπάρχουν πολλές θέσεις που φαίνονται παράδοξες με την πρώτη ματιά. Πώς κατέληξε σε τέτοια συμπεράσματα;
Αφού εργάστηκε κάτω από τον διάσημο αστικό Andrés Duany στο Duany Plater Zyberk & Company για περίπου 10 χρόνια, ο Speck έγινε πρώτος γνωστός στο ευρύ κοινό ως συν-συγγραφέας του Suburban Nation: The Rise of Sprawl and the Decline of the American Dream, 2001), η οποία περιέχει συνεπή και βάσιμη κριτική για την αυθόρμητη ανάπτυξη των προαστίων. Οι ίδιοι οι συγγραφείς ονόμασαν αυτό το έργο "μια αρχιτεκτονική εκδοχή του Invasion of the Body Snatchers", και οι αναγνώστες το θεώρησαν ως μια λογική συνέχεια των ιδεών της Jane Jacobs, που περιγράφονται στο διάσημο βιβλίο της "Θάνατος και ζωή των μεγάλων αμερικανικών πόλεων".
Το 2003, ο Speck έγινε διευθυντής σχεδιασμού στο National Endowment for the Arts, ένας ανεξάρτητος οργανισμός υπό την κυβέρνηση των ΗΠΑ που υποστηρίζει όχι μόνο την καθαρή τέχνη, αλλά επίσης εφαρμόζει κλάδους, συμπεριλαμβανομένης της ανάπτυξης πρωτοβουλιών για τη βελτίωση της αστικής Τετάρτης. Για το σκοπό αυτό, ο οργανισμός λειτουργεί το Ινστιτούτο Δήμαρχων Σχεδιασμού Πόλης (MICD), στο οποίο πραγματοποιούνται τακτικές συναντήσεις δημάρχων αμερικανικών πόλεων με εμπειρογνώμονες και από κοινού αναζήτηση λύσεων σε πιεστικά αστικά προβλήματα. Η συνεργασία με αυτό το ινστιτούτο έχει γίνει μια από τις βασικές ευθύνες του Speck. Σε μια συνέντευξή του στο usa.streetsblog.org σχετικά με την κυκλοφορία των πόλεων για τους πεζούς το 2012, περιέγραψε την έναρξη της «πεζικής θεωρίας» του:
«Δεν ήρθα σε αυτό με άμεσο τρόπο. Είμαι σχεδιαστής, πολεοδόμος. Ποτέ δεν με ενδιέφερε πολύ το περπάτημα, ούτε καν όσον αφορά την υγεία ή τη χαλάρωση. Αλλά τότε άρχισα να δουλεύω με πολλούς δημάρχους. Έχω επιβλέψει το MICD για τέσσερα χρόνια. Συναντήσεις πραγματοποιήθηκαν κάθε δύο μήνες με τη συμμετοχή οκτώ δημάρχων και οκτώ σχεδιαστών. Κάθε δήμαρχος μίλησε για το κύριο έργο του αστικού σχεδιασμού. Ακούγοντας τους, ένας προς έναν, εξέφρασαν την ιδέα τους για το τι είναι μια επιτυχημένη πόλη, συνειδητοποίησα ότι το καλύτερο κριτήριο για μια ευημερούσα πόλη και τα καλύτερα μέσα για την επίτευξη ευημερίας είναι μια ανεπτυγμένη ζωή στο δρόμο ή, με άλλα λόγια, κυκλοφορία πεζών. Μου έγινε προφανές ότι η βελτίωση της απόδοσης των πεζών βοηθά στην επίλυση όλων των άλλων προβλημάτων. Φυσικά, αυτός δεν είναι ο μόνος τρόπος. Μπορείτε να μιλήσετε για τα ίδια προβλήματα όσον αφορά το New Urbanism, αλλά φοβίζει τους συντηρητικούς ή το νεο-παραδοσιακό, αλλά τότε οι φιλελεύθεροι θα γυρίσουν την πλάτη τους. Και κανείς δεν έχει αντίρρηση να περπατήσει."
Αξίζει να κάνετε μια μικρή παρέκκλιση εδώ. Η μετάφραση βιβλίων σχετικά με τον αστισμό από τα αγγλικά συνδέεται με σημαντικές δυσκολίες, επειδή πολλοί όροι δεν έχουν ξεκάθαρα ανάλογα στα ρωσικά. Ο μεταφραστής V. Samoshkin και η επιστημονική συντάκτης της έκδοσης Irina Kokkinaki, συνολικά, έχουν ξεπεράσει επαρκώς αυτές τις δυσκολίες. Συγκεκριμένα, η ρωσική έκδοση του ονόματος - "Πόλη για έναν πεζό" - νομίζω ότι είναι επιτυχής, αλλά εξακολουθεί να μην αντικατοπτρίζει μια σημαντική απόχρωση. Το θέμα είναι ότι η πόλη Walkable είναι έτσι
στο πρωτότυπο ονομάζεται το βιβλίο - αυτή είναι μια πόλη όχι μόνο για τους πεζούς. Κυριολεκτικά σημαίνει "μια πόλη με δυνατότητα πεζοπορίας", αλλά αυτή η μετάφραση δεν μεταφέρει πλήρως το νόημα. Ίσως με μεγαλύτερη ακρίβεια, ο ίδιος ο συγγραφέας εξήγησε στη συνέντευξη που αναφέρθηκε παραπάνω, λέγοντας ότι η δυνατότητα περπατήματος είναι μια ανεπτυγμένη ζωή στο δρόμο.
Οι ήδη δημοσιευμένες απόψεις σχετικά με τη ρωσική έκδοση του βιβλίου είναι διαμετρικά διαφορετικές σε ένα θέμα. Μερικοί το θεωρούν σχεδόν άμεσο οδηγό δράσης, ενώ άλλοι το λένε περισσότερο ως πηγή θεμελιωδών γνώσεων. Θα προτιμούσα να συμφωνήσω με τη δεύτερη γνώμη. Ωστόσο, δεν είναι για τίποτα ότι η αγγλική έκδοση του Cities for Walking έχει έναν υπότιτλο που συνδέει αυτό το βιβλίο με το αμερικανικό έδαφος (Πώς μπορεί το κέντρο της πόλης να σώσει την Αμερική). Το βιβλίο είναι εξοπλισμένο με μια πληθώρα παραδειγμάτων από την αμερικανική πρακτική του Speck και δεν είναι όλα αυτά εφαρμόσιμα στη ρωσική πραγματικότητα. Αλλά ακόμη και για εκείνα τα παραδείγματα που ισχύουν, θα το αντιμετωπίζω με κάποιο βαθμό προσοχή. «Οι σχεδιαστές έχουν κάνει λάθος τόσες πολλές φορές τα χρόνια που τώρα που έχουν ως επί το πλείστον δίκιο, οι απόψεις τους αγνοούνται», παραπονιέται ο συγγραφέας στον πρόλογο. Πιθανώς, τα ίδια παράπονα θα μπορούσαν να ακουστούν από τους σχεδιαστές των προηγούμενων γενεών.
Ωστόσο, σε περίπτωση τέτοιων λαθών, ο Speck έχει επίσης μια συνταγή. «Μην σπαταλάτε χρήματα σε πολυτελή οδοφράγματα εναντίον αυτοκινήτων», γράφει. «Καλύτερα να δημιουργήσετε προσωρινές κολώνες, να φέρετε σωληνωτά δέντρα και περιστρεφόμενες καρέκλες, όπως έγινε στην Times Square. Δημιουργήστε αυτό το σετ για το Σάββατο και την Κυριακή, και αν λειτουργεί, παρατείνετε το συμβάν κατά άλλη μέρα και άλλη μέρα. Αυτά τα λόγια του σχετίζονται με τη διάταξη των πεζοδρομημένων ζωνών, οι οποίες, σύμφωνα με τον Speck, δεν συμβάλλουν πάντα στον πολύ πεζόδρομο, δηλαδή στην ανάπτυξη της ζωής του δρόμου. Αλλά, κατά τη γνώμη μου, πρέπει να αποδοθούν γενικά σε όλα τα πειράματα με το αστικό περιβάλλον, στα οποία οι αρχές της πόλης μας είναι γενναιόδωρες τώρα: αφήστε αυτά τα πειράματα να είναι φθηνά.
Τα πειράματα, πιστεύει ο Speck, είναι κατ 'αρχήν απαραίτητα. Στη συνέντευξή του, την οποία έχω ήδη αναφέρει, λέει ότι «το μεγαλύτερο λάθος που κάνουν πολλές πόλεις είναι να αλλάξουν μόνο με βάση τις καταγγελίες που έλαβε ο δήμος». Η ηγεσία μιας αποτελεσματικής πόλης, κατά τη γνώμη του, πρέπει να δείξει και να ενθαρρύνει τη δημιουργική πρωτοβουλία.
Παρεμπιπτόντως, οι συνταγές του Speck δεν ισχυρίζονται ότι είναι καθολικές. Γνωρίζει καλά ότι οι πόλεις είναι διαφορετικές και τι είναι καλό για τη μία, γιατί η άλλη μπορεί να είναι επιβλαβής, και αυτό δικαιολογεί επίσης με συγκεκριμένα παραδείγματα. Κατά τη γνώμη μου, υπάρχουν ακόμη πολλά παραδείγματα, και γενικά αριθμοί, στο βιβλίο. Πολλά από αυτά που είναι γνωστά και κατανοητά στους Αμερικανούς αναγνώστες μπορεί να είναι μια κενή φράση για εσάς και εμένα. Ωστόσο, αξίζει ακόμη να περάσετε από αυτήν τη ζούγκλα - για χάρη των μερικές φορές αμφιλεγόμενων, αλλά ενδιαφέρων αρχών του πεζού, όπως έπαιξε ο κύριος υποστηρικτής και δημοφιλής του.
Εκδόθηκε η ρωσική έκδοση του "Cities for Pedestrians",
σύμφωνα με την πύλη του Αρχιτεκτονικού Συμβουλίου της Μόσχας, με πρωτοβουλία του αρχιτέκτονα της πόλης, Σεργκέι Κουζνέτσοφ. Παρέσχε επίσης στο βιβλίο τα σχόλιά του, σκοπός του οποίου είναι να συγκρίνει τις ιδέες του Speck με τις πραγματικότητες της Μόσχας. Επιπλέον, προηγείται το βιβλίο με δύο εισαγωγικές λέξεις: μία από τον δήμαρχο της Μόσχας Σεργκέι Σομπιανίν και η δεύτερη από τον αναπληρωτή δήμαρχο Marat Khusnullin. Το τελευταίο είναι ιδιαίτερα εκπληκτικό, δεδομένου ότι η πολιτική πολεοδομικού σχεδιασμού που ακολουθεί ο Khusnullin από πολλές απόψεις έρχεται σε αντίθεση με τις ιδέες του Speck. Αλλά εκπληκτικό μόνο με την πρώτη ματιά. Μετά από λίγη σκέψη, θα ήθελα να εκφράσω τον σεβασμό μου στους ηγέτες της πόλης που ενθαρρύνουν τη διάδοση απόψεων που δεν συμπίπτουν με τις δικές τους. Και παρόλο που μια τόσο ευρεία προοπτική έχει παρατηρηθεί μέχρι τώρα μόνο σε μια εξειδικευμένη περιοχή, για την πόλη αυτή η περιοχή είναι μία από τις πιο σημαντικές. Μια ποικιλία απόψεων, η ικανότητα σύγκρισης διαφορετικών ιδεών και πειραμάτων ωφελεί σχεδόν πάντα τις πόλεις.
J. Speck. Πόλη για τον πεζό.
M., Art-XXI αιώνα, 2015.
ISBN 978-5-98051-136-4
Μορφή: 140 × 215
Όγκος: 352 σελ.
Κυκλοφορία: 1500 αντίτυπα
