Οι διοργανωτές του διαγωνισμού, το Ίδρυμα Woodcock και το Ινστιτούτο Μεταφορών Western University του Μοντάνα, επέστησαν την προσοχή του κοινού και των αρχιτεκτόνων στον αυξανόμενο αριθμό συγκρούσεων αυτοκινήτων με άγρια ζώα στους δρόμους της Βόρειας Αμερικής - αύξηση κατά 50% μόνο τα τελευταία 15 χρόνια. Από την άλλη πλευρά, οι αυτοκινητόδρομοι φοβίζουν τα ζώα και προσπαθούν να μείνουν μακριά από αυτά: ως αποτέλεσμα, ανυπέρβλητα εμπόδια προκύπτουν στη μέση των παραδοσιακών οικοτόπων ορισμένων ειδών, οι πληθυσμοί χωρίζονται, γεγονός που οδηγεί σε λιγότερη γενετική ποικιλομορφία και, όπως αποτέλεσμα, λιγότερη αντίσταση σε μεταλλάξεις, ασθένειες και ούτω καθεξής.
Ζητήθηκε από τους συμμετέχοντες να αναπτύξουν ένα έργο για μια διέλευση για μια συγκεκριμένη τοποθεσία - το Vail Pass στα Βραχώδη Όρη, το οποίο διασχίζει τον ομοσπονδιακό αυτοκινητόδρομο I-70. Αυτό είναι το πιο πολυσύχναστο κύκλωμα του Κολοράντο, γι 'αυτό και ονομάζεται "Τείχος του Βερολίνου" για τα ζώα. Ταυτόχρονα, όλα τα έργα πρέπει να είναι προσαρμόσιμα για να χρησιμοποιηθούν ως πρωτότυπα οπουδήποτε στον κόσμο. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι το κράτος δεν εγγυάται την υλοποίηση αυτού του έργου: αξιωματούχοι του Κολοράντο είπαν ότι υπάρχουν ακόμη πιο «σχετικές» τοποθεσίες στην πολιτεία για την εγκατάσταση μεταβάσεων, αλλά υποσχέθηκαν να δώσουν προσοχή στις ιδέες του νικητή και των φιναλίστ του ανταγωνισμός κατά την ανάπτυξη νέων επιλογών μετάβασης.
Οι διοργανωτές του διαγωνισμού κατάλαβαν πιθανότατα τον ρεαλισμό και ακόμη και την πικρία που χαρακτηρίζει οποιαδήποτε κυβέρνηση, επομένως, στις δηλώσεις τους τόνισαν τα οφέλη από την κατασκευή διασταυρώσεων γεφυρών: σύμφωνα με τα στοιχεία τους, οι συγκρούσεις μεταξύ αυτοκινήτων και ζώων κοστίζουν στους αμερικανούς φορολογούμενους 8 δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως. Από την άλλη πλευρά, το πέρασμα στο Vail Pass και μόνο θα βοηθήσει στην απόκτηση σημαντικών χρημάτων λόγω της πιθανής αύξησης του αριθμού των ζώων που μπορούν να κυνηγηθούν (!) Ή να παρατηρηθούν κατά τη διάρκεια πεζοπορικών ταξιδιών.
Ο νικητής της πρώτης θέσης Michael Van Valkenberg και η εταιρεία μηχανικών HNTB πρότειναν μια γέφυρα μονής έκτασης 55 μέτρων κατασκευασμένη από προκατασκευασμένα ελαφριά πάνελ από σκυρόδεμα: αυτή η λύση θα του επέτρεπε να ανεγερθεί χωρίς να μπλοκάρει πλήρως τον αυτοκινητόδρομο έξι λωρίδων με διαδρομή ποδηλασίας και χώρο για προτεινόμενο κομμάτι; Η χρήση δημοφιλών και φθηνών υλικών και η λειτουργικότητα θα διευκολύνουν επίσης το έργο. Ένα τοπίο κοντά στο φυσικό τοπίο θα δημιουργηθεί στο πέρασμα: άλκες και κογιότ θα το διασχίσουν κατά μήκος μιας λωρίδας λιβαδιών, λυγξ και αρκούδων - μέσα από θάμνους, ελάφια και μαρμότες - ανάμεσα στα δέντρα. Ο αυτοκινητόδρομος και στις δύο πλευρές της γέφυρας θα είναι περιφραγμένος για μίλια, ώστε τα ζώα να μπορούν να χρησιμοποιούν τη διέλευση αντί να προσπαθούν να διασχίσουν το δρόμο σε "λάθος μέρος"
Οι φιναλίστ του διαγωνισμού παρουσίασαν επίσης πολύ πρωτότυπες εκδόσεις. Η Diana Balmory πρότεινε να κατασκευαστεί μια μετάβαση από δέντρα που πέθαναν από σφάλματα: τέτοιο ξύλο δεν σαπίζει, επομένως δεν απελευθερώνει CO2 στο περιβάλλον (και είναι ασφαλέστερο από το σκυρόδεμα: τελικά, το CO2 απελευθερώνεται κατά την κατασκευή του).
Η Janet Rosenberg και οι συνεργάτες της πρότειναν να χρωματίσουν τη μετάβαση με κόκκινο χρώμα: με αυτόν τον τρόπο θα προσελκύσει την προσοχή των οδηγών και θα τους κάνει να είναι πιο προσεκτικοί και δεν θα τρομάξει τα ζώα, καθώς οι περισσότεροι από αυτούς δεν διακρίνουν τα χρώματα.
Η δομή της μετάβασης των ολλανδών αρχιτεκτόνων Zwarts & Jansma είναι ένας συνδυασμός τριών στροφών διαφορετικού περιγράμματος, το οποίο θα κάνει τον καμβά πιο λεπτό, καθώς και θα τον συνδέσει επίσημα με το γύρω τοπίο.
Το εργαστήριο του Lori Olin έχει αναπτύξει μια παραλλαγή κατάλληλη για διαφορετικές περιοχές χάρη σε μια τυπική λύση: η κατασκευή χρησιμοποιεί ένα πλέγμα από σκυρόδεμα ως βάση και μια "μονάδα οικοσυστήματος" που βρίσκεται πάνω του - τύποι και τύποι βλάστησης που χαρακτηρίζουν μια συγκεκριμένη περιοχή.
Καθένας από τους φιναλίστ έλαβε 15.000 $ και οι νικητές έλαβαν $ 40.000.
