Ένα συγκρότημα λιανικής και αποθήκης με ανοιχτό χώρο στάθμευσης στον αστικό οικισμό Moskovsky κοντά στο χωριό Rumyantsevo
Ο ιστότοπος βρίσκεται στο έδαφος της Νέας Μόσχας κατά μήκος της εθνικής οδού του Κιέβου. Οι συγγραφείς παρουσίασαν στο συμβούλιο τόσο την προηγούμενη έκδοση του έργου, όπου η πρόσοψη που αντιμετωπίζει ο αυτοκινητόδρομος ήταν εντελώς κατασκευασμένη από τραβερτίνη, και η πίσω, βόρεια πρόσοψη ήταν κατασκευασμένη από alucobond, καθώς και μια νέα έκδοση - περισσότερο "γυαλί". Το συγκρότημα αποτελείται από δύο κύριους λειτουργικούς τομείς: αποθήκη και λιανικό εμπόριο, αλλά από έξω μοιάζουν με έναν ενιαίο όγκο με συνολική έκταση 60.000 τετραγωνικών. m με ένα ελαφρώς ανυψωμένο γραφείο και διοικητικό μπλοκ.
Παρά το γεγονός ότι το συγκρότημα σχεδιάζεται να κατασκευαστεί στις περιοχές που προστέθηκαν πρόσφατα στη Μόσχα, ο ιστότοπος έχει καλές δυνατότητες μεταφοράς: ο αυτοκινητόδρομος Kievskoe περνά κοντά, στο εγγύς μέλλον η γραμμή του μετρό Solntsevskaya θα επεκταθεί και θα εμφανιστούν δύο νέοι σταθμοί μετρό πλησίον.
Ωστόσο, η περίσταση που εμποδίζει το συμβούλιο να εγκρίνει αυτό το έργο οφείλεται ακριβώς στην τοποθεσία του συγκροτήματος. Το γεγονός είναι ότι το υπάρχον GPZU εκδόθηκε από την περιοχή της Μόσχας, αλλά τώρα ο ιστότοπος βρίσκεται στο έδαφος της Νέας Μόσχας. Επομένως, έως ότου αναπτυχθεί και εγκριθεί το εδαφικό σύστημα των προσαρτημένων περιοχών, δεν έχει νόημα να εξεταστεί ένα έργο σε αυτόν τον τομέα.
Ωστόσο, τα μέλη του συμβουλίου είχαν πολλές ερωτήσεις σχετικά με τη δέσμευση του αντικειμένου στον τόπο. Προς το παρόν, σύμφωνα με τον Yuri Grigoryan, αυτό το συγκρότημα εξαιρείται από το πλαίσιο και θα μπορούσε επίσης να εμφανίζεται σε οποιοδήποτε σημείο της περιφερειακής οδού της Μόσχας. Η έλλειψη γενικού σχεδίου για τον ιστότοπο έθεσε ερωτήματα: υπάρχει ανάγκη για ένα εμπορικό κέντρο καθόλου, για ποιον χτίζεται, ποιος καθορίζει τον όγκο του χώρου λιανικής και το περιεχόμενό τους; «Κοντά στο χωριό και τη λίμνη, αυτό το τεράστιο εμπορικό κέντρο φαίνεται άγριο, δεν αντιδρά με κανένα τρόπο στο περιβάλλον. Είναι πιθανό ότι εάν ένας επενδυτής κατέχει γη, τότε μπορεί να αξιοποιήσει αυτό που θέλει; … Είναι ξεκάθαρο ότι οι περισσότεροι επενδυτές ονειρεύονται να χτίσουν μια εμπορική διευκόλυνση », σημείωσε ο Γιούρι Γρηγόρι.
Ο Grigoryan υποστηρίχθηκε επίσης από τον Mikhail Posokhin, ο οποίος σημείωσε ότι τέτοια έργα μας επιστρέφουν στις ημέρες της ανάπτυξης. Ο Posokhin τόνισε ότι για να σταματήσει μια τέτοια κατασκευή, είναι απαραίτητο να αναπτυχθεί ένα ενιαίο σχέδιο για τη θέση των εμπορικών κτιρίων εντός της πόλης, συμπεριλαμβανομένης της περιφέρειας, καθώς εκεί επηρεάζουν επίσης την υποδομή της πόλης όχι λιγότερο από το κέντρο. Σήμερα η Μόσχα ασφυκτίζει στο εμπορικό κέντρο.
Ο Σεργκέι Τσόμπαν είπε ότι στο Βερολίνο, το υφιστάμενο γενικό σχέδιο της πόλης περιέχει πληροφορίες για όλο τον χώρο λιανικής - διαθέσιμο, προβλεπόμενο και πιθανώς δυνατό, που διανέμεται σε όλη την πόλη, λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος του πληθυσμού και την ακτίνα έλξης σε κάθε συγκεκριμένη περιοχή. Εάν ένας επενδυτής θέλει να δημιουργήσει ένα νέο εμπορικό συγκρότημα, τότε πρέπει να λάβει υπόψη όλες τις απαιτήσεις του γενικού σχεδίου. Ταυτόχρονα, υπάρχει μια εταιρεία στο Βερολίνο που ενημερώνει συνεχώς αυτό το έγγραφο: λαμβάνει υπόψη τις μεταβαλλόμενες ανάγκες της πόλης και κάνει τις απαραίτητες τροποποιήσεις στο γενικό σχέδιο. Και ακόμη και όταν ο προγραμματιστής έλαβε άδεια να κατασκευάσει μια εγκατάσταση λιανικής στην επικράτειά του, εξακολουθούν να τίθενται ερωτήματα - ποια θα πρέπει να είναι αυτή η εγκατάσταση, ποιο μέγεθος και σε ποιο συγκεκριμένο μέρος στην εκχωρημένη περιοχή θα βρίσκεται. Η ίδια εταιρεία απαντά σε αυτές τις ερωτήσεις με βάση μια λεπτομερή ανάλυση του ιστότοπου. Ο Σεργκέι Τσόμπαν τόνισε ότι εάν είχαμε ένα τέτοιο γενικό σχέδιο, τότε τα μέλη του συμβουλίου δεν θα έκαναν την ερώτηση εάν χρειάζεται ένα νέο εμπορικό κέντρο σε ένα μέρος ή άλλο. Σύμφωνα με τον Τσόμπαν, τέτοιες εργασίες θα πρέπει να πραγματοποιηθούν στο εγγύς μέλλον και μπορεί να αποτελέσει πραγματική πρόοδο στον πολεοδομικό σχεδιασμό.
Ο Hans Stimman επέστησε την προσοχή εκείνων που είναι παρόντες στο γεγονός ότι το έργο προορίζεται για κατασκευή στο έδαφος της Νέας Μόσχας και, ως εκ τούτου, θα πρέπει να είναι συμβολικό και σημαντικό. Ωστόσο, τώρα θυμίζει περισσότερο το Autobahn κοντά στο Λος Άντζελες. Ο Shtimman απηύθυνε την ερώτησή του στους προγραμματιστές του γενικού σχεδίου για τη Νέα Μόσχα: "Έτσι βλέπουν την εικόνα της νέας πόλης;"
Ο Evgeny Ass μίλησε επίσης για την αρχιτεκτονική του κτιρίου, ο οποίος δεν βρήκε δικαιολογία για την περίπλοκη διαμόρφωση και την υπερβολικά μικρή πλαστικότητα του αντικειμένου. Παρέμεινε επίσης ασαφής σχετικά με την απόφαση να τοποθετηθεί η είσοδος στον τομέα λιανικής στο γωνιακό μέρος και η διάταξη της εμπορικής περιοχής με δύο ατελείωτες στοές που στηρίζονται στην αποθήκη ήταν επίσης εκπληκτική. Συνεχίζοντας το θέμα, ο Andrei Bokov επεσήμανε ότι ένα εμπορικό κέντρο δεν μπορεί να έχει σκαλοπάτια στην είσοδο.
Επιπλέον, τα μέλη του συμβουλίου είχαν ένα σχόλιο σχετικά με την κατανομή των χώρων στάθμευσης: υπάρχουν λιγότερες θέσεις στάθμευσης για την εμπορική περιοχή από ό, τι για την αποθήκη.
Συνοψίζοντας τη συζήτηση, ο Σεργκέι Κουζνέτσοφ συμβούλεψε τους συγγραφείς να ενσωματώσουν το σχέδιό τους στα σχέδια που αναπτύχθηκαν για τις προσαρτημένες περιοχές, να συμβουλευτούν συναδέλφους από το Γενικό Ινστιτούτο Σχεδιασμού. Συνέστησε επίσης την αναθεώρηση του συστήματος μεταφοράς και τον επαναπροσδιορισμό του απαιτούμενου αριθμού θέσεων στάθμευσης Το ζήτημα της επίλυσης της πρόσοψης στο πλαίσιο των υπαρχόντων προβλημάτων, σύμφωνα με τον αρχιτέκτονα, γίνεται ήδη δευτερεύον. Ωστόσο, ο Σεργκέι Κουζνέτσοφ συνέστησε ακόμη να "αντιδράσει" όχι στον αυτοκινητόδρομο του Κιέβου, αλλά στο χωριό και τη λίμνη, για να δημιουργήσει αναψυχή, εστιατόρια, δημόσιους χώρους σε αυτό το μέρος. Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, οι συντάκτες του έργου θα πρέπει να περιμένουν την ολοκλήρωση και την έγκριση του σχεδιασμού των εδαφών της Νέας Μόσχας.
Technopark "Dmitrovsky Dvor" στον αυτοκινητόδρομο Dmitrovskoe
Η ιδέα του technopark παρουσιάστηκε στο συμβούλιο από τον Andrey Asadov, ο οποίος είπε ότι αυτή η πρόταση πριν από το έργο αναπτύχθηκε πριν από τρία χρόνια και τώρα «αναβιώνει» από τον πελάτη. Ένα στενό, πολύ επιμήκη τμήμα, που βρίσκεται κοντά στην περιφερειακή οδό της Μόσχας, βρίσκεται ανάμεσα στον αυτοκινητόδρομο Dmitrovskoe και μια κλειστή βιομηχανική ζώνη. Προτείνεται να κατασκευαστεί ένα μεγάλο τεχνοτροπικό πάρκο σε αυτήν την περιοχή, «να ερευνήσει» τα θέματα της αρχιτεκτονικής, των τεχνολογιών κτιρίων και του σχεδιασμού. Οι συγγραφείς έχουν αναπτύξει διάφορες επιλογές για την ανάπτυξη του ιστότοπου, υποδηλώνοντας την ακολουθία ανάπτυξης. Το πρώτο στάδιο προβλέπει την κατασκευή ενός εκτεταμένου όγκου με ύψος περίπου 18 μ. Επιπλέον, σχεδιάζεται η κατασκευή ενός χώρου στάθμευσης πολλαπλών επιπέδων. Το τελικό στάδιο της κατασκευής περιλαμβάνει την ανέγερση ενός κυρίαρχου όγκου ύψους έως 40 μέτρων, που ονομάζεται Andrey Asadov "ο επικεφαλής της επένδυσης": το συγκρότημα με συνολικό μήκος περίπου 400 μέτρα είναι πράγματι πολύ παρόμοιο με ένα γιγαντιαίο φουτουριστικό πλοίο. Υπήρχε επίσης μια επιλογή με σύνθεση δύο μερών, όταν προτάθηκε να κατασκευαστεί ένα τετράγωνο με θέα ένα υπάρχον βιομηχανικό κτίριο, το οποίο είναι πολύ εκφραστικό στην αρχιτεκτονική, στη θέση του χώρου στάθμευσης που βρίσκεται στο κέντρο. Ωστόσο, ο πελάτης δεν υποστήριξε αυτήν την ιδέα.
Οι συγγραφείς σκέφτηκαν για πολύ καιρό την εμφάνιση του technopark - στα μέλη του συμβουλίου παρουσιάστηκε ένας τεράστιος αριθμός επιλογών για την επίλυση των προσόψεων. Ως αποτέλεσμα, οι αρχιτέκτονες συμφώνησαν ότι και τα τρία στοιχεία του κτιριακού συγκροτήματος πρέπει να συνδέονται με μία τεχνική γενίκευσης. Έτσι, έχει αποδειχθεί ένας ενιαίος τόμος, συμπεριλαμβανομένων εκθεσιακών χώρων, συνεδριακών χώρων, ερευνητικών εργαστηρίων και γραφείων.
Η κύρια παρατήρηση του έργου είναι η ασυμφωνία μεταξύ της αρχιτεκτονικής του κτιρίου και της δηλωμένης λειτουργίας. Τα περισσότερα μέλη του συμβουλίου συμφώνησαν ότι το έργο που παρουσιάστηκε απέχει πολύ από την τυπολογία ενός technopark, είναι μάλλον ένα γραφείο και ένα εμπορικό συγκρότημα. Ο Andrey Bokov σημείωσε ότι τα τεχνικά πάρκα στην πρακτική του κόσμου είναι πολύ μέτρια σε αρχιτεκτονικά κτίρια με πολύ αποδοτικό μηχανικό και τεχνικό εξοπλισμό και δεν είδε κάτι παρόμοιο στο παρουσιαζόμενο έργο. Ωστόσο, ο Μπόκοφ χαρακτήρισε τα σκίτσα πολύ υψηλής ποιότητας.
Ο Mikhail Posokhin αναρωτήθηκε για ποιον χτίστηκε αυτό το συγκρότημα και ποιος θα εργαζόταν σε αυτό. Στην οποία ο Alexei Vorontsov απάντησε ότι η δεξιά πλευρά του αυτοκινητόδρομου της πόλης, η οποία συνεχίζεται ήδη στην περιοχή της Μόσχας, είναι η σωστή τοποθεσία για ένα νέο εμπορικό κέντρο. Δεν υπάρχουν άλλες συστάσεις, σύμφωνα με τον Βόροντσοφ, για αυτήν την περιοχή. Υπάρχουν πολλές κατοικημένες περιοχές γύρω, επομένως η εμφάνιση γραφείων είναι κατάλληλη εδώ - υπάρχει πιθανότητα πλήρωσής τους. Ο Alexey Vorontsov συμβούλεψε τους συγγραφείς να διευκρινίσουν την τυπολογία του αντικειμένου και να δηλώσουν άμεσα ότι πρόκειται για εμπορικό και γραφειακό κέντρο.
Ο Χανς Στίμμαν είπε ότι την προηγούμενη μέρα επισκέφτηκε το χώρο και είδε μια πολύ κατακερματισμένη περιοχή παραγωγής που έχει ανάγκη από πρόωρο μετασχηματισμό. Ο Γιούρι Γκριγκόριαν σημείωσε ότι το πλαίσιο πολεοδομίας δεν ελήφθη υπόψη στο έργο. Ωστόσο, όπως εξήγησαν οι ομιλητές, το πρόβλημα είναι ότι ένα γενικό σχέδιο προγραμματισμού δεν μπορεί να αναπτυχθεί για αυτήν την περιοχή, επειδή αναπτύσσεται χωριστά για τον αυτοκινητόδρομο Dmitrovskoe και η βιομηχανική ζώνη είναι μια μυστική περιοχή. Ωστόσο, όλοι οι συμμετέχοντες στη συζήτηση συμβούλευαν τους συγγραφείς να μελετήσουν την κλίμακα και τη φύση της γύρω ανάπτυξης. Ο Σεργκέι Κουζνέτσοφ υπενθύμισε ότι, πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί ένα περιβάλλον: πρέπει να υπάρχουν δρόμοι στην πόλη. Και ο πολύ μεγάλος συνεχής όγκος του συγκροτήματος γίνεται ένα ανυπέρβλητο εμπόδιο για τους πεζούς και τα αυτοκίνητα και πέφτει έξω από το αστικό περιβάλλον. Αυτή η ιδέα υποστηρίχθηκε ενεργά από τον Andrei Gnezdilov: «Αυτό το έργο μοιάζει έντονα με ένα εμπορικό κέντρο στο Voykovskaya, όπου ένα τεράστιο εμπορικό κέντρο έχει αναπτυχθεί στον χώρο μιας κάποτε μυστικής επιχείρησης, πρακτικά χωρίς κενά μήκους άνω των 200 μέτρων. Στην πραγματικότητα, είναι ένας φράκτης που θέτει κολοσσιαία προβλήματα για την πόλη. Είναι απαραίτητο να χωρίσετε το κτίριο σε τρία μέρη και να οργανώσετε δρόμους διέλευσης στα κενά μεταξύ τους ».
Η ιδέα του διαχωρισμού του όγκου εκφράστηκε επίσης από τον Σεργκέι Τσόμπαν, ο οποίος παρατήρησε ότι και τα τρία κτίρια έχουν διαφορετικούς λειτουργικούς σκοπούς. Το πρώτο κτίριο είναι, στην πραγματικότητα, εμπορικό κέντρο, το δεύτερο είναι χώρος στάθμευσης και το τρίτο, βρίσκεται στο βόρειο τμήμα, είναι επιχειρηματικό κέντρο. Ο Σεργκέι Τσόμπαν διαπίστωσε ότι η επιθυμία των πελατών και των συγγραφέων να ενώσουν τα κτίρια με ένα επίσημο "μεγάλο θέμα" φαινόταν παράλογη. Κατά τη γνώμη του, αυτοί πρέπει να είναι τρεις τόμοι διαφορετικής αρχιτεκτονικής.
Ο Βλαντιμίρ Πλότκιν σημείωσε ότι η αρχική έκδοση δύο μερών ήταν πιο ακριβής και σωστή. Μια τέτοια λύση θα δημιουργούσε έναν δημόσιο χώρο - ένα τετράγωνο - και θα δημιουργούσε ένα πιο διαπερατό αστικό περιβάλλον. Και η αναπόφευκτη απώλεια τετραγωνικών μέτρων θα μπορούσε να αντισταθμιστεί με την αύξηση του ύψους του πρώτου σταδίου, έτσι τα κτίρια θα ήταν κοντά στην κλίμακα των γύρω κτιρίων. Ο Σεργκέι Κουζνέτσοφ συμφώνησε με τον Πλότκιν και επέστησε την προσοχή των συγγραφέων στο γεγονός ότι η παρούσα ιδέα δεν λαμβάνει καθόλου υπόψη την κοινωνική συνιστώσα: «Θα ήταν πιο σωστό να φτιάχνουμε ψηλότερα, αλλά ξεχωριστά κτίρια, χωρισμένα από μια κεντρική πλατεία». συμβούλεψε τον αρχιτέκτονα της Μόσχας. Ο Hans Stimmann αμφισβήτησε την ανάγκη να τονιστεί ο βόρειος όγκος, ο οποίος αποφασίζεται ως γωνιακός, αν και ολόκληρο το συγκρότημα βρίσκεται κατά μήκος της εθνικής οδού. Πρότεινε να μεταφέρει την έμφαση στο κέντρο του κτιρίου.
Ως αποτέλεσμα, αποφασίστηκε η αποστολή του έργου για αναθεώρηση, λαμβάνοντας υπόψη όλες τις συστάσεις των μελών του συμβουλίου.
