Η αρχιτέκτονας Ilya Zalivukhin, που παρουσίασε την εντυπωσιακή ιδέα του στρατηγικού γενικού σχεδίου για τη Μόσχα την προηγούμενη μέρα, ανησυχεί σοβαρά τους μηχανικούς μεταφορών που έσπευσαν να προστατεύσουν την «φέουδο» τους. «Όταν ένας Ρώσος αρχιτέκτονας προσπαθεί να ανακτήσει την περιοχή που δόθηκε ιστορικά στους μηχανικούς μεταφορών, φαίνεται τρομερά μη πειστική και κάπου δραματική», δήλωσε η Άννα Σεβτσένκο επικριτικά για το έργο. Ο συγγραφέας του ιστολογίου bzikoleaks.livejournal.com, ο οποίος συνέχισε τη συζήτηση, είναι σίγουρος ότι ένας αρχιτέκτονας με τις ψυχικές του εικόνες δεν θα πρέπει να εισβάλει στο πεδίο της έρευνας και των υπολογισμών, ειδικά όταν δεν υπάρχει πλέον ή λιγότερο επιστημονική βάση πίσω από τις όμορφες εικόνες με αυγά-θύλακες. Δεν υπάρχει τίποτα νέο στην ιδέα ενός δεύτερου κυκλώματος αυτοκινητόδρομων, γράφει ο bzikoleak, "προτάσεις για την κατασκευή" σωστών "αυτοκινητοδρόμων σε υποτιθέμενες ακατοίκητες περιοχές κατά μήκος των σιδηροδρόμων προτείνονται τακτικά στον Τύπο και στο Διαδίκτυο, τόσο από γνωστές μεταφορές φιγούρες όπως ο Mikhail Blinkin ή ο Anton Buslov, και από απλούς ανθρώπους. " Όμως, όσον αφορά το κόστος κατασκευής, αυτοί οι αυτοκινητόδρομοι είναι αρκετές φορές υψηλότεροι από την τοποθέτηση μετρό του ίδιου μήκους, προειδοποιεί οι bzikoleaks. Ο blogger υπενθυμίζει σε αυτούς που πιστεύουν σε μια άλλη πανάκεια για να απαλλαγούν από τη Μόσχα από μποτιλιαρίσματα - αρκετοί αυτοκινητόδρομοι 15 χλμ. Ο καθένας δύσκολα θα διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο για την κυκλοφορία σε όλη την πόλη με φόντο χιλιάδες χιλιόμετρα συμβατικών UDS.
Αλλά η ιδέα της Ilya Zalivukhin απέκτησε αμέσως πολλούς υποστηρικτές που τους αρέσει ότι έγινε προληπτικά και δωρεάν, δανείζεται υγιείς ιδέες, συμπεριλαμβανομένης της κοινωνικής πτυχής του προβλήματος των μεταφορών, γράφει ο Viktor Moskalev στα σχόλια, προτείνοντας τη δημιουργία κέντρων έλξης σε διαφορετικές περιοχές, κ.λπ. Υπερασπιζόμενοι την ιδέα από τους κριτικούς, ο χρήστης σημειώνει ότι η ίδια η ιδέα της εκτροπής της κυκλοφορίας διαμετακόμισης από γειτονιές σε αποκλειστικούς αυτοκινητόδρομους σε βιομηχανικές ζώνες και δεξιά της σιδηροδρομικής γραμμής, αν και όχι νέα, εξακολουθεί να είναι λογική για τη Μόσχα. «Δεν πρόκειται για διαχωρισμό της πόλης, αλλά, αντίθετα, γεμίζοντας με τοπικά κέντρα ζωής. Τώρα τα περίχωρα είναι άμορφα και χωρίς νόημα. Θα είναι καλό αν ενοποιηθούν σε ξεχωριστές αστικές οντότητες », προσθέτει ο blogger. Ο Alexander Pishchalnikov συμφωνεί επίσης με την ανάγκη απόσυρσης της κυκλοφορίας διαμετακόμισης από τις γειτονιές, σημειώνοντας, ωστόσο, ότι ακόμη και με αυτήν την προσέγγιση, δεν είναι γεγονός ότι η κατασκευή αυτοκινητοδρόμων είναι προτεραιότητα. «Μου φαίνεται, πρώτα απ 'όλα, θα ήταν απαραίτητο να χτίσουμε το μετρό με ρυθμό στο Πεκίνο», καταλήγει ο χρήστης.
Παρεμπιπτόντως, οι Κινέζοι αναφέρονται πλέον συχνά ως παράδειγμα όσον αφορά την προσέγγισή τους στον αστισμό. Στη σελίδα του Facebook της ίδιας Ilya Zalivukhin, τα προβλήματα της μητροπολιτικής περιοχής της Μόσχας προτείνονται να επιλυθούν στο Πεκίνο ή τη Σαγκάη. Ωστόσο, μεταξύ των ειδικών, η απαισιοδοξία είναι πιο συχνή. Για παράδειγμα, η Βασίλι Μπαμπούροφ είναι σίγουρη ότι δεν υπάρχουν άνετα μεγαλούπολη με πληθυσμό άνω των 15 εκατομμυρίων στον κόσμο κατ 'αρχήν: "Το καλύτερο μεταξύ αυτών των βαρέων βαρών είναι η Νέα Υόρκη και το Τόκιο, όπου προσωπικά δεν θα ήθελα να ζήσω." Και σύμφωνα με τη Νικήτα Τοκάρεφ, η Μόσχα δεν έχει σχεδόν μέλλον »όπως μια πόλη, δηλαδή. κατά κάποιο τρόπο ουσιαστικό και οργανωμένο χωρικό περιβάλλον ». το οποίο, φυσικά, δεν αποκλείει τη δυνατότητα τοπικών βελτιώσεων - "αφαιρέστε τη μεταφορά από το ανάχωμα, κάντε πολλούς πεζόδρομους …".
Θα βελτιώσει η ποιότητα ζωής στη μητρόπολη την τριμηνιαία οικιστική ανάπτυξη, η οποία προωθήθηκε πρόσφατα από τον αρχιτέκτονα Sergei Kuznetsov, υποστηρίζουν οι αρχιτέκτονες. Ο Γιούρι Κοτσέτκοφ στο blog m2.ru/ukochetkov/blogs, για παράδειγμα, πιστεύει ότι θα επιδεινωθεί: το κλασικό τετράγωνο, που περιγράφεται από τους «δρόμους μάχης», σύμφωνα με τον blogger, σημαίνει ότι τα περισσότερα παράθυρα διαμερισμάτων θα κρεμαστούν ο δρόμος. Στο RUPA, ο συγγραφέας της πολεμικής σημείωσης γρήγορα διόρθωσε ότι η ανάπτυξη του μπλοκ δεν είναι η μόνη περίμετρος, αλλά, πρώτα απ 'όλα, όπως γράφει ο Yaroslav Kovalchuk, ένα πυκνό και συνδεδεμένο δίκτυο δρόμων, μέσα στο οποίο μπορεί να υπάρχει οτιδήποτε: πύργοι, πάρκα κ.λπ. Μια άλλη καινοτομία στη Μόσχα, παρεμπιπτόντως, αναμένεται στις αρχές Νοεμβρίου, όταν, όπως γράφουν στη σελίδα PRORUS, θα παρουσιαστούν στο κοινό έργα νέων, απολύτως διαφανών αστυνομικών κτιρίων.
Τα προβλήματα μεταφοράς ή τα προβλήματα με την αρχιτεκτονική κληρονομιά στις πόλεις της Ρωσίας δεν αφορούν μόνο τους αρχιτέκτονες και τους αστικούς, αλλά και τους υπαλλήλους. Μερικές φορές το πρώτο πηγαίνει στο δεύτερο και αποδεικνύεται καλά: την άνοιξη του τρέχοντος έτους, ο διάσημος συνήγορος της πόλης Samara και αρχιτέκτονας Vitaly Stadnikov ανέλαβε απροσδόκητα την προεδρία του αρχιτέκτονα της πόλης. Είναι αλήθεια ότι το άφησε τόσο απροσδόκητα τις προάλλες, όπως αναφέρει ο Armen Arutyunov στο ιστολόγιό του. «Κάθε τέτοιο ταξίδι αλλάζει το σύστημα. Η Vitalik είχε ένα χέρι σε αυτό το διάλειμμα, και αυτό είναι καλό », σχολιάζει η Irina Irbitskaya σχετικά με την παραίτησή της στο RUPA. Ο Alexander Lozhkin σημειώνει ότι ο αρχιτέκτονας αρχικά, δεν έχει την ικανότητα να δικαιολογήσει τις ελπίδες που του έχουν τεθεί. Ωστόσο, σύμφωνα με τον Γιαροσλάβ Kovalchuk, ο Vitaly Stadnikov πέτυχε κάτι - «ένα νέο έργο της PZZ έχει αναπτύξει, σταματήσει και αναδιαμορφώσει αρκετά από τα πιο τρομερά έργα για την ανάπτυξη νέων εδαφών. Οι αλλαγές έχουν ξεκινήσει."
Η Blogger Ilya Varlamov έγραψε επίσης για την ιστορική Σαμάρα αυτήν την εβδομάδα, σύμφωνα με την οποία είναι καιρός να κάνουμε ένα τουριστικό κέντρο έξω από την παλιά πόλη, διατηρώντας ακόμη και τη «άθλια ατμόσφαιρα» του. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να διατηρηθούν τα θρυμματισμένα ξύλινα σπίτια. αλλά «αν δεν θέλετε να ζήσετε με μικρά παράθυρα χωρίς κλιματισμό, μεταβείτε σε ένα νέο σπίτι στα περίχωρα», γράφει ο Varlamov. Εν τω μεταξύ, ο blogger δεν βρήκε 100% υποστήριξη μεταξύ του κοινού. Ο Varlamov, για παράδειγμα, ενημερώθηκε ότι αν κάποιος απαγορεύσει απλά την ανοικοδόμηση ξύλινων στρατώνων, μόνο τα περιθώρια θα παραμείνουν στο κέντρο, όλα θα καταρρεύσουν και το τουριστικό δυναμικό θα πρέπει να ξεχαστεί.
Ωστόσο, ο ίδιος ο Ίλια Βαρλάμοφ δεν εκπλήσσεται με τέτοια ρεαλιστικά σχόλια, καθώς, όπως αποδείχθηκε, δεν πιστεύει στην αρχιτεκτονική γεύση του ρωσικού πληθυσμού. Και ο blogger απογοητεύτηκε από τα αποτελέσματα της ψηφοφορίας του για τον πιο όμορφο σταθμό του μετρό, που έχει προγραμματιστεί για το επόμενο έτος. Περισσότεροι από τους μισούς επέλεξαν τον Rumyantsevo - σύμφωνα με τον Varlamov, το πιο μέτριο και αβοήθητο έργο, «ένα σύγχρονου σύγχρονου γρίλιου, ψευδοκλασικά παράθυρα, περίεργες στήλες ardekosh, στέφονται με την οροφή ενός αχυρώνα του χωριού».
Λοιπόν, στην αστική κοινότητα, ο ίδιος ο ακτιβιστής της πόλης τιμήθηκε να συζητηθεί. Οι Urbanists υποστήριξαν πόσο χρήσιμη μπορεί να είναι η συμμετοχή των «City Projects» και άλλων νέων πνευματικών ερασιτεχνών στις διαδικασίες της αστικής οργάνωσης. Για παράδειγμα, σύμφωνα με τον Αλέξανδρο Vodyanik, «ότι οι δημοσιογράφοι, ότι« δεν είναι αδιάφοροι »δεν είναι μόνο διαλυτές, αλλά μαχητικοί αφροί». Αλλά ο Alexander Lozhkin είναι σίγουρος ότι η κοινότητα των εμπειρογνωμόνων είναι απίθανο να είναι σε θέση να δημιουργήσει θέματα σε μια γλώσσα που είναι κατανοητή από τον απλό. «Πρέπει να επαναληφθεί ένα εκατομμύριο φορές, έτσι ώστε το γρανάζι να κινείται στα κεφάλια εκείνων που παίρνουν αποφάσεις. Και μόνο τότε έρχεται η ώρα μας για επαγγελματίες. «Δεν θα λειτουργήσει ο συνδυασμός« βγαίνοντας στο κοινό »και« όρθιος στο σχέδιο », συμφωνεί ο Alexander Antonov. «Επομένως, οι πρώτοι δημιουργούν επιτυχώς όμορφες ιδέες χωρίς να καταλαβαίνουν πώς να τις εφαρμόσουν, ενώ οι τελευταίοι εφαρμόζουν με επιτυχία παραδοσιακές προσεγγίσεις». Τίποτα δεν θα σταματήσει έως ότου οι «νέοι ακτιβιστές» μπουν στο σύστημα διαχείρισης και θα αναλάβουν την πλήρη ευθύνη, καταλήγει ο αρχιτέκτονας.
