Καθ 'όλη τη διάρκεια της εβδομάδας, τα ιστολόγια ανησυχούσαν για τα γεγονότα που έλαβαν χώρα στην περιοχή Biryulyovo της Μόσχας, η οποία, στο τέλος, έλαβε μια αξιολόγηση αρχιτεκτονικού και πολεοδομικού σχεδιασμού. «Οι προϋποθέσεις για μια έκρηξη στο Biryulyovo αργά ή γρήγορα τέθηκαν πριν από τριάντα χρόνια από κάποιον« ιδιοφυΐα »που αποφάσισε ότι οι άνθρωποι θα μπορούσαν να ζήσουν στο τρίγωνο που σχηματίζεται από τον αυτοκινητόδρομο Varshavskoe, τους δρόμους Lipetsk-Baku και την περιφερειακή οδό της Μόσχας», γράφει. Facebook Έλενα Πανφίλοβα. Το γκέτο ωρίμασε σταδιακά: σύμφωνα με τον blogger, αυτό διευκολύνθηκε από τρεις σιδηροδρόμους, νεκροταφεία, θερμοηλεκτρικούς σταθμούς και λεπτές σειρές από σκοτεινά γκρι εννιά ορόφους κτίρια, τα οποία δημιούργησε το Biryulyovo, «ενώ τα ακραία σπίτια με τα μπαλκόνια τους, τα οποία είναι τρομακτικά για να κοιτάξετε, και στα οποία μερικά γκρίζα κουρέλια στεγνώνουν πάντα, μην κολλάτε απευθείας πάνω από τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας ». Ο Αλέξανδρος Αντόνοφ στα σχόλια για το RUPA διορθώνει ότι στο Biryulyovo δεν είναι καθόλου λεπτές σειρές εννιά ορόφων κτιρίων, αλλά "αστεία μοτίβα με τη μορφή κύκλων, αστεριών". Ωστόσο, είναι πιο σημαντικό ότι το Biryulyovo, σύμφωνα με τη Ναταλία Ρέμι, ουσιαστικά «δεν διαφέρει από εκείνες τις νέες περιοχές με τις οποίες χτίζονται τώρα οι γειτονικές περιοχές»: με αυτοκίνητα, δημιουργήστε τις ίδιες γειτονιές γκέτο όπου, εκτός από μελαγχολία και μπλε οθόνη τηλεόρασης, οι κάτοικοι δεν θα περιμένουν τίποτα ». Η μόνη διαφορά είναι, προσθέτει ο Antonov, ότι δεν θα χρειαστούν 40 χρόνια για να μετατραπούν σε καταθλιπτικό γκέτο, το πολύ 20 ετών. Και επίσης στη Μόσχα υπάρχει «η βιομηχανική ανατολική Ryazanka-Volgogradka» και άλλα μέρη «με δυνατότητες», σημειώνει ο Andrey Egorov, οπότε η πρωτεύουσα είναι ναρκοπέδιο. Γιατί η Μόσχα, «το 90% της χώρας μας είναι Biryulyovo, οι βιομηχανικές πόλεις είναι κόλαση», καταλήγει η Irina Baryshnikova.
Στα τέλη της δεκαετίας του 1970, οι φουτουρολόγοι σχεδίασαν πολύ παρόμοιες φωτογραφίες με το Biryulevo, φανταζόμενοι, για παράδειγμα, τη γραμμική πόλη του μέλλοντος - το Biotrongrad. Σχετικά με αυτό και άλλα ουτοπικά έργα από τις σελίδες του περιοδικού "Technics - Youth" - υλικό στη σελίδα "Archimir" στο Facebook. Η ομοιότητα του Biryulyovo με την ουτοπία του 1978, ωστόσο, είναι καθαρά επίσημη: σε αντίθεση με τους «κοιμισμένους ανθρώπους», τα 55-όροφοτα σπίτια biotron θεωρήθηκαν ως ένα απολύτως αυτόνομο και υψηλής τεχνολογίας σύστημα: έτρωγαν και εξυπηρετούσαν τους 5.000 κατοίκους τους και συνδέθηκαν υπόγεια με αγωγούς κενού υψηλής ταχύτητας.
Όχι τόσο φουτουριστικό, αλλά όχι λιγότερο ενδιαφέρον, προτείνουν την επίλυση του μεταφορικού προβλήματος της Μόσχας σήμερα, χρησιμοποιώντας τους πόρους του Σιδηροδρόμου της Μόσχας. Ο Yaroslav Kovalchuk σχολιάζει την κοινότητα των αστικών για τη στρογγυλή τράπεζα που πραγματοποιήθηκε στη Βουλή των Αρχιτεκτόνων την προηγούμενη ημέρα: «Στον σιδηροδρομικό σταθμό της Μόσχας, δίνονται δύο διαδρομές σε επιβατικά τρένα. Οι πλατφόρμες και οι μεταφορές κατασκευάζονται σε όλες τις διασταυρώσεις. Οι σταθμοί ανταλλαγής γίνονται επίσης με το μετρό όπου είναι δυνατόν. Πλατφόρμες καλυμμένες και καλυμμένες κόμβοι ανταλλαγής (εκτός από λίγους, όπου η Μόσχα Πόλη Κληρονομιάς δεν επέτρεψε την κατασκευή) » Ωστόσο, σύμφωνα με τον blogger, η αναζωογόνηση του Σιδηρόδρομου της Μόσχας είναι πιθανό να προκαλέσει ακόμη μεγαλύτερο βάρος στο σύστημα μεταφορών με τη μορφή αυτών των χώρων γραφείων που θα αρχίσουν αμέσως να εμφανίζονται δίπλα στις πίστες. Ο Aleksey Shchukin έχει αμφιβολίες για την ταυτόχρονη κατασκευή του τρίτου βρόχου ανταλλαγής μετρό, ο οποίος θα μετατοπιστεί προς τα νότια με τη μορφή οκτώ σε σχέση με τον περιφερειακό δακτύλιο της Μόσχας: παράλληλο? Ίσως ήταν πιο βέλτιστο να ξοδεύετε χρήματα για μετρό-ακτίνες ή μετρό-χορδές; », - τα σχόλια των ειδικών. Η Ilya Zalivukhin γράφει ότι είναι καλύτερο και φθηνότερο, αντί του μετρό, να κατασκευάζεται ένα πλαίσιο αυτοκινητόδρομων υψηλών ταχυτήτων και να εκτελούνται μεταφορές με τον σιδηρόδρομο. Και σύμφωνα με τον Yegor Shakhpenderyan, η μεταφορά φορτίου θα παραμείνει η κύρια για το Σιδηρόδρομο της Μόσχας: «Η ένταση της μεταφοράς ατόμων στο Σιδηρόδρομο της Μόσχας πιθανότατα θα είναι χαμηλότερη από ότι στο μετρό. Θα είναι μάλλον ένας τύπος μεταφοράς παρουσίασης ».
Για την ανάπτυξη των δημόσιων μεταφορών και κατά της «κολακευτικής οδικής κατασκευής» που αναπτύχθηκε από το γραφείο του δημάρχου, ο blogger Maxim Katz μίλησε για άλλη μια φορά. Στο blog του Echo of Moscow, ένας ακτιβιστής των Urban Projects γράφει ότι "μέσα σε 5-15 χρόνια θα πρέπει να διαλύσουμε όλους αυτούς τους αυτοκινητόδρομους, τον Bolshaya Leningradki, τμήματα του τρίτου δακτυλίου και πολλές άλλες παράλογες δομές που παρεμβαίνουν στην κανονική ζωή." Ακριβώς επειδή είναι αδύνατο να ικανοποιηθεί η ζήτηση για μετακίνηση στην πόλη με αυτοκίνητο, καθώς είναι ατελείωτο, θυμάται ο blogger.
Ο Blogger Ilya Varlamov, συνάδελφος του Katz, ζήτησε πρόσφατα έναν ενεργό αγώνα ενάντια στην αρχιτεκτονική ασχήμια στη Μόσχα, «πάρτε μπουλντόζες, κατεδαφίστε άνδρες και κατεδαφίστε, κατεδαφίσετε, κατεδαφίσετε» ό, τι έχει χαλάσει την εμφάνισή του τις τελευταίες δεκαετίες. Ο Βαρλάμοφ προτείνει να ξεκινήσετε από το μνημείο μέχρι τον Μέγα Πέτρο και, στη συνέχεια, να καθαρίσετε την πλατεία Manezhnaya από "Τσερετέλια ζώα, φτηνή μπύρα και πισίνες" και να αφαιρέσετε το "αηδιαστικό κτίριο του Ναυτίλου" από το Lubyanka. Οι μπλόγκερς συμπλήρωσαν εύκολα τη λίστα με τα ευρωπαϊκά και εμπορικά κέντρα Atrium και το νεόδμητο Voentorg Προτάθηκε επίσης να κατεδαφιστούν οι "Χρουστσόφ και θαμπά κουτιά της δεκαετίας του 60" και ο αποκατεστημένος καθεδρικός ναός του Χριστού Σωτήρος. Αλλά ο blogger alex_from_kiev πήγε πιο μακριά, προτείνοντας να αφαιρεθούν τα τείχη του Κρεμλίνου και να δημιουργηθεί ένας χώρος αναψυχής. «Το Κρεμλίνο πρέπει να γίνει μέρος της Μόσχας και η ίδια η Μόσχα πρέπει να γίνει πιο δημοκρατική και λιγότερο κρατική», είναι σίγουρος ο χρήστης. - Δημιουργήστε μια γκαλερί τέχνης στο Μαυσωλείο. Αντί για τους τοίχους - μια περιοχή πάρκου ή να χτίσετε την περιοχή με κτίρια σε στυλ που δεν θα ήταν ασυμβίβαστο με τον τόπο και τον τόπο, για παράδειγμα, εστιατόρια στους πύργους του Κρεμλίνου."
Εν τω μεταξύ, η έκκληση για κατεδάφιση φάνηκε να ακούστηκε στο Υπουργείο Πολιτισμού, όπου συζήτησαν σοβαρά την κατεδάφιση του θησαυροφυλακίου της Βιβλιοθήκης Λένιν, του οποίου το άσχημο ορθογώνιο βρίσκεται πίσω από το υπέροχο νεοκλασικό κτίριο του Gelfreich και του Shuko. Η βιβλιοθήκη φαίνεται πολύ καλύτερη χωρίς αποθήκευση, γράφουν οι μπλόγκερ στη σελίδα του Denis Romodin στο Facebook, αν και ο ίδιος ο Romodin είναι σίγουρος ότι η καταστροφή του υψηλού επιπέδου κυρίαρχου του συνόλου είναι απαράδεκτη, ειδικά επειδή αυτό είναι ένα μέρος του που έχει την κατάσταση αρχιτεκτονικό μνημείο.
Εν τω μεταξύ, ακτιβιστές για τα δικαιώματα της πόλης διαδίδουν τις ειδήσεις σε ιστολόγια ότι η ιστορική αξία παραμελήθηκε ξανά - αυτή τη φορά στην οδό Sadovnicheskaya, όπου η πολυκατοικία του Privalov, που χτίστηκε το 1903 από τον διάσημο αρχιτέκτονα Nirnzee, κατεδαφίζεται. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι bloggers βρήκαν μια άμεση απειλή για την κληρονομιά σε μια συνέντευξη με την Izvestia, τον αρχιτέκτονα της πρωτεύουσας, Sergei Kuznetsov, που δημοσιεύτηκε την προηγούμενη ημέρα. Για παράδειγμα, ο Ντμίτρι Χμελνίτσκι, στο ιστολόγιό του και στην αστική κοινότητα, εξέπληξε τα λόγια του Κουζνέτσοφ ότι το πρόβλημα της προστασίας της κληρονομιάς προέκυψε όταν «ανακαλύφθηκε ότι νέα κτίρια έχαναν τα παλιά». «Αν τα νέα σπίτια δεν είναι χειρότερα από τα παλιά, τότε δεν έχει νόημα να διατηρήσουμε τα παλιά», συνοψίζει ο επικεφαλής αρχιτέκτονας Ντμίτρι Khmelnitsky. Ωστόσο, ο Nikolai Lukyanov είναι βέβαιος ότι η συζήτηση αφορούσε περισσότερο την ποιότητα των σύγχρονων κτιρίων, τα οποία δεν θα αντικαταστήσουν, αλλά θα μπορούσε «να ανταγωνιστεί επαρκώς με τα καλύτερα παραδείγματα ιστορικής κληρονομιάς ή απλά να ταιριάξει στο περιβάλλον ως το« πρώτο βιολί ». Κανονικό 0 false false false RU X-NONE X-NONE MicrosoftInternetExplorer4
