Η αρχιτέκτονας Ilya Zalivukhin, ιδρυτής του γραφείου Yauzaproekt, αυτή την εβδομάδα έγινε ο ήρωας μιας ευρείας συζήτησης στο δίκτυο. Ο θόρυβος προκλήθηκε από την ιδέα του στρατηγικού γενικού σχεδίου για τη Μόσχα, που αναπτύχθηκε από αυτόν, για το οποίο ο αρχιτέκτονας μίλησε σε συνέντευξη με το τηλεοπτικό κανάλι Dozhd την προηγούμενη ημέρα. Η Ilya Zalivukhin προτείνει την ανάπτυξη μιας πολυκεντρικής πόλης που θα ζει και θα μετακινείται δημιουργώντας ένα ενιαίο πλαίσιο αυτοκινητόδρομων. «Χωρίς διαλείμματα», τονίζει ο αρχιτέκτονας. - Είναι σαν, για παράδειγμα, το δίκτυο του μετρό να ήταν ανοιχτό. Δεν λειτουργεί, πραγματικά. Έτσι είναι εδώ. " Οι αυτοκινητόδρομοι, σύμφωνα με το σχέδιο του συγγραφέα, θα περάσουν από μη χτισμένες περιοχές χωρίς να επηρεάσουν τους υπάρχοντες δρόμους: ένα από τα λάθη του γραφείου του δημάρχου, σύμφωνα με τον Zalivukhin, είναι ότι «η μετατροπή δρόμων κατά μήκος των λεγόμενων χορδών σε υπόγειους δρόμους δεν θα λειτουργήσει ". Οι δρόμοι, με τη σειρά τους, πρέπει να ανήκουν σε κατοίκους, όχι σε αυτοκίνητα, να τους αφήνουν να είναι γεμάτοι λεωφόρους και λεωφόρους με ανεπτυγμένες δημόσιες λειτουργίες στους πρώτους ορόφους των κτιρίων, καταλήγει ο αρχιτέκτονας.
Οι blogger μπήκαν σε έντονη διαμάχη. Υπενθυμίστηκε στον συγγραφέα ότι η Δύση εγκατέλειψε εδώ και πολύ καιρό την κατασκευή αυτοκινητοδρόμων εντός της πόλης, και οι περιοχές που προορίζονται για αυτούς στη Μόσχα είναι κυρίως χτισμένες. "Οι προτάσεις για την κοπή της πόλης από αυτοκινητόδρομους σε ξεχωριστούς θύλακες αυγών δεν διαφέρουν πολύ από την καταστροφική πολιτική πολεοδομικού σχεδιασμού των αρχών της Μόσχας", γράφει ο χρήστης Om Mireazmov στα σχόλια της κοινότητας RUPA. "Αντίθετα, είναι απαραίτητο να αυξηθεί η σύνδεση των γειτονικών περιοχών έξω από το κέντρο και να μην επιδεινωθεί η απομόνωσή τους". Η Irina Zeltsman στη σελίδα PRORUS σημειώνει: "Η πιο λογική, ουσιαστική και μακροχρόνια λύση είναι η ανάπτυξη του OT, συμπεριλαμβανομένης μιας χώρας, όπως το RER ή το London Crossrail." Και ο Alexander Antonov χαρακτήρισε το έργο της Ilya Zalivukhin μια σύγχρονη ουτοπία, ωστόσο, με αρκετά σαφείς στόχους: αντί να μεγιστοποιήσει τη "γραμμή κορμού του υπάρχοντος δικτύου με ελάχιστη προσοχή στο υπόλοιπο οδικό δίκτυο", το οποίο τώρα υλοποιείται από δημάρχου, προτείνεται να φέρει τη Μόσχα πιο κοντά σε ευρωπαϊκές πόλεις μέσω των οποίων διέρχονται πραγματικά αυτοκινητόδρομοι. «Ταυτόχρονα, ο Ίλυα πιθανότατα δεν θα αρνηθεί να αναπτύξει ένα οδικό δίκτυο, αλλά η ιδέα του επικεντρώνεται στις συνδέσεις μεταξύ των« πόλεων »ενός« οικισμού »της Μόσχας, όπως το Παρίσι, όπου το Παρίσι είναι το μόνο κέντρο του Συγκροτήματος, Καταλήγει ο Αντόνοφ.
Μια καλή εικόνα για τη συζήτηση ήταν μια ανάρτηση από το ιστολόγιο Live Streets σχετικά με το πώς η επόμενη ενημέρωση θα «κολλήσει» στο κέντρο του Yekaterinburg. Το μοντέλο της «επένδυσης αυτοκινητόδρομου» των πόλεων κερδίζει παντού: σε αυτήν την περίπτωση, μιλάμε για τη δημιουργία μιας οδού Μόσχας χωρίς κυκλοφορία, η οποία, σύμφωνα με τον συγγραφέα του ιστολογίου, αποτελεί μέρος ενός δικτύου ρυθμιζόμενων δρόμων και στηρίζεται στην πόλη κέντρο. Η νέα ανταλλαγή θα μετακινήσει απλώς την κυκλοφοριακή συμφόρηση σε γειτονικές διασταυρώσεις, είμαστε σίγουροι στο blog.
Ας προσθέσουμε, παρεμπιπτόντως, ότι η συνέντευξη της Ilya Zalivukhin ενδιαφερόταν όχι μόνο για συναδέλφους αρχιτεκτόνων, αλλά και για κατοίκους της περιοχής της Μόσχας "Gagarinsky", εξοικειωμένοι με το έργο του για την αποκατάσταση του παλατιού των πρωτοπόρων στο Vorobyovy Gory. Ο συγγραφέας του ιστολογίου inna-vetrova.livejournal.com υπενθύμισε την προσπάθεια του αρχιτέκτονα να "αφαιρέσει δόλια την κατάσταση προστασίας από τα πάρκα του Pioneers 'Palace, το Natalia Sats Theatre και το Circus on Vorobyovy Gory." Ο Ilya Zalivukhin δεν σταμάτησε και σχολίασε την κριτική στη σελίδα του στο Facebook. Ο αρχιτέκτονας είναι σίγουρος ότι το έργο για την αποκατάσταση του παλατιού με την κατασκευή της δεύτερης φάσης της δεύτερης φάσης των αθλητικών κτιρίων 8 και 9 και του Σώματος των Νέων Φυσιογράφων, αναπτύχθηκε με τους συγγραφείς του αρχικού έργου του 1960 F. Novikov, Ο V. Yegerev και ο V. Kubasov, είναι «μια ευκαιρία να σώσουμε την επισκευή του μνημείου». Σύμφωνα με τον Zalivukhin, το καθεστώς προστασίας δεν επιτρέπει στο Παλάτι να λειτουργεί πλήρως, "όλοι οι χώροι αναψυχής είναι χτισμένοι και καταλαμβάνονται από τμήματα του αρχιτεκτονικού μνημείου." Ωστόσο, ο αρχιτέκτονας είναι έτοιμος να συζητήσει το έργο με κατοίκους σε δημόσιες ακροάσεις.
Μια άλλη ενδιαφέρουσα συζήτηση σχετικά με τον χωροταξικό σχεδιασμό ξετυλίχθηκε στο Καλίνινγκραντ: την προηγούμενη μέρα, συζητήθηκε εδώ ένα μη εμπορικό έργο για την αναγέννηση του ιστορικού κέντρου "Καρδιά της Πόλης". Οι αρχιτέκτονες προτείνουν την οικοδόμηση ενός νέου πολιτιστικού και τουριστικού πυρήνα στην πόλη, μεταφέροντας έτσι Αυτή η έμφαση προέρχεται από το Victory Square, το οποίο σήμερα είναι διοικητικό και εμπορικό κέντρο, αλλά δεν ανταποκρίνεται καλά στη λειτουργία του ελεύθερου χρόνου.
Ο αρχιτέκτονας Sergei Estrin στο blog του αυτή τη στιγμή υποστηρίζει με την άποψη ορισμένων επαγγελματικών μέσων ότι η εποχή της ομορφιάς και της πολυπλοκότητας στην αρχιτεκτονική, "η πληθωρική αλλά ακριβή φαντασία των Zaha Hadid και Thomas Heatherwick" μετά την κρίση αντικαταστάθηκε από "πουριτανική απλότητα και απλός σχεδιασμός. " «Παρά το γεγονός ότι η γενική άποψη των αρχιτεκτονικών επιτευγμάτων της πόλης μας προδίδει την αβεβαιότητα του επενδυτή για το μέλλον, ένας πελάτης που ενδιαφέρεται για το αριστούργημα του αρχιτέκτονα υπάρχει πραγματικά στη φύση», είναι σίγουρος ο Estrin. Και, φυσικά, υπάρχουν αρχιτέκτονες "με μια άθραυστη επιθυμία να δημιουργήσουν αρχιτεκτονική ομορφιά", προσθέτει ο συγγραφέας του ιστολογίου, αναφέροντας ανάμεσά τους, για παράδειγμα, τον Μιχαήλ Φίλιπποφ.
Εν τω μεταξύ, πολλοί Μοσχοβίτες, συμπεριλαμβανομένων των αρχιτεκτόνων, εξοργίστηκαν από την είδηση από τον αναπληρωτή δήμαρχο της πρωτεύουσας, Μαράτ Χουσάνουλιν, ο οποίος πρόσφατα ανακοίνωσε ότι η κατασκευή «προσιτής στέγασης» δεν πρέπει να επιτρέπεται στρατηγικά. Ο αξιωματούχος εξήγησε αυτήν την απόφαση από την ανάγκη περιορισμού της μετανάστευσης και διατήρησης της κεφαλαιοποίησης των κατοικιών που είναι ήδη διαθέσιμα στους κατοίκους της πόλης. Ο αρχιτέκτονας Ντμίτρι Khmelnitsky στο ιστολόγιό του ονόμασε τη δήλωση του Khusnullin "τερατώδης". Ο Khmelnitsky είναι βέβαιος ότι οι αρχές της πόλης, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να παρέχουν στους πολίτες την πιο προσιτή στέγαση, όπως, για παράδειγμα, στη Γερμανία, όπου διοργανώνονται διαγωνισμοί πολεοδομίας υπό τον όρο ότι το κόστος στέγασης δεν υπερβαίνει το ελάχιστο ποσό. Η αγανάκτηση μοιράστηκε επίσης ο Μιχαήλ Μπέλοφ, σύμφωνα με τον οποίο υπάρχουν ήδη αρκετά «Platinum and Golden Miles» στη Μόσχα, καθώς και «γκέτο με τη μορφή πάρκων και αναχωμάτων (που μιμούνται τη Δύση, αν στραβίζεις), με δωρεάν Wi-Fi - Fi και σούσι για πεντακόσια ρούβλια, και ως εκ τούτου δεν υπάρχουν, δεν θα βρείτε ούτε έναν συνταξιούχο με εγγονή."
Αλλά ο Αλέξανδρος Αντόνοφ, στα σχόλια της κοινότητας RUPA, το θεωρεί αυταπάτη των προοδευτικών δυτικών αστικών που δοκιμάζουν δυτικά μοντέλα για συγκεκριμένες ρωσικές συνθήκες: "Από την άποψη της ανάπτυξης της Μόσχας και της Ρωσικής Ομοσπονδίας στο σύνολό της, Khusnullin έκανε μια απολύτως σωστή δήλωση, ακόμη και αν είναι 300% αντικοινωνική ", - Ο Antonov είναι σίγουρος. "Η τόνωση της κατασκευής φτηνών κατοικιών δεν θα αυξήσει την οικονομική προσιτότητά της", προσθέτει ο Alexander Lozhkin, ειδικά δεδομένου ότι η "προσιτή στέγαση" στη Ρωσία σημαίνει "κακώς χτισμένες πολυόροφες πολυκατοικίες" και απλώς απρόσιτες στην πλειονότητα εκείνων που έχουν ανάγκη, καταλήγει ο αρχιτεκτονικός κριτικός.
