– Περπατούσα για να σε συναντήσω κατά μήκος του αναχώματος και για άλλη μια φορά συνάντησα το γεγονός ότι έμοιαζε περισσότερο με πορεία εμποδίων και όχι με πολύτιμο πόρο - χώρο δίπλα στο νερό. Τώρα αυτό το πρόβλημα σε όλη την πόλη έχει προσελκύσει επιτέλους την προσοχή των αρχών της πρωτεύουσας: ανταγωνισμός σχετικά με την έννοια της ανάπτυξης των παράκτιων περιοχών του ποταμού Μόσχας, στην οποία συμμετείχατε επίσης. Ποιες ιδέες αποτέλεσαν τη βάση του έργου σας;
- Ο ρόλος των ποταμών στην πόλη σήμερα είναι πολύ δευτερεύων και είναι πιθανότατα ένας παράγοντας διαχωρισμού του ιστού της πόλης παρά ένας σύνδεσμος. Μεταξύ άλλων, ένας μεγάλος εδαφικός πόρος συγκεντρώνεται γύρω από τα ποτάμια, τα οποία ενδέχεται να επηρεάσουν την περαιτέρω ανάπτυξη της πόλης στο σύνολό της. Αυτές οι περιοχές είναι μοναδικές τόσο από οικολογική όσο και από γεωγραφική άποψη, επειδή η παράκτια ζώνη είναι απίστευτα ενδιαφέρουσα, οι άνθρωποι πάντα ήθελαν να ζήσουν δίπλα στο νερό, αυτή είναι η φυσική τους ανάγκη. Το κύριο πρόβλημα που εμποδίζει την ανάπτυξη αυτών των περιοχών είναι η έλλειψη κανονικής πρόσβασης σε αυτά - τόσο για τους πεζούς όσο και για τις μεταφορές: για μεγάλο χρονικό διάστημα βρίσκονταν σε κατάσταση κλειστής βιομηχανικής ζώνης και οι δημόσιες συγκοινωνίες δεν τις "επηρέασαν" με κανέναν τρόπο. Προκειμένου να προσελκύσουν επενδυτές ή μάλλον καταναλωτές αυτού που μπορούν να δημιουργήσουν οι προγραμματιστές εκεί, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η διαθεσιμότητα αυτών των χώρων. Επειδή η οικοδόμησή τους δεν είναι πρόβλημα, αλλά είναι απαραίτητο αυτό το έδαφος να είναι ανταγωνιστικό όχι μόνο λόγω της ειδικής του σύνδεσης με τον ποταμό: είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί κάποιο είδος επικοινωνίας με την πόλη.
Εάν μιλάμε για συνηθισμένες οδικές μεταφορές, όπως λεωφορεία, τρόλεϊ και ταξί σταθερής διαδρομής, δεν λύνουν αυτό το πρόβλημα καλά λόγω της αρνητικής κατάστασης μεταφορών στην πόλη συνολικά, υποφέρουν από ορισμένα μειονεκτήματα - χαμηλή ταχύτητα και ανωμαλία της κίνησης. Εάν μιλάμε για μεταφορές εκτός δρόμου, όπως τραμ ή μετρό, τότε υπάρχουν επίσης ορισμένα προβλήματα. Καταλαβαίνουμε απόλυτα την πολυπλοκότητα της εφαρμογής μιας άλλης γραμμής μετρό κατά μήκος του ποταμού - αυτά είναι επίσης υδρολογικά προβλήματα, εκτός από το πολύ υψηλό οικονομικό κόστος. Είναι μάλλον πιθανό να μιλήσουμε για ένα τραμ, αλλά πιστεύαμε ότι ένα συνηθισμένο τραμ της πόλης δεν θα λύσει πολλά προβλήματα: δεν έχει επαρκή ταχύτητα και αν το κάνετε υψηλής ταχύτητας, τότε θα χρειαστεί μια ευρεία ειδική λωρίδα. Και αν πάει κατά μήκος της ακτής, θα κόψει το νερό από την πόλη. Επιπλέον, είναι δύσκολο να χτίσετε μια τέτοια γραμμή κατά μήκος της ακτής: πρέπει να αποκλείσετε την κίνηση. Επιπλέον, υπάρχουν επίσης γέφυρες, και κάτω από μερικά από αυτά το τραμ απλά δεν περνά. Υπάρχει θαλάσσια μεταφορά, η οποία μας ευχαριστεί μόνο ως τουριστικό αξιοθέατο, αλλά όχι ως τακτική συγκοινωνία. Αυτό είναι κατανοητό, επειδή έχουμε μεγάλο χειμώνα, και υπάρχει μόνο μια μικρή περίοδος όταν μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε τη θαλάσσια μεταφορά και η ταχύτητα αυτών των μεταφορών είναι επίσης χαμηλή.
Ταυτόχρονα, ο ποταμός είναι ιστορικά μια αρτηριακή μεταφορά. Αυτός ήταν ένας βασικός παράγοντας για τη δημιουργία πόλεων - πάντα και σε όλο τον κόσμο. Έτσι, καταλήξαμε σε μια μάλλον υπερβολική ιδέα: να δημιουργήσουμε έναν νέο τύπο μεταφορών στη Μόσχα, το όνομα εργασίας του - "τραμ ποταμού". Προτείναμε να το ξεκινήσουμε κατά μήκος της άνω διάβασης κατά μήκος του νερού, κάτω από το επίπεδο της ακτής. Αυτό το τραμ μπορεί να είναι υψηλής ταχύτητας, επειδή διαθέτει αυτόματα μια ειδική λωρίδα και διαθέτει τους απαραίτητους δείκτες απόδοσης για τη μεταφορά επιβατών. Οι στάσεις του μπορούν να χρησιμεύσουν ως κόμβοι μεταφοράς που συνδέουν το τραμ με άλλους τρόπους μεταφοράς: με αυτόν τον τρόπο θα ενταχθεί στο γενικό σύστημα μεταφορών της πόλης, θα ανακουφίσει ορισμένες γραμμές μετρό και θα συνδέσει περιοχές που διαφορετικά δεν μπορούν να συνδεθούν. Επιπλέον, δεν θα επηρεάσει οπτικά το υπάρχον πανόραμα των επιχωμάτων: ήταν πολύ σημαντικό για εμάς να διατηρήσουμε ανέπαφες τις «εικονικές» απόψεις. Είναι φιλικό προς το περιβάλλον, η οργάνωσή του από τεχνική άποψη είναι πολύ απλούστερο και σημαντικά φθηνότερο από τη δημιουργία οποιουδήποτε άλλου συστήματος δημόσιων μεταφορών. Το έχουμε υπολογίσει με μια ποικιλία ειδικών.
Σήμερα, μεγάλοι επενδυτές ενδιαφέρονται για την εφαρμογή αυτού του προγράμματος. Επιπλέον, προσκληθήκαμε να εκθέσουμε αυτό το έργο στο Μιλάνο στο EXPO 2015: στην ενότητα αφιερωμένη στις δημόσιες συγκοινωνίες Υπήρχαν μόνο τρία ρωσικά περίπτερα εκεί - εμείς, μια εταιρεία από την Αγία Πετρούπολη που ασχολείται με το σύστημα ελέγχου εισιτηρίων, και υπήρχε επίσης ένα περίπτερο Mosgortrans, το οποίο διαφήμισε μόνο την έκθεση Expotrans στο VDNKh το φθινόπωρο. Δεν υπήρχαν άλλοι Ρώσοι συμμετέχοντες εκεί. Και το έργο μας προκάλεσε απροσδόκητα μεγάλο ενδιαφέρον από τους κορυφαίους κατασκευαστές τραμ - Siemens και Bombardier, συμβουλευτικές εταιρείες από την Ελβετία, την Αγγλία, τη Σαουδική Αραβία. Έχουμε λάβει αρκετές προσφορές, καθιερωμένες επαφές, οι οποίες αναπτύσσονται μετά την έκθεση. Είμαστε τώρα απασχολημένοι με τη διαμόρφωση της τεχνικής βάσης για την υλοποίηση του έργου, επιλέγουμε τις κατάλληλες μεταφορές, εξαρτήματα κ.λπ.
«Ωστόσο, ο υδάτινος χώρος στη Μόσχα βρίσκεται υπό τη δικαιοδοσία των ομοσπονδιακών αρχών και η πόλη δεν έχει καμία εξουσία για αυτό
- Ναι, αυτό είναι ένα σοβαρό πρόβλημα στη Μόσχα, το οποίο μπορεί να κάνει το έργο μας μη υλοποιήσιμο. Από την άλλη πλευρά, τέτοια προβλήματα επιλύονται κατά τη δημιουργία κόμβων μεταφοράς, όπου τέμνονται επίσης ομοσπονδιακές και δημοτικές περιουσίες, αλλά έχουν αναπτυχθεί μηχανισμοί συνεργασίας, επειδή υπάρχει επιθυμία, βούληση για δημιουργία καλύτερων συνθηκών διαβίωσης στην πόλη. Κοιτάζω αυτό το ερώτημα φιλοσοφικά και, φυσικά, καταλαβαίνω ότι δεν είναι τόσο απλό όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά.
Η ακτογραμμή είναι γεμάτη με μια σειρά τεχνικών χαρακτηριστικών που πρέπει να μελετηθούν λεπτομερώς. Αλλά έχουμε μια δομή flyover που μπορεί να «ξεπεράσει» κάθε εμπόδιο, και από την άποψη της οικολογίας και της υδρολογίας, αυτή η δομή είναι αρκετά «πιστή» σε πραγματικές συνθήκες. Και, εάν η Μόσχα δεν χρειάζεται αυτόν τον μοναδικό τύπο μεταφοράς, υπάρχει το ενδιαφέρον άλλων κρατών που είναι έτοιμα να κάνουν αυτό το είδος μεταφοράς δικό τους. Δεν νομίζω ότι θα είμαστε πολύ σκληροί αν είμαστε οι πρώτοι που θα τους προσφέρουμε να το εφαρμόσουμε αλλού - για παράδειγμα, στη Σαουδική Αραβία.
Ένα τέτοιο τραμ φαίνεται πολύ ελκυστικό, επειδή οι μεγάλες αποστάσεις μεταξύ των κόμβων μεταφοράς, ακόμη και στο κέντρο της Μόσχας, δυσκολεύουν τη ζωή. Αλλά το έργο σας δεν περιορίστηκε στο νέο σύστημα μεταφορών
- Φυσικά. Αυτός ήταν ένας από τους παράγοντες που θα επέτρεπαν την περαιτέρω ανάπτυξη των παράκτιων περιοχών. Σχεδιάσαμε στάσεις τραμ όπου υπάρχουν ήδη πλαγιές πρόσδεσης στο νερό: διατηρήσαμε τη δομή των επιχωμάτων και χρησιμοποιήσαμε το υπάρχον δυναμικό. Τα συστήματα διακοπής έπρεπε να γίνουν σημεία ανάπτυξης του δημόσιου χώρου, να «βγουν» στην ακτή και να επηρεάσουν τις παράκτιες ζώνες. Ως μέρος αυτού του ανταγωνιστικού έργου, προτείναμε την ανάπτυξη ορισμένων περιοχών - απέναντι από την πόλη της Μόσχας, το ZiLa, το Strogino.
Προτείναμε να αναπτύξουμε τη γραμμή του μετρό Filevskaya, η οποία εκτείνεται κατά μήκος της όχθης του ποταμού απέναντι από την Πόλη και, μεταξύ άλλων, άλλαξε την ανταλλαγή κίνησης, αναδιαμορφώνοντας το βόρειο αντίγραφο ασφαλείας του Kutuzovsky Prospekt. Αυτό το έργο αποδείχθηκε εξαιρετικά χρήσιμο για εμάς, γιατί τώρα συμμετέχουμε στην ανάπτυξη του έργου για τη βόρεια μελέτη του Kutuzovsky, και αυτή η παραίτηση, πράγματι, έχει πλέον αλλάξει. Καταργήσαμε τα flyover που έκοψαν το νερό από κατοικημένες περιοχές στην αρχική έκδοση του έργου. Σε γενικές γραμμές, το πρόγραμμα ανταγωνισμού μας παρείχε μια καλή βάση για το μέλλον, το οποίο είναι πλέον χρήσιμο.
Στην επικράτεια του ZiL, ήταν πολύ ενδιαφέρον για εμάς να εργαστούμε με τις βιομηχανικές εγκαταστάσεις που υπάρχουν εκεί. Μας φάνηκε ότι ορισμένα αντικείμενα πρέπει ακόμη να μείνουν: είναι εικονικά και πρέπει να αποκατασταθούν με κάποιο τρόπο, κορεσμένα με μια νέα λειτουργία. Αυτό το κομμάτι της δουλειάς μου αρέσει και φαίνεται χρήσιμο, στο πλαίσιο του έχουμε βρει νέους τρόπους εργασίας με διαφημιστικά αντικείμενα. Και μου φαίνεται ότι αυτό είναι χρήσιμο και για την πόλη.
Εάν αναπτύξουμε το θέμα των βιομηχανικών αντικειμένων και της κληρονομιάς με την ευρεία έννοια, ειδικά εκείνων των κατασκευών που δεν έχουν προστατευμένο καθεστώς, τότε ακούω συχνά από ξένους εμπειρογνώμονες για τη «φυσική επιλογή» ιστορικών κτιρίων. Δηλαδή: αφήστε τη ζωή να αποφασίσει τη μοίρα αυτών των δομών που δεν έχουν μοναδικά υψηλή αξία. Εάν ένα κτίριο δεν μπορεί να προσαρμοστεί για νέα χρήση, μπορεί να μην αξίζει να εξοικονομήσετε χρήματα. Από τη μία πλευρά, φαίνεται ανήθικο να το συζητάμε στη Ρωσία, επειδή κατεδαφίζονται και εδώ «προστατευόμενα» προστατευόμενα μνημεία. Αλλά έχει μια τέτοια προσέγγιση δικαίωμα να υπάρχει κατ 'αρχήν, όπως νομίζετε
- Κάθε αρχιτέκτονας και κάθε πολίτης έχει το δικό του σύστημα πολιτιστικών αξιών, από το οποίο καθοδηγείται στο έργο του. Δεν μπορώ να πω ότι πρέπει να κρατήσετε τα πάντα και όλους, μην αγγίζετε τίποτα. Από την άλλη πλευρά, όταν εργάζομαι με την κληρονομιά, προσπαθώ πάντα να εξετάζω τα πάντα προσεκτικά από διαφορετικές οπτικές γωνίες. Είναι σαφές ότι η νομική πλευρά του ζητήματος είναι σημαντική. Εάν έχουμε να κάνουμε με ένα πολιτιστικό μνημείο, τότε εργαζόμαστε εντός του νομικού πλαισίου που ορίζεται από αυτό. Εάν ένα κτίριο δεν έχει τέτοια κατάσταση, τότε, από τη μία πλευρά, υπάρχει πολύ μεγαλύτερη ευθύνη σε αυτό, από την άλλη πλευρά, υπάρχει πολύ περισσότερη επιλογή. Ενδιαφέρομαι πάντα να μελετήσω το υπάρχον πλαίσιο. Με την πάροδο του χρόνου, καταλαβαίνω ότι μέσα σε αισθητικά μη ελκυστικά κτίρια ή φαινομενικά σκουπίδια υπάρχουν ορισμένοι παράγοντες που είναι πιο σημαντικοί από την εμφάνιση και δεν θέλω να τους χάσω. Και πρώτα ελέγχουμε την ύπαρξη τέτοιων παραγόντων και μόνο μετά αποφασίζουμε εάν θα κατεδαφίσουμε ή όχι.
Ας προχωρήσουμε στο πρόσφατο πρόγραμμά σας για έναν χώρο κληρονομιάς - την πτέρυγα Ruin στο Μουσείο Αρχιτεκτονικής A. V. Shchuseva. Όπως το καταλαβαίνω, έχει ήδη εγκριθεί από το Υπουργείο Πολιτισμού
- Ναι είναι. Αυτή είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία. Πριν από αρκετά χρόνια μας προσφέρθηκε να κάνουμε το "Ruin"
μια έκθεση αφιερωμένη στην 20ή επέτειο του γραφείου μας, και αποφασίσαμε να μην εκθέσουμε τα έργα μας, αλλά να κάνουμε μια καλλιτεχνική χειρονομία, μια δήλωση που θα μας χαρακτήριζε και ταυτόχρονα θα ήταν ενδιαφέρουσα για το κοινό. Μιλήσαμε για τα «ερείπια» με την έννοια ότι, κατά τη γνώμη μας, είναι ένα απολύτως αυτόνομο αντικείμενο. Απλά βάζουμε τα πράγματα σε λίγο, και έπαιξε με εντελώς διαφορετικό τρόπο. Με ενδιαφέρει πολύ
Επιστρέφοντας στην προηγούμενη ερώτηση, αν μιλάμε για τη μέθοδο, μου φαίνεται ότι η αρχιτεκτονική δεν είναι μόνο μια μορφή, τοίχοι που πρέπει να χτιστούν. Αυτό είναι, πρώτα απ 'όλα, η ατμόσφαιρα, η έννοια, η μεταφυσική του χώρου στον οποίο αισθάνεστε τον εαυτό σας με τον ένα ή τον άλλο τρόπο. Υπάρχει κάποια μαγεία σε αυτό. Με ενδιαφέρει αυτή η πλευρά της αρχιτεκτονικής πρακτικής. Γιατί σε αυτόν τον χώρο αισθανόμαστε τον εαυτό μας με αυτόν τον τρόπο, και σε έναν άλλο - διαφορετικά, στο επίπεδο των συναισθημάτων. Και πώς δημιουργούνται αυτά τα συναισθήματα; Και τι πρέπει να κάνετε; Εάν αρκεί απλώς να πλένετε το πάτωμα ή να φυτέψετε ένα δέντρο, τότε αυτό είναι επίσης έργο ενός αρχιτέκτονα. Το κυριότερο είναι να το καταλάβει αυτό. Εάν για αυτό πρέπει να κατεδαφίσετε τα πάντα και να δημιουργήσετε κάτι νέο, αυτό είναι επίσης έργο ενός αρχιτέκτονα. Και εδώ, φυσικά, υπάρχει μεγάλη απόσταση. Και η επιλογή εξαρτάται πάντα από τον συγγραφέα.
Σε αυτήν την περίπτωση, έπιασα αυτήν τη μεταφυσική του χώρου και μου φαίνεται ότι δεν είμαι ο μόνος: όλοι πάντα απολάμβαναν τις εκθέσεις στο Ruin. Και η ατμόσφαιρά του - τέτοια πράγματα δεν μπορούν να μετρηθούν, να χαρακτηριστούν. Παρόλο που, ίσως κάποια μέρα κάποιος θα μπερδευτεί σοβαρά από αυτό, και θα λάβουμε σαφείς μεθοδολογικές οδηγίες για το πώς να δημιουργήσουμε αυτήν ή εκείνη την ατμόσφαιρα. Αλλά τώρα δεν βυθίζουμε σε μια τέτοια ζούγκλα και καθοδηγούμαστε μόνο από τη διαίσθηση, τα συναισθήματά μας και εμπιστευόμαστε τον εαυτό μας.
Μας φάνηκε ότι ήταν σημαντικό να διατηρηθεί αυτή η ατμόσφαιρα στο "Ruin". Από την άλλη πλευρά, καταλαβαίνουμε ότι το μνημείο βρίσκεται τώρα σε μη ασφαλή κατάσταση. Ως εκ τούτου, όταν κερδίσαμε τον διαγωνισμό για το σχεδιασμό του εκθεσιακού χώρου αυτής της πτέρυγας, προτείναμε ως βάση την έννοια της διατήρησης - διατήρησης των «ερειπίων» με τη δυνατότητα να το χρησιμοποιήσουμε ως εκθεσιακό χώρο. Αντιμετωπίσαμε ένα πολύ περίπλοκο μεθοδολογικό και τεχνολογικό πρόβλημα και ανακαλύψαμε ότι στη Ρωσία τις τελευταίες δεκαετίες, κανείς δεν έχει ασχοληθεί με την αποκατάσταση της τέχνης αποκατάστασης οποιωνδήποτε καταστροφών με τη δυνατότητα της μετέπειτα χρήσης του. Έτσι προσπαθήσαμε να εφεύρουμε μια νέα τεχνική. Διαχωρίσαμε αυτό το κτίριο σε μικρές πλατείες και εκδώσαμε μια μελέτη για κάθε τετράγωνο που εξετάζει πολύ προσεκτικά κάθε τούβλο, κάθε ρωγμή, κάθε λεπτομέρεια. Για κάθε τούβλο και ρωγμή, έχουμε συνταγογραφήσει συνταγές μαζί με τεχνολόγους αποκατάστασης. Πώς επισκευάζουμε, ενισχύουμε, αντικαθιστούμε, με ποια λύση, με ποια μέθοδο κ.λπ. Αυτό αποτελούσε περίπου 400 φύλλα του άλμπουμ, το οποίο λέει πολλά. Αυτό είναι το 95% του έργου, το κύριο μέρος του είναι εντελώς αόρατο, αλλά εξαιρετικά σημαντικό και χρονοβόρο.
Το δεύτερο μέρος του έργου είναι η προσαρμογή. Αυτό προτείνουμε να εισαγάγουμε νέο, έτσι ώστε αυτός ο οργανισμός να λειτουργεί, θα ήταν ασφαλής για τους επισκέπτες και κατάλληλος για έκθεση. Από την άλλη πλευρά, όποτε εργάζεστε με ένα αντικείμενο πολιτιστικής κληρονομιάς, πρέπει να καταλάβετε ότι δεν είστε εσείς που το δημιουργήσατε και ότι δεν ήσασταν ο τελευταίος που εισήγαγε κάτι νέο σε αυτό, ότι ο ρόλος σου εδώ δεν είναι ο πρώτος και όχι το τελευταίο. Με αυτήν τη στάση, είναι πολύ πιο εύκολο να λαμβάνετε αποφάσεις. Από την άποψη της προσαρμογής, κάνουμε εισόδους και μηχανικά συστήματα, αντικαθιστούμε την οροφή και τακτοποιούμε δάπεδα. Όλα όσα εμείς, εκτός από την οροφή, προτείνουμε να κατασκευάσουμε μη εποικοδομητικά, σχεδιασμένα έτσι ώστε με την πάροδο του χρόνου να μπορεί να αποσυρθεί χωρίς ζημιά στο κτίριο και να αντικατασταθεί με κάτι άλλο. Οι συνήθειες αλλάζουν γρήγορα και τα εκθέματα του μουσείου το κάνουν επίσης, οπότε δεν σχεδιάζουμε να δημιουργήσουμε κάτι που θα είναι εκεί για πάντα. Προσπαθήσαμε να κάνουμε το ίδιο το "Ruin" σταθερό, και οτιδήποτε άλλο - αλλάξιμες παραμέτρους.
Η έξοδος θα είναι ένας εκθεσιακός χώρος του προτύπου ενός κρατικού μουσείου, όπου μπορείτε να διατηρήσετε τον τρόπο υγρασίας, θερμοκρασίας ή;
- Δεν. Δεδομένου ότι δεν πρόκειται για μόνιμη έκθεση, αλλά για προσωρινές εκθέσεις, εγκαταλείπουμε, μεταξύ άλλων, τον εξαερισμό και συνεχίζουμε τον φυσικό εξαερισμό. Κατ 'αρχήν, οι παράμετροι αυτού του κτηρίου, λαμβάνοντας υπόψη το πάχος των τοίχων και τη διαπερατότητά τους, καθιστούν δυνατή τη δημιουργία ενός αρκετά άνετου φυσικού κλίματος εκεί. Ωστόσο, αυτό συμβαδίζει με το πρότυπο για προσωρινά ανοίγματα. Θα είναι ζεστό εκεί, με κανονικές παραμέτρους υγρασίας και θερμοκρασίας, αλλά το καθήκον μας δεν ήταν να κάνουμε τον χώρο της τυπικής εγκατάστασης αποθήκευσης.
Θυμάμαι το "Ruin" πριν από 10 χρόνια καλύτερα, όταν δούλευα στο Μουσείο Αρχιτεκτονικής υπό τον David Sargsyan: το αιώνιο κρύο ήταν ένα πολύ εντυπωσιακό χαρακτηριστικό …
- Θα έχουμε θέρμανση: κλείνουμε το κύκλωμα, φτιάχνοντας ένα σύστημα θέρμανσης. Από αρχιτεκτονική άποψη, θα είναι ένα πλήρες αντικείμενο. Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στον David Sargsyan και να τον θυμόμαστε με μια ευγενική λέξη, γιατί αυτός ήταν που ανέλαβε τον κίνδυνο να ανοίξει αυτό το outbuilding για ανθρώπους. Το θυμόμαστε αυτό, και το μνημείο του στο "Ruin" θα παραμείνει ανέπαφο.
Μόλις μιλήσαμε για το έργο σας στο τρέχον πλαίσιο - την πόλη και το μνημείο. Αντίθετα, το συγκρότημα κατοικιών Lesnoy Ugolok στο Khimki αφορά τη δημιουργία ενός περιβάλλοντος από το μηδέν
- Αυτό είναι ένα ντεμπούτο για εμάς και ένα ρεκόρ. Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι μόνο τρία χρόνια πέρασαν από τη στιγμή του σκίτσου στην πώληση του πρώτου διαμερίσματος. Πιστεύω ότι αυτός είναι ένας απολύτως ρεκόρ χρόνος για την υλοποίηση κάθε έργου. Αυτή η διασκεδαστική ιστορία ξεκίνησε όταν, κατά τη διάρκεια της κρίσης του 2008, ένας πελάτης, η Clover Group, μας ήρθε σε επαφή με ένα αίτημα να κάνουμε ένα σχέδιο διάταξης με αναφορά σε τυπικά πάνελ σε αυτό το μέρος. Εξετάσαμε αυτόν τον ιστότοπο, ο οποίος είναι εκ φύσεως φανταστικός και είπα ότι ήταν εντελώς ανόητο να ασχοληθούμε με τη δέσμευση τυπικών σπιτιών εδώ. Για το οποίο μου αντιτάχθηκαν ότι δεν υπήρχαν χρήματα, και ήταν αδύνατο για μεμονωμένα σπίτια έργων να ανταγωνίζονται με οίκους πάνελ ως προς το κόστος και την ταχύτητα της υλοποίησής τους. Και μετά αποφάσισα να συζητήσω με τον επενδυτή: είπαμε ότι είμαστε έτοιμοι, εντός του προϋπολογισμού που του έδειξε, να σχεδιάσουμε κάτι που θα έχει παρόμοιο οικονομικό αποτέλεσμα, αλλά εντελώς διαφορετικής ποιότητας. Στην πραγματικότητα, πετύχαμε.
Αλλά πώς το έκανες
- Είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη πολλές παράμετροι ταυτόχρονα. Πρώτα απ 'όλα, ήταν απαραίτητο να εφεύρουμε τον ίδιο τον τύπο του σπιτιού. Τα πάνελ πάνελ έχουν ένα πολύ σημαντικό μειονέκτημα (αφήνω τώρα τις αρχιτεκτονικές και αισθητικές δυνατότητες) - την οικονομική. Το χρησιμοποιήσαμε. Η οικονομία στέγασης βασίζεται, μεταξύ άλλων, στην αναλογία της συνολικής και χρησιμοποιήσιμης έκτασης. Και ούτε ένα τυπικό σπίτι πάνελ σας επιτρέπει να δημιουργήσετε ένα τμήμα όπου μια σκάλα θα είναι περίπου 500 μέτρα2 ζωτικός χώρος. Ήδη σε αυτήν την περίπτωση, τα σπίτια των πάνελ χάνουν από "μεμονωμένα", επειδή έχουν αύξηση στον αριθμό των κόμβων σκάλας και ανελκυστήρα, και προστίθενται διάδρομοι σε αυτά, και ούτω καθεξής. Πρώτα απ 'όλα, έχουμε κερδίσει οικονομικά σε αυτήν την ίδια πτυχή. Δημιουργήσαμε ένα τμήμα που καθιστούσε δυνατή την κατασκευή ενός εντελώς άνετου δαπέδου χωρίς μεγάλους διαδρόμους, ο οποίος έδωσε τη μέγιστη απόδοση χώρου διαβίωσης σε έναν κόμβο σκάλας και ανελκυστήρα.
Δεύτερον, ρυθμίσαμε το ύψος, διότι σε ένα κτίριο με έως και 10 ορόφους, μπορείτε να περάσετε με μία σκάλα και έναν κόμβο ανελκυστήρα. Παραδόξως, αυτή η παράμετρος έχει πολύ σημαντική επίδραση στην «οικονομία», και εδώ λάβαμε αμέσως ένα μπόνους. Και τότε, δεδομένου ότι αρχικά έπρεπε να χτίσει ψηλά σπίτια, και τα κόψαμε σε 8-9 ορόφους, διατηρώντας την ίδια πυκνότητα ανά εκτάριο που επιτρέπεται εδώ στο γενικό σχέδιο, δημιουργήσαμε μερικά επιπλέον μπόνους. Το έργο κατέστησε δυνατή την παροχή της απαραίτητης ηλιακής ακτινοβολίας σε κάθε διαμέρισμα και την τακτοποίηση ενός παραθύρου προς τα νότια. Και το πιο σημαντικό είναι ότι αυτό το παράθυρο βλέπει στο ποτάμι: υπάρχει μια καλή θέα. Δηλαδή, κάθε διαμέρισμα, ανεξάρτητα από το μέγεθός του, έχει ένα παράθυρο με θέα και τον νότιο ήλιο. Επιπλέον, το μονολιθικό πλαίσιο επέτρεψε την ευέλικτη μεταβολή της διάταξης κατά την πώληση ενός διαμερίσματος. Σε ένα σπίτι με πάνελ, είναι σχεδόν αδύνατο να συνδυάσετε διαμερίσματα, αλλά με ένα πλαίσιο από οπλισμένο σκυρόδεμα, αυτό είναι εύκολο να γίνει. Η αγορά έχει αλλάξει, για την οποία προειδοποιήσαμε τον επενδυτή: ήταν σαφές ότι κατά την έναρξη του έργου ο αγοραστής δεν είχε χρήματα, αλλά όταν ξεκίνησαν οι πωλήσεις, ο αγοραστής θα είχε ήδη νέες ευκαιρίες και τα διαμερίσματα θα πωλούνταν διαφορετικά. Και έτσι συνέβη, και όλοι αποδείχθηκαν μαύροι, και λάβαμε ακόμη και μια επιστολή από τον κυβερνήτη της περιοχής της Μόσχας.
Αυτό το συγκρότημα κατοικιών είναι επίσης οπτικά ενδιαφέρον. Αποδεικνύεται ότι οι συχνά αξιοζήλευτες ευρωπαϊκές κατοικίες, για παράδειγμα, οι σκανδιναβικές οικιστικές κατοικίες, δεν είναι τόσο ρεαλιστικές στις συνθήκες μας όσο φαίνεται
- Πρόκειται για ζήτημα καλής θέλησης και ικανότητας συλλογής σοβαρών επιχειρημάτων.
– Δηλαδή, πιστεύετε ότι είναι δυνατός ένας πραγματικός διάλογος μεταξύ του αρχιτέκτονα και του πελάτη; Εν επωδός σε συνεντεύξεις με εγχώριους και ξένους αρχιτέκτονες - που συχνά ένας αρχιτέκτονας είναι σχεδόν σκλάβος ενός πελάτη, ειδικά ένας μεγάλος προγραμματιστής, και δεν μπορεί να του εξηγήσει τίποτα.
- Εάν ένας αρχιτέκτονας δεν μπορεί να εξηγήσει τίποτα, τότε είναι πραγματικά σκλάβος. Δεν μπορώ να πω ότι κατάφερα να κατακτήσω όλους τους πελάτες στον κόσμο, αυτό δεν είναι αλήθεια. Υπήρξαν καταστάσεις όταν κατάλαβα ότι ο διάλογος ήταν αδύνατος. Αλλά σε αυτήν την περίπτωση, σταμάτησα να δουλεύω μαζί τους: η υλοποίηση οποιουδήποτε έργου είναι μια αξιοπρεπής ζωή και δεν με ενδιαφέρει να το αφιερώσω σε κάποια οδυνηρή διαδικασία. Εάν κάνω διάλογο «επαφής» με έναν πελάτη, δεν μπορώ να πω ότι είναι ένα μυθιστόρημα, αλλά αυτό είναι ένα από κοινού έμπειρο στάδιο, στο οποίο υπάρχουν τόσο θετικές όσο και αρνητικές καταστάσεις. Αλλά είναι πολύ σημαντικό να κατανοήσετε ότι ο πελάτης είναι το ίδιο άτομο με εσάς. Επίσης, αποφοίτησε συνήθως από το σοβιετικό σχολείο. Μπορείτε πάντα να βρείτε μια κοινή γλώσσα. Ο πελάτης πρέπει να γίνει σεβαστός, τότε θα σεβαστεί. Εάν χτίσετε μια αμοιβαία σεβαστή σχέση, συνήθως λειτουργεί. Τουλάχιστον η εμπειρία μου μιλά για αυτό. Έχω διατηρήσει καλές σχέσεις με όλους τους πελάτες με τους οποίους έχω εργαστεί. Έρχονται ξανά και ξανά, ακόμα κι αν υπήρχαν έντονες συζητήσεις. Η σχέση με έναν μόνο πελάτη δεν συνεχίστηκε - αυτός είναι ο πελάτης μας στο "Red Rose". Μέχρι τώρα, όταν πρόκειται να μας καλέσετε να συμμετάσχουμε στο διαγωνισμό KR Properties, ακούγεται «όχι», επειδή η Narine είναι «τρομερά απαράδεκτη».
Έχετε συνεργαστεί με το κράτος ή θα είναι η πρώτη φορά στην περίπτωση του Μουσείου Αρχιτεκτονικής
- Δουλέψαμε. Κάναμε, αλλά δεν έχουμε ακόμη ολοκληρώσει, την αποκατάσταση του ιστορικού κτηρίου της πολυκλινικής λωρίδας Staropansky στη Μόσχα. Κάναμε το στάδιο «P» της ανακατασκευής και αποκατάστασης κτιρίων και ενός μεγάλου πάρκου του σανατορίου του Σότσι. Αυτά είναι μεγάλα σχέδια προϋπολογισμού. Υπάρχουν άλλοι.
Δηλαδή, είναι δυνατόν να διεξαχθεί διάλογος με έναν εμπορικό πελάτη και έναν κυβερνητικό
- Μου αρέσει να μιλάω περισσότερο με έναν εμπορικό, επειδή έχει προσωπικό πρόσωπο. Και το κράτος έχει μόνο ένα σχέδιο και έναν στόχο, και το πρόσωπο δεν είναι ορατό. Σε αυτήν την περίπτωση, ο εικονικός συνομιλητής μας είναι η κοινωνία. Και εδώ καθοδηγούμεθα από την πολιτική και επαγγελματική μας θέση, αλλά ο διάλογος προχωρά με εντελώς διαφορετικό τρόπο.
– Αποδεικνύεται ότι ένας αρχιτέκτονας μπορεί να επηρεάσει την κατάσταση στην κλίμακα ενός κτιρίου και ακόμη και μιας πόλης, αν πάρετε την εμπειρία σας. Δηλαδή, η ιδέα του σημαντικού κοινωνικού ρόλου του αρχιτέκτονα δεν είναι τόσο αφελής όσο συχνά προσπαθούν να το δείξουν;
- Αυτή η ερώτηση τίθεται συνεχώς στο σχολείο ΜΑΡΤΙΟΥ όταν συζητάμε τι είδους αρχιτέκτονας εκπαιδεύουμε εκεί. Εκπαιδεύουμε έναν αρχιτέκτονα που μπορεί να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις της αγοράς; Ή κάποιος άλλος; Η θέση μου είναι αυτή: εκπαιδεύουμε έναν επαγγελματία που μπορεί να επηρεάσει αυτήν την αγορά και να το κάνει πειστικά.
Δηλαδή, να προσφέρουμε λύσεις που μπορούν να αποτελέσουν καινοτομία όχι μόνο από την άποψη της αρχιτεκτονικής, αλλά και από την άποψη της ανάπτυξης
- Νομίζω ναι. Για παράδειγμα, προσπαθούμε εδώ και 15 χρόνια να εξηγήσουμε στους πελάτες ότι δεν είναι πάντα απαραίτητο να κατεδαφίσουμε ένα κτίριο, μερικές φορές αρκεί να το βάλουμε σε τάξη - και τώρα αυτό έχει γίνει μια από τις κύριες τάσεις, που είμαι πολύ ευχαριστημένος με. Και η εμπειρία μας είναι μάλλον θετική: συχνά καταφέραμε να πείσουμε τον πελάτη να λάβει μια μη τυποποιημένη απόφαση και να μην έρθουμε σε αντιπαράθεση μαζί του. Ακριβώς για να πείσει και όχι για συμβιβασμό, διότι, όπως γνωρίζετε, "ένας συμβιβασμός είναι μια απόφαση που δεν ταιριάζει και στα δύο μέρη."
