Αυτό το χειμώνα, εγκαινιάστηκε μια νέα γραμμή S-Bahn στη Λειψία, η οποία είναι υπό κατασκευή από το 2005. Μια σήραγγα που συνδέει άμεσα το νότο και το βόρειο τμήμα της πόλης - μέσω του κέντρου, και όχι σε παράκαμψη κατά μήκος ενός μεγάλου "βρόχου", όπως πριν, ήταν ένα παλιό όνειρο των κατοίκων της Λειψίας. Επιπλέον, η νέα σήραγγα στο μέλλον θα διευκολύνει τις συγκοινωνιακές συνδέσεις με κοντινές πόλεις: Άλτενμπουργκ, Ζβίκουου, Πλάουεν και Γκεϊθάιν.
Το κεντρικό τμήμα της σήραγγας συνδέει τους δύο κύριους σταθμούς της Λειψίας - τον κεντρικό σταθμό στο βόρειο τμήμα της πόλης και τον βαυαρικό σταθμό στα νότια. Εκτός από τους σταθμούς που βρίσκονται απευθείας στους σταθμούς, το τρένο σταματά σε δύο ακόμη σημεία μεταξύ τους.
Οι τέσσερις σταθμοί της νέας γραμμής του σιδηροδρόμου της Λειψίας S-Bahn έγιναν πεδίο για τη δημιουργικότητα διάσημων αρχιτεκτόνων που κέρδισαν το 1997 τους διαγωνισμούς που πραγματοποιήθηκαν για το σχεδιασμό καθενός από αυτούς. Έτσι, έχουμε ήδη γράψει για το σταθμό στην πλατεία Wilhelm Leuscher, που χτίστηκε από τον Ελβετό αρχιτέκτονα Max Dudler.
Και το έργο του σταθμού στο σιδηροδρομικό σταθμό της Βαυαρίας (Bayerischer Bahnhof) αναπτύχθηκε από τον αρχιτέκτονα της Δρέσδης Peter Kulka. Η πολυπλοκότητα της κατασκευής αυτής της υπόγειας κατασκευής ήταν ότι ο ίδιος ο σταθμός βρίσκεται ακριβώς πάνω από αυτό - ένα μνημείο των μέσων του 19ου αιώνα, ο παλαιότερος σιδηροδρομικός σταθμός που λειτουργεί ακόμη στη Γερμανία. Η κύρια είσοδος του, που θυμίζει θριαμβευτική αψίδα, είναι ο αρχιτεκτονικός κυρίαρχος ολόκληρης της βαυαρικής πλατείας. Έτσι, το αρχιτεκτονικό γραφείο του Peter Kulka δεν είχε άλλη επιλογή από το να υποκλίσει στην ιστορία και να προσαρμόσει προσεκτικά τις μέτριες εισόδους στο σταθμό στο ήδη υπάρχον σύνολο της πλατείας, αφήνοντας όλη τη φαντασία του για τον υπόγειο χώρο.
Η πλατφόρμα του σταθμού Bavarskiy Vokzal βρίσκεται σε βάθος 20 μέτρων και εκτείνεται σε μήκος 140 μέτρων. Η λύση του είναι ένα παιχνίδι φωτός και χρώματος. Οι τοίχοι του είναι επενδεδυμένοι με απλά πάνελ αλουμινίου, αλλά εδώ ξεκινά η εισαγωγή του χρώματος στο σχεδιασμό της πλατφόρμας: μια έγχρωμη ταινία τρέχει κατά μήκος της περιμέτρου του δωματίου στο επίπεδο των ματιών. Οι θαμπό τόνοι του αλλάζουν περιοδικά με τη βοήθεια των λαμπτήρων πίσω από αυτό. Αλλά αυτή είναι μόνο μια μικρή λεπτομέρεια του σχεδιασμού του σταθμού: όλα τα κύρια ευρήματα του αρχιτέκτονα συγκεντρώνονται από ψηλά.
Ο Peter Kulka προσπάθησε να αξιοποιήσει στο έπακρο τον ουσιαστικά υπόγειο χώρο του. Η οροφή είναι κατασκευασμένη από γυαλί με λεπτή μεταλλική στερέωση, μέσω της οποίας το φως της ημέρας διεισδύει προς τα κάτω. Οι πολύχρωμοι αποστάτες τοποθετούνται «τυχαία» κάτω από τη γυάλινη οροφή πάνω από τις πτήσεις των σκαλοπατιών. Οι φωτεινοί κύλινδροι που μοιάζουν με σωλήνες κοκτέιλ είναι αποκλειστικά διακοσμητικά στοιχεία, αλλά οι λαμπτήρες εισάγονται στους λευκούς αποστάτες. Επιπλέον, οριζόντιες λάμπες εισάγονται επίσης κάτω από τις σκάλες, δίνοντας έμφαση στον ρυθμό των σκαλοπατιών. Η αφθονία του φωτός, σε συνδυασμό με τα έντονα χρωματισμένα στοιχεία, κάνει τους επιβάτες να ξεχνούν ότι έχουν περάσει βαθιά στο έδαφος.
Δεν είναι η πρώτη φορά που ο Πίτερ Κούλκα χρησιμοποίησε πλούσιο χρώμα και φυσικό φως για να δημιουργήσει μια εικόνα: το Μουσείο Υγιεινής στη Δρέσδη, που ξαναχτίστηκε σύμφωνα με το έργο του γραφείου του, έλαβε τα τζάμια της κεντρικής αίθουσας, δίπλα στην οποία εκεί είναι μια αίθουσα πλήρως διακοσμημένη σε κόκκινες αποχρώσεις και μια αίθουσα κινηματογράφου με φωτεινές πορφυρές καρέκλες. Ωστόσο, η λάμψη των εσωτερικών χώρων δεν αποσπά καθόλου τους επισκέπτες από τη μελέτη των εκθεμάτων του μουσείου ή την παρακολούθηση μιας ταινίας - όπως ακριβώς ο σταθμός Bavarskiy Vokzal δεν παρεμβαίνει στην επιτυχή λειτουργία ενός τεχνητού ουράνιου τόξου κάτω από την οροφή.
