Στις 4 και 5 Δεκεμβρίου, πραγματοποιήθηκε στο Manege το 2ο αστικό φόρουμ της Μόσχας με θέμα «Η Μεγαλόπολη σε μια ανθρώπινη κλίμακα». Ένα από τα κεντρικά ζητήματα της πρώτης ημέρας ήταν το στρατηγικό γενικό σχέδιο για τη Μόσχα εντός των ανανεωμένων συνόρων.
Ποιο θα πρέπει να είναι το νέο γενικό σχέδιο για την πρωτεύουσα, ποια καθήκοντα πρέπει να επιλύσει και τι θα δώσει στην πόλη στην πράξη - αυτό συζητήθηκε κατά τη διάρκεια της συνεδρίασης «Master Plan - New Spatial Policy». Η συζήτηση προκάλεσε το πιο ενεργό ενδιαφέρον από τους συμμετέχοντες στο αστικό φόρουμ - δεν υπήρχε πουθενά στην αίθουσα, όχι μόνο για να καθίσει, αλλά και για να σηκωθεί. Ο συντονιστής συνεδρίας Yuri Grigoryan ξεκίνησε λέγοντας ότι μόλις ένα χρόνο μετά την έγκριση του τρέχοντος γενικού σχεδίου, η ανάγκη για διόρθωση και ενημέρωση ήταν ώριμη. Σήμερα, προετοιμάζεται μια τεχνική ανάθεση για την ανάπτυξη ενός στρατηγικού γενικού σχεδίου, το οποίο θα επηρεάσει όλες τις πτυχές της ανάπτυξης μιας μητρόπολης, συμπεριλαμβανομένων των οικονομικών.
Αντιδήμαρχος της Μόσχας Marat Khusnullin είπε ότι η αναθεώρηση του γενικού σχεδίου της Μόσχας συνδέεται κυρίως με μια αλλαγή στα σύνορά της. Ο διεθνής διαγωνισμός για την ανάπτυξη μιας ιδέας για την ανάπτυξη του οικισμού της Μόσχας έφερε πολλές νέες και χρήσιμες λύσεις που πρέπει επίσης να ληφθούν υπόψη κατά τον προγραμματισμό της ρωσικής πρωτεύουσας. Υπάρχουν άλλοι λόγοι, όπως το πρόβλημα των μεταφορών ή η μονοκεντρικότητα της πόλης, όταν το 40% των θέσεων εργασίας συγκεντρώνεται στο κέντρο της Μόσχας, ενώ μόνο το 7-8% του πληθυσμού ζει εκεί.
Το νέο γενικό σχέδιο, σύμφωνα με τον Khusnullin, θα λύσει πλήρως τα προβλήματα της πόλης. Η πολυκεντρική ανάπτυξη θα γίνει μια από τις αρχές σχεδιασμού. Τα κέντρα δραστηριοτήτων θα εμφανίζονται τόσο στα παλιά όσο και στα νέα όρια της πόλης. Ένα από αυτά τα κέντρα θα πρέπει να είναι το Kommunarka, όπου σχεδιάζεται να χτιστεί ένα διοικητικό και επιχειρηματικό κέντρο ικανό να προσφέρει έως και 200 χιλιάδες θέσεις εργασίας.
Όσον αφορά το ιστορικό τμήμα της πόλης, σήμερα είναι κατανοητό ότι η κατασκευή εκεί στην ίδια κλίμακα δεν είναι πλέον δυνατή. Η ιστορική πόλη, δεδομένης της περιορισμένης χωρητικότητας της υποδομής μεταφορών, είναι υπερφορτωμένη. Ταυτόχρονα, το κύριο μέρος της ανάπτυξης αποτελείται από ερειπωμένα και μερικές φορές εγκαταλελειμμένα σπίτια. Το καθήκον του γενικού σχεδίου είναι να επικεντρωθεί στην ανοικοδόμηση και την αποκατάσταση υπαρχόντων κτιρίων, περιορίζοντας κάπως τη νέα κατασκευή και διατηρώντας την υπάρχουσα πυκνότητα.
Ένα άλλο και ίσως το πιο δύσκολο έργο που πρέπει να επιλύσει το γενικό σχέδιο αφορά τις μεταφορές. Σύμφωνα με τον Marat Khusnullin, έχει ήδη ληφθεί απόφαση για την κατασκευή 150 χιλιομέτρων γραμμών μετρό, οι υπάρχοντες σιδηρόδρομοι θα εμπλακούν στο σύστημα αστικών μεταφορών και σχεδιάζεται να κατασκευαστούν άλλα 220 χιλιόμετρα σιδηροδρόμων. Επιπλέον, θα δημιουργηθούν ισχυροί κόμβοι μεταφοράς. Και το οδικό δίκτυο θα συνεχίσει να αναπτύσσεται στο δρόμο της επέκτασης των δρόμων, καθώς η κατασκευή νέων είναι πολύ ακριβή για τον προϋπολογισμό της πόλης.
Αρχιτέκτονας της Μόσχας Σεργκέι Κουζνέτσοφ επισήμανε προβλήματα της πόλης όπως η μετανάστευση του εκκρεμούς του πληθυσμού, προκαλώντας επιδείνωση της κατάστασης των μεταφορών, την έλλειψη ενός άνετου και λειτουργικού περιβάλλοντος στα περιφερειακά μέρη της πόλης, την ανισορροπία της πυκνότητας ανάπτυξης με την πυκνότητα το οδικό δίκτυο. Σύμφωνα με τον αρχιτέκτονα, μια θεμελιώδης στιγμή για την ανάπτυξη ενός γενικού σχεδίου θα πρέπει να είναι μια λεπτομερής ανάλυση της υπάρχουσας κατάστασης: πρώτα, να συνειδητοποιήσουμε τι λείπει η πόλη, στη συνέχεια - να θέσει ένα έργο και στη συνέχεια - να αναπτύξει μεθόδους για τη λύση της.
Οι βασικές αρχές του εγγράφου που ετοιμάζεται, όπως είπε ο Σεργκέι Κουζνέτσοφ, είναι η διαβάθμιση των περιοχών σε ιδιωτικές και δημόσιες, η αυτάρκεια κάθε μεμονωμένης περιοχής, η οποία σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να είναι απλώς ένα «μέρος ύπνου», «η απουσία του διαχωρισμού σε υπανάπτυκτες και ελίτ περιοχές , και την άνευ όρων προτεραιότητα του πεζού ως κύριου συμμετέχοντα στην κυκλοφορία.«Ακριβώς όπως μια σταγόνα νερού αντικατοπτρίζει ολόκληρη τη δομή των ωκεανών, έτσι κάθε μεμονωμένο θραύσμα του κτηρίου χαρακτηρίζει την πόλη ως σύνολο», σημείωσε ο Σεργκέι Κουζνέτσοφ, «Και το γενικό σχέδιο είναι η συγκρότηση της πόλης, ένα δυναμικό έγγραφο που μας επιτρέπει να κάνουμε έγκαιρες προσαρμογές στην οικονομική και κοινωνική κατάσταση ».
Πρώτος Αναπληρωτής Διευθυντής του Ινστιτούτου Έρευνας και Ανάπτυξης του Γενικού Σχεδίου της Μόσχας Karima Nigmatullina Στην έκθεσή της, εισήγαγε το κοινό στην εμπειρία 14 πιο άνετων πόλεων για ζωή στην Ευρώπη, την Ασία, τη Βόρεια και τη Νότια Αμερική. Φυσικά, η Μόσχα δεν μπορεί να υιοθετήσει άμεσα την αναπτυξιακή στρατηγική τους, ωστόσο, σύμφωνα με τη Nigmatullina, η ρωσική πρωτεύουσα έχει πολλά να μάθει από καθένα από αυτά όταν αναπτύσσει το δικό της σχέδιο.
Οι προσκεκλημένοι ξένοι εμπειρογνώμονες έχουν προσθέσει ποικιλία στη συζήτηση αμέτρητων προβλημάτων της Μόσχας, μοιράζοντας την επιτυχημένη εμπειρία τους στον πολεοδομικό σχεδιασμό. Έτσι, ο επικεφαλής του τμήματος χωροταξικού σχεδιασμού Τονωτικό τόνο μίλησε για το Άμστερνταμ, όπου, σύμφωνα με τον ίδιο, η κύρια λειτουργία του γενικού σχεδίου είναι η διαχείριση των υδάτινων πόρων: «Όλα είναι πολύ απλά για εμάς - διατηρώντας το ποτάμι στις όχθες, ώστε να μην πνίγονται και να διατηρούμε τα πόδια μας στεγνά. Και έχετε περισσότερη γη από ό, τι χρειάζεστε, οπότε είναι δύσκολο να προγραμματίσετε."
Thomas Madreiter, επικεφαλής του έργου Smart City Vienna, προσπάθησε να βρει κάτι κοινό μεταξύ της Μόσχας και της Βιέννης. Η Βιέννη, όπως και η Μόσχα, είναι μια αναπτυσσόμενη πόλη με συνεχή αύξηση του πληθυσμού. Κάποια στιγμή, η Βιέννη πέρασε επίσης ένα στάδιο αποβιομηχάνισης. Σήμερα η αυστριακή πρωτεύουσα ονομάζεται «έξυπνη πόλη» με σταθερή ποιότητα ζωής, ανεπτυγμένες δημόσιες συγκοινωνίες και ποδήλατα κ.λπ. Η Μόσχα είναι ακόμα στην αρχή του ταξιδιού.
Τιμ Στόνορ Ο διευθυντής της Space Syntax με έδρα το Ηνωμένο Βασίλειο συμβούλεψε να θεωρήσει τους δρόμους της πόλης ως «οικονομικό, κοινωνικό και πολιτιστικό αγαθό». Οι δρόμοι, οι λεωφόροι και οι λεωφόροι είναι οι αρτηρίες της πόλης. Αλλά για να εκτιμήσουμε πόσο σωστά και αρμονικά είναι χτισμένο το αστικό σύστημα οδών, πρέπει κανείς να θέσει την ερώτηση: είναι δυνατόν να περπατήσετε εύκολα ή εύκολα ή να οδηγήσετε ένα ποδήλατο από το ένα μέρος της πόλης στο άλλο; Είναι σαφές ότι στην περίπτωση της Μόσχας, η απάντηση θα είναι σαφώς αρνητική.
Πρύτανης της Σχολής της RANEPA Σεργκέι Ζούεφ, ο οποίος επίσης ενεργούσε ως ειδικός στη συζήτηση του νέου γενικού σχεδίου για τη Μόσχα, πρότεινε μια ενδιαφέρουσα φόρμουλα για την επίλυση των προβλημάτων της πόλης, η οποία, σύμφωνα με τον ίδιο, είναι κατάλληλη για τη Μόσχα: «αν θέλετε να κάνετε κάτι, κάντε κάτι άλλο». Η λειτουργία αυτής της αρχής μπορεί να παρατηρηθεί στο παράδειγμα του ίδιου προβλήματος μεταφοράς. Ο Σεργκέι Ζούεφ είναι πεπεισμένος ότι όσο καλύτεροι είναι οι δρόμοι, τόσο μεγαλύτερη κυκλοφοριακή συμφόρηση στην πόλη - για τον απλό λόγο ότι ακόμη περισσότεροι άνθρωποι θα πάνε στην πόλη με καλούς δρόμους. Για την επίλυση του προβλήματος των μεταφορών, πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να αντιμετωπιστεί η δημιουργία εναλλακτικών κέντρων, ο διαχωρισμός διοικητικών και πολιτιστικών λειτουργιών, η κατασκευή πολυλειτουργικών κτιρίων κατοικιών, η αύξηση της σύνδεσης των εδαφών (αλλά σε καμία περίπτωση πυκνότητα ροής κυκλοφορίας) και αύξηση του κόστους συντήρησης αυτοκινήτου. Πολλά περισσότερα παρόμοια μέτρα μπορούν να εφαρμοστούν και όλα αυτά, σύμφωνα με τον Σεργκέι Ζούεβ, προηγούνται της κατασκευής και της επέκτασης των δρόμων που έχουν σημασία.
Η συζήτηση ολοκληρώθηκε με μια αισιόδοξη σημείωση ομιλιών Αντρέι Γκόλοβιν από τον Perm, ο οποίος μίλησε για τη ρωσική εμπειρία στην εφαρμογή του γενικού σχεδίου και Όλιβερ Σουλζ από τη Δανία, που σημείωσε τη μοναδικότητα της Μόσχας, την ομοιότητά της από άλλες πόλεις του κόσμου. Τι είναι καλό για τη Μόσχα να γίνει αντίγραφο, ας πούμε, του Βανκούβερ; Κάθε πόλη πρέπει να έχει το δικό της πρόσωπο και η Μόσχα το κάνει.
