Γενικό σχέδιο κοινωνικού προσανατολισμού

Γενικό σχέδιο κοινωνικού προσανατολισμού
Γενικό σχέδιο κοινωνικού προσανατολισμού

Βίντεο: Γενικό σχέδιο κοινωνικού προσανατολισμού

Βίντεο: Γενικό σχέδιο κοινωνικού προσανατολισμού
Βίντεο: Τι δεν σου είπαν στο σχολείο για τον επαγγελματικό προσανατολισμό | Spyros Michaloulis | TEDxAUEB 2024, Μάρτιος
Anonim

Το τρέχον γενικό σχέδιο της Μόσχας εγκρίθηκε το 1999 και το 2005 εγκρίθηκε από το νόμο «Σχετικά με το γενικό σχέδιο της πόλης της Μόσχας». Ταυτόχρονα με την έγκριση, λήφθηκε μια απόφαση για την ενημέρωσή της, δηλαδή τη βελτίωση, η οποία ανατέθηκε στο Ινστιτούτο Έρευνας και Ανάπτυξης του Γενικού Σχεδίου. Υπεύθυνος για την ανάπτυξη ήταν ο αναπληρωτής διευθυντής αυτού του ινστιτούτου, Oleg Baevsky, ο οποίος, μετά από πρόσκληση της CSA, έδωσε διάλεξη για το νέο γενικό σχέδιο στις 12 Νοεμβρίου.

Σύμφωνα με τον Oleg Baevsky, το γενικό σχέδιο του 1999, το πρώτο μετα-σοβιετικό σχέδιο αστικής ανάπτυξης, βασίστηκε σε ξεπερασμένη έρευνα από τη δεκαετία του '80 και του '90. Τα τελευταία χρόνια, οι σχέσεις της Μόσχας με την περιοχή έχουν αλλάξει, υιοθετήθηκε ένας νέος κώδικας πολεοδομίας, και το πιο σημαντικό, η πόλη έχει κορεστεί με επενδύσεις. Επομένως, το παλιό «γενικό σχέδιο ευκαιριών», που επικεντρώνεται στην προσέλκυση κεφαλαίων, επαναπροσανατολίζεται τώρα σε κοινωνικά προβλήματα. Οι προτεραιότητες του επικαιροποιημένου σχεδίου πόλης ονομάζονται "οικολογική, υγειονομική και τεχνική ασφάλεια της πόλης, διατήρηση της πολιτιστικής και φυσικής κληρονομιάς, παροχή κοινωνικά σημαντικών εγκαταστάσεων και αξιοπιστία του μηχανικού και του συστήματος μεταφορών".

Σε αυτό το πλαίσιο, το ενημερωμένο γενικό σχέδιο προϋποθέτει αλλαγή σε ορισμένα από τα "ειδικά προστατευμένα σύνορα". Έτσι, η συνολική έκταση των "φυσικών ζωνών" σε αυτήν έχει αυξηθεί από 17 σε 23 χιλιάδες εκτάρια, "περιοχή αντικειμένων πολιτιστικής κληρονομιάς" - από 6,9 σε 10 χιλιάδες εκτάρια και "ζώνες προστασίας αντικειμένων πολιτιστικής κληρονομιάς" - σε 55 χιλιάδες εκτάρια …

Η στέγαση είναι ο ηγέτης των κοινωνικών προβλημάτων. Τώρα το 40% όλων όσων χτίζονται στην πόλη είναι το λεγόμενο. "Επενδυτική" κατοικία, δηλαδή, προορίζεται για μεταγενέστερη πώληση. Το ενημερωμένο γενικό σχέδιο προϋποθέτει αύξηση του ταμείου κοινωνικής στέγασης κατά τουλάχιστον 2 εκατομμύρια τετραγωνικά μέτρα. μ., ο λόγος του εμπορικού / κοινωνικού χώρου διαβίωσης στην πόλη ισούται με 40/60. Όσον αφορά το ερειπωμένο περίβλημα, σύμφωνα με τον Oleg Baevsky, αποτυγχάνει με ποιο ρυθμό, ότι ο κατασκευαστικός κλάδος δεν μπορεί να το αντιμετωπίσει και ο όγκος του έχει προγραμματιστεί να μειωθεί όσο το δυνατόν περισσότερο - στο 10 τοις εκατό.

Ένα από τα οξέα προβλήματα της Μόσχας, ο Oleg Baevsky χαρακτήρισε την απομόνωσή του εντός των συνόρων της, η οποία «δεν θα επεκταθεί πλέον», οπότε η ανάπτυξη της πόλης είναι δυνατή μόνο εις βάρος των εσωτερικών αποθεμάτων. Ένα από αυτά τα αποθέματα είναι περιοχές παραγωγής πέρα από την τρίτη περιφερειακή οδό. Πολλές, αν και δεν θα παροπλιστούν όλες οι επιχειρήσεις και οι περιοχές τους θα γίνουν οι κύριες τοποθεσίες για νέες κατασκευές, τόσο εμπορικές όσο και οικιστικές. Αυτές οι βιομηχανίες που θα επιβιώσουν, σύμφωνα με τον Baevsky, πρέπει να γίνουν παραδείγματα ολοκλήρωσης της παραγωγής, των επιχειρήσεων και της τριτοβάθμιας εκπαίδευσης. Η περιφερειακή ζώνη της Μόσχας, σε αντίθεση με το ενεργό μεσαίο τμήμα, θα πρέπει να γίνει «πνεύμονες της πόλης», ο ρόλος της οποίας έπαιζε προηγουμένως η πράσινη ζώνη γύρω από την περιφερειακή οδό της Μόσχας, η οποία τώρα αναπτύσσεται ενεργά και από τις δύο την περιοχή και την πόλη για να επιτύχει την ίδια οικονομική απόδοση.

Η κυκλοφοριακή συμφόρηση, μια μάστιγα μεγάλων πόλεων, λύθηκε με διάφορους τρόπους, ξεκινώντας από τη μετάβαση στις δημόσιες συγκοινωνίες (το πιο εντυπωσιακό παράδειγμα του Άμστερνταμ), έως την εισαγωγή μιας επί πληρωμή εισόδου στο κέντρο της πόλης (Λονδίνο), στη Μόσχα θα να λυθεί με διάφορους τρόπους. Ενώ στην πόλη το 60% των ταξιδιών πραγματοποιούνται με τις δημόσιες συγκοινωνίες, και ως εκ τούτου η κύρια έμφαση επικεντρώνεται σε αυτό στο γενικό σχέδιο. Ένας από τους κύριους λόγους για την απόφραξη της κυκλοφορίας στη Μόσχα είναι η αργή τοποθέτηση των γραμμών του μετρό - αυτή τη στιγμή το έλλειμμα τους είναι 650 χλμ. Όπως είπε ο Oleg Baevsky, στην καλύτερη περίπτωση, θα υπάρχουν χρήματα μόνο για 450. Επιπλέον, το μετρό δεν θα συνδεθεί με την περιοχή της Μόσχας, όπως το θέλει η περιοχή της Μόσχας - «διαφορετικά δεν θα μπορέσει ούτε ένας Μοσχοβίτης να μπει σε αυτήν . Για να συνδεθεί με την περιοχή, σχεδιάζεται η πιο ενεργή χρήση των σιδηροδρομικών γραμμών, οι οποίες θα γίνουν δύο επιπέδων στην επικράτεια της πόλης και στις οποίες θα χρησιμοποιηθούν αστικές μεταφορές υψηλής ταχύτητας. Προβλέπεται επίσης να ακονιστούν περισσότεροι δρόμοι και γέφυρες: θα κατασκευαστεί η τέταρτη περιφερειακή οδός, καθώς και οι βόρειοι και νότιοι δρόμοι.

Το ιστορικό κέντρο, το οποίο έχει αλλάξει σημαντικά την εμφάνισή του ως αποτέλεσμα της υπερπλήρωσης του αρχικού γενικού σχεδίου «δυνατοτήτων», σύμφωνα με τον Baevsky, «θα διατηρήσει τη σημασία του» - όλη η παραγωγή θα αφαιρεθεί από αυτό και η κατασκευή θα συγκεντρωθεί έξω το κέντρο του πέρα από τον τρίτο δακτύλιο μεταφοράς. Είναι αυτοί οι τομείς που έχουν προταθεί για ανάπτυξη σοκ - θα δημιουργηθούν νέα σύνολα πολεοδομικού σχεδιασμού, καθώς και "cluster elite quarters", κυρίως με πολυώροφα κτίρια, που στέκονται στη δική τους υποδομή, που υποτίθεται ότι βρίσκονται κατά μήκος της πιο ανεπτυγμένης δέσμης - από τα νοτιοδυτικά έως τα βορειοανατολικά, δηλαδή, κατά μήκος της "κόκκινης" γραμμής του μετρό.

Συνιστάται: