Το κτίριο του δεύτερου σταδίου του εμπορικού συγκροτήματος Metropolis παρατάσσεται κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου Leningradskoe μεταξύ του πρώτου του τμήματος, που χτίστηκε το 2008 από τους αρχιτέκτονες της ABD και η γραμμή του περιφερειακού σιδηροδρόμου, άνοιξε πρόσφατα ως MCC. ο σταθμός "Baltiyskaya" βρίσκεται κοντά. Ο σταθμός Voykovskaya του μετρό βρίσκεται τριακόσια μέτρα στα νότια. Το μέρος είναι κάτι περισσότερο από ζωντανό, αλλά και συγκεχυμένο: αυτοκίνητα, ηλεκτρικά τρένα, γέφυρες και υπερβάσεις. Ως εκ τούτου, οι συγγραφείς ήταν υποχρεωμένοι όχι μόνο να επεκτείνουν το υπάρχον κατάστημα: το κύριο καθήκον ήταν να οργανώσει βολική και ασφαλή κίνηση τόσο των μεταφορών όσο και των πεζών.
Έχουμε ήδη μιλήσει για το έργο, η τύχη του οποίου εξελίσσεται εδώ και πολύ καιρό και δεν είναι εύκολο. Το εργαστήριο του έργου UNK, το οποίο έγινε ο συγγραφέας της τελικής έκδοσης, δεν άρχισε να λειτουργεί αμέσως. Η αρχική ιδέα, που αναπτύχθηκε από την αγγλική εταιρεία DunnettCraven, δεν εγκρίθηκε από την πόλη. Το κλείσιμο του κτιρίου, οι κενές προσόψεις, η έλλειψη επικοινωνίας με τους κόμβους της πόλης, των εθνικών οδών και των μεταφορών - αυτά είναι τα κύρια παράπονα που εξέφρασε η Επιτροπή Αρχιτεκτονικής και Κατασκευών της Μόσχας Ένα τέτοιο έργο θα ήταν πιο κατάλληλο για ένα προαστιακό εμπορικό κέντρο, αλλά όχι για ένα μεγάλο μητροπολιτικό συγκρότημα. Αναζητώντας τη σωστή λύση, ο πελάτης διοργάνωσε έναν κλειστό διαγωνισμό, ως αποτέλεσμα του οποίου η εργασία για την εξάλειψη των σχολίων ανατέθηκε στην ομάδα του Γιούλι Μπορίσοφ.
Διατηρώντας τη δομή του κτιρίου, η οποία πήρε μια γωνιακή θέση στη διασταύρωση του διπλού Leningradka με το Novopetrovsky Proezd, οι αρχιτέκτονες πρότειναν ένα νέο διαπερατό κέλυφος για αυτό, το συνδύασαν θεματικά με το χώρο στάθμευσης εδάφους που βρίσκεται ακριβώς πίσω από αυτό και το συνέδεσε με το Σταθμός Baltiyskaya MCC με καλυμμένο πέρασμα. Σύμφωνα με τον Γιούλι Μπορίσοφ, όλες οι αποφάσεις προήλθαν από το περιβάλλον: «Το πρώτο πράγμα που κάναμε ήταν να αναλύσουμε την εξέλιξη της Λένινγκραντκα τρία χιλιόμετρα και στις δύο κατευθύνσεις. Η ανάλυση αποκάλυψε τον εγγενή ρυθμό της τοποθεσίας, με οριζόντιους γείζους και κάθετους πυλώνες. Αυτή η αρχή ελήφθη ως βάση για τις προσόψεις του Metropolis-2, αλλά έλαβε μια σύγχρονη ερμηνεία."
Το νέο συγκρότημα δεν είναι στυλιστικά συνδεδεμένο με το πρώτο στάδιο, το οποίο δικαιολογείται από την επιθυμία να σχηματιστεί ένα διαφορετικό μέτωπο στο δρόμο. Επιπλέον, τα καταστήματα έχουν διαφορετικούς ιδιοκτήτες. Ωστόσο, το Metropolis-2 συσχετίζεται καλά με το γείτονά του σε ύψος και το οριζόντιο γείσο στην κορυφή του κτιρίου αντιστοιχεί στο κορυφαίο σημάδι σταλινικών σπιτιών στην απέναντι πλευρά του Leningradka.
Αντί για κενές και φωτεινές προσόψεις που προτείνουν οι Άγγλοι σχεδιαστές, η νέα έκδοση έχει σχεδόν εξ ολοκλήρου γυάλινους τοίχους. Οι διαφανείς βιτρίνες στο ισόγειο προσκαλούν τους επισκέπτες μέσα. μελετήθηκε ένα σύστημα αυτόνομων εισόδων σε καταστήματα από το δρόμο. Πάνω από τους πρώτους ορόφους, υπάρχουν υάλινες ζώνες από γκαλερί παράκαμψης, σκάλες, και στην επάνω βαθμίδα υπάρχει γήπεδο τροφίμων και χειμερινός κήπος κάτω από συρόμενη οροφή. Χάρη στη μεγάλη ποσότητα γυαλιού, το κτίριο αλληλεπιδρά ανοιχτά με την πόλη, προσφέροντας στους επισκέπτες θέα στα τρένα που φτάνουν και στον πολυσύχναστο αυτοκινητόδρομο.
Για τα τυφλά θραύσματα των τοιχωμάτων, ευθύνονται κάθετοι πυλώνες και ελάσματα από σύνθετα πάνελ με μεταλλική επικάλυψη. Όλα έχουν διαφορετικά πάχη και βρίσκονται σε διαφορετικές αποστάσεις μεταξύ τους. Ο σπασμένος ρυθμός των κατακόρυφων κρύβει την κλίμακα του υπερβολικά εκτεταμένου κτηρίου. Οι συγγραφείς συγκρίνουν το σχέδιο που προκύπτει με γραμμωτό κώδικα. Οριζόντια, η κύρια πρόσοψη χωρίζεται επίσης σε μέρη: το πάνω και κάτω μέρος της, όπως ήδη αναφέρθηκε, είναι γυαλί, και στη μέση υπάρχει μια μεγάλη ζώνη από σκούρα πέτρα. Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται σε πλατιά και κενά επίπεδα με διακοσμητικά μοτίβα, που προορίζονται για την τοποθέτηση διαφημιστικών πανό. Τα στολίδια των σπιτιών του Στάλιν παραφράζονται σε ένα μεγάλο "βάφλα" πλέγμα διαγώνιων τετραγώνων, που θυμίζει τα τριάντα και όχι τα πενήντα του ΧΧ αιώνα.
Ο πυλώνας στο πλάι του σιδηροδρόμου κρύβει τον όγκο του χώρου στάθμευσης πολλαπλών επιπέδων. Ο υφιστάμενος σκελετός του υπεράνω γκαράζ χτίστηκε και συνδυάστηκε με το εμπορικό κέντρο με ένα κοινό κέλυφος. Ως αποτέλεσμα αυτής της επέκτασης της πρόσοψης, αποκτήθηκε ένα ισορροπημένο ημι-τόξο με αρθρωτή κεντρική είσοδο στο γωνιακό τμήμα. Μπροστά από την είσοδο, ήταν δυνατόν να οργανωθεί ένας μικρός ημικυκλικός πεζόδρομος, υψωμένος σε σχέση με το δρόμο. Μπορείτε να ανεβείτε εκεί με σκάλες ή ράμπες. Πρέπει να πω ότι οι αρχιτέκτονες σήκωσαν ολόκληρο το πεζοδρόμιο κατά μήκος της εθνικής οδού κατά περίπου ένα μέτρο, γεγονός που κατέστησε δυνατή την προστασία της πεζοδρομημένης ζώνης από τη σκόνη και τη βρωμιά του αυτοκινητόδρομου, και επίσης κατέστησε αδύνατο τον χαοτικό χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων. Η αρχική ιδέα, λαμβάνοντας υπόψη τη διαφορά στο έδαφος, πρότεινε την κατασκευή πολλών σκαλοπατιών και ράμπες. Τώρα η είσοδος στο κτίριο, συμπεριλαμβανομένων ξεχωριστών εισόδων στις μπουτίκ στον πρώτο όροφο, είναι από ένα επίπεδο. Δέντρα, θάμνοι και γκαζόν που φυτεύτηκαν κατά μήκος της άκρης του οδοστρώματος έκαναν επίσης τον χώρο άνετο. Άνετα παγκάκια, λάμπες του δρόμου τοποθετήθηκαν πίσω από ένα χαμηλό φράχτη και η κάποτε θορυβώδης, άβολη περιοχή του δρόμου μετατράπηκε σε αστικό χώρο πιστό σε ένα άτομο.
Αλλά οι συγγραφείς δεν σταμάτησαν εκεί. Αρχικά, ο επενδυτής, επιβαρυνμένος με την ανάγκη επίλυσης των προβλημάτων μεταφοράς και υποδομής του χώρου, σκόπευε να δημιουργήσει μια ισόπεδη διάβαση προς το σταθμό του μετρό παρακάμπτοντας το κτίριο ή να το θάψει υπόγεια. Αλλά η ομάδα του Γιούλι Μπορίσοφ πρότεινε την πιο λογική και απλή λύση: μια γέφυρα πεζών συνδέθηκε από τον περιφερειακό σιδηρόδρομο με το κτίριο, κατευθύνοντας τους επιβάτες προς το μετρό κατά μήκος των ζεστών και φωτεινών γκαλερί αγορών της νέας και στη συνέχεια της παλιάς Μητρόπολης. Έτσι, το εμπορικό κέντρο παρέχει μια πολύ απαραίτητη διέλευση μεταξύ των σταθμών σε αυτό το μέρος, επιτρέποντάς σας να αλλάζετε τρένα χωρίς να φύγετε από το δρόμο και ταυτόχρονα φέρνετε πιθανούς πελάτες πιο κοντά στα καταστήματα. Αυτό είναι εξαιρετικά βολικό στο ρωσικό κλίμα. Τώρα πρέπει να περπατήσετε σχεδόν μισό χιλιόμετρο από το σταθμό MCC μέχρι το σταθμό του μετρό κατά μήκος των γκαλερί Metropolis, αλλά είναι ζεστό.
Η συμπερίληψη ενός εμπορικού συγκροτήματος στη δομή ενός κόμβου μεταφορών δεν είναι ακόμη η πιο κοινή εμπειρία για τη Μόσχα. Έτσι, ίσως, αυτή η απόφαση είναι ένα από τα σημαντικά συστατικά του έργου, κάνοντας το Metropolis-2 κάτι περισσότερο από ένα νέο εμπορικό κέντρο της Μόσχας, αν και μεγάλο, μοντέρνο και δεν στερείται ορισμένης λαμπρότητας.
![Τα πάνελ EQUITONE [natura] σε αντίθετα χρώματα δημιουργούν τη δυναμική της πρόσοψης του νέου κτηρίου του Πανεπιστημίου του Άαχεν του RWTH και αντιστέκονται με επιτυχία στους λάτρεις των γκράφιτι](https://i.architectureprof.com/images/004/image-10041-j.webp "Τα πάνελ EQUITONE [natura] σε αντίθετα χρώματα δημιουργούν τη δυναμική της πρόσοψης του νέου κτηρίου του Πανεπιστημίου του Άαχεν του RWTH και αντιστέκονται με επιτυχία στους λάτρεις των γκράφιτι")
