Κιονοστοιχίες του Βρανδεμβούργου

2024 Συγγραφέας: David Durham | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-01-09 02:19

Το Berlin Brandenburg Willy Brandt Airport (BER) έχει χωρητικότητα 27 εκατομμυρίων επιβατών ετησίως, επεκτάσιμο σε χωρητικότητα 45 εκατομμυρίων. Προς το παρόν, κατατάσσεται τρίτη στη Γερμανία όσον αφορά το μέγεθος - μετά τη Φρανκφούρτη και το Μόναχο. Σκοπός του είναι να αντικαταστήσει όλα τα αεροδρόμια που υπάρχουν στην πρωτεύουσα - το Δυτικό Βερολίνο Tegel και το Ανατολικό Βερολίνο Schönefeld, καθώς και το προπολεμικό, που βρίσκεται στη μέση της αστικής ανάπτυξης Tempelhof, η οποία έκλεισε το 2008. Ο χώρος κατασκευής ήταν επιλέχθηκε κοντά στο Schönefeld στα νοτιοανατολικά προάστια του Βερολίνου.

Το Βερολίνο-Βραδεμβούργο δημιουργήθηκε τη δεκαετία του 1990, όταν η Γερμανία και το Βερολίνο ξαναχτίστηκαν σύμφωνα με ένα νέο καθεστώς. Η Gmp, με το εκτεταμένο χαρτοφυλάκιο σε όλα τα είδη, συμπεριλαμβανομένης της αεροπορίας, κέρδισε τον διαγωνισμό το 1998. Τα αποτελέσματα ακυρώθηκαν το 2003, αλλά το 2005 οι αρχιτέκτονες κέρδισαν τον επόμενο διαγωνισμό, που διεξήχθη βάσει της νέας νομοθεσίας για τους διαγωνισμούς.

Аэропорт Берлин-Бранденбург Фото © Marcus Bredt

Παρά την αυξανόμενη ανάγκη για ένα νέο αεροδρόμιο - οι Tegel και Schönefeld χτίστηκαν σε εντελώς διαφορετικές πολιτικές, κοινωνικές, δημογραφικές συνθήκες και δύσκολα μπορούσαν να αντιμετωπίσουν την αυξανόμενη ροή των επιβατών - η κατασκευή του BER, η οποία ξεκίνησε το 2008, καθυστέρησε και η Τα προβλήματα προέκυψαν, ως συνήθως, καθόλου λόγω των αρχιτεκτόνων, αλλά λόγω των πολιτικών που αποφάσισαν να εξοικονομήσουν χρήματα και έτσι να αυξήσουν τη δημοτικότητά τους μεταξύ των ψηφοφόρων. Ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκαν προβλήματα στην επίλυση προβλημάτων στο τελικό κτίριο, ήταν άδειο για πολλά χρόνια και έχουν περάσει εννέα μεταξύ του προγραμματισμένου ανοίγματος το 2011 και της τρέχουσας ημερομηνίας. Ως εκ τούτου, ο BER το 2010 ήταν, μαζί με τη Φιλαρμονική του Έλβα στο Αμβούργο, από τους Herzog & de Meuron (

Διαβάστε περισσότερα εδώ) το μεγαλύτερο και πιο διάσημο μακροπρόθεσμο κατασκευαστικό έργο στη Γερμανία, αν όχι στην Ευρώπη (μπορείτε να μάθετε για τις ανατροπές της μοίρας του αεροδρομίου εδώ).

Οι αρχιτέκτονες του gmp, παρά την τεράστια επαγγελματική τους εμπειρία, όπου υπήρχε και ένα δικαστήριο που κέρδισε εναντίον της Deutsche Bahn λόγω του παραμορφωμένου σχεδιασμού του Κεντρικού Σταθμού στο Βερολίνο, προφανώς αναστατώθηκαν από αυτήν τη σειρά των γεγονότων, που έριξαν σκιά στην ικανότητά τους. Μια έκθεση στη Μπιενάλε της Βενετίας του 2014 για τους Tegel και BER και άλλα αεροδρόμια που σχεδίασαν από αυτούς σχολίασαν την κατάσταση"

Πολύ καλό. Δύο. Να είστε αληθινοί »(το γράψαμε εδώ) και γράφτηκε από τον Meinhard von Gerkan, συνιδρυτή και συν-ηγέτη της gmp, ο οποίος ηγήθηκε του έργου αεροδρομίου Βερολίνου-Βρανδεμβούργου, το βιβλίο« Black Box BER »(« Black Box BER », 2013).

Αλλά ας ελπίσουμε ότι αυτή η δύσκολη ιστορία τελείωσε, παρά την πολύ επιτυχημένη στιγμή έναρξης λόγω της πανδημίας, και το νέο αεροδρόμιο θα τεθεί σε λειτουργία χωρίς προβλήματα. Αυτό θα συμβεί στις 31 Οκτωβρίου στις 14 η ώρα, όταν δύο αεροπλάνα θα προσγειωθούν εκεί - από τις εταιρείες Lufthansa και Easyjet, και την 1η Νοεμβρίου το αεροδρόμιο θα αρχίσει ήδη να στέλνει πτήσεις.

Το τερματικό, ορθογώνιο σε κάτοψη, είναι εγγεγραμμένο στο σχήμα U των πλαισίων με τις πύλες επιβίβασης: λαμβάνεται μια συμμετρική, σχεδόν κλασικιστική σύνθεση, υποστηριζόμενη από έναν σαφή άξονα ανάπτυξης του συνόλου. Περιλαμβάνει επίσης κτίρια στάθμευσης, διάφορες τεχνικές εγκαταστάσεις και το "Airport City" με γραφεία και ξενοδοχεία. Αυτή η απροσδόκητη αναφορά στην παράδοση υποστηρίζεται από κάθε είδους "κιονοστοιχίες", σύμφωνα με τους αρχιτέκτονες, - μια τυπική δομή για το Βερολίνο και το Βραδεμβούργο. Προφανώς, αυτό σημαίνει παλάτια και μουσεία στην πόλη και στην εξοχή. Κατά μήκος του κύριου, διαμήκους άξονα - ο αυτοκινητόδρομος πρόσβασης και ο σιδηρόδρομος που τρέχει κατά μήκος του - αναπτύσσεται ο εξωραϊσμός, εμπνευσμένος επίσης από την τοπική γεύση: πεύκα, lindens και λιβάδια.

Image

μεγέθυνση

1/3 Αεροδρόμιο Βερολίνου-Βραδεμβούργου Φωτογραφία © Marcus Bredt
μεγέθυνση

2/3 Αεροδρόμιο Βερολίνου-Βραδεμβούργου Φωτογραφία © Marcus Bredt
μεγέθυνση

3/3 Αεροδρόμιο Βερολίνου-Βραδεμβούργου Φωτογραφία © Marcus Bredt

Το αεροδρόμιο, σύμφωνα με τους συγγραφείς, διαθέτει τις μικρότερες αποστάσεις διαδρομής επιβατών από το αεροπλάνο έως την έξοδο και αντίστροφα στην Ευρώπη. Αυτό επιτυγχάνεται, μεταξύ άλλων, με ένα καλά μελετημένο αρθρωτό σύστημα. Βασίζεται σε ένα υπερσύστημα 43,75 μ. - το απαραίτητο πλάτος για τη στάθμευση του πιο δημοφιλούς Airbus A320 στον ουρανό πάνω από το Βερολίνο. Εάν το διαιρέσετε με επτά, έχετε 6,25 m - αυτή είναι η κύρια ενότητα. Χρησιμοποιήθηκαν 43,75 μ. Στη διάταξη των «αποβαθρών» και ως απόσταση μεταξύ των στηλών των 30 μέτρων. Σε άλλες περιπτώσεις, χρησιμοποιήθηκε ένα δομοστοιχείο 6,25 m, καθώς και ενδιάμεσες επιλογές που το μειώνουν σε ανθρώπινη και ακόμη μικρότερη κλίμακα (125 cm και 32,25 cm), σύμφωνα με το σχέδιο μαρμάρινων πλακών Jurassic στο πάτωμα.

Εκτός από το αρθρωτό σύστημα, η συνολική εικόνα του τερματικού με συνολική επιφάνεια 326.000 m2 ενοποιήθηκε από έναν οδηγό σχεδίασης που δημιουργήθηκε από την GMP, καλύπτοντας τα πάντα, από λύσεις πολεοδομικού σχεδιασμού έως έπιπλα. Θα βοηθήσει στην επέκταση του αεροδρομίου στο μέλλον: η ποδιά προορίζεται για αυτό από τα δυτικά (η κύρια είσοδος και οι δρόμοι πρόσβασης οδηγούν στον τερματικό σταθμό από τα ανατολικά, και δύο διάδρομοι τρέχουν παράλληλα προς τον διαμήκη άξονα από το βορρά και το νότο). Εν τω μεταξύ, η οδηγία βοήθησε στη δημιουργία ενός συνεκτικού έργου, παρά τον μεγάλο αριθμό συνεργαζόμενων εταιρειών gmp (η κύρια ήταν η JSK International Architekten und Ingenieure mbH).

Για τη διευκόλυνση των επιβατών, ο σιδηροδρομικός σταθμός βρίσκεται ακριβώς στο υπόγειο επίπεδο του τερματικού σταθμού, και οι ροές ανθρώπων χωρίζονται σχεδόν στην είσοδο. Γι 'αυτό, οι γέφυρες οδηγούν από το κεντρικό κτίριο στις «αποβάθρες» με «πύλες» - δύο επιπέδων στον τομέα των πτήσεων στον χώρο Σένγκεν (για επιβάτες που φθάνουν και αναχωρούν) και τρεις γέφυρες για ταξίδια εκτός της περιοχής Σένγκεν (το ανώτερο επίπεδο προορίζεται για αυτούς).

Μπορείτε να θαυμάσετε τα αεροπλάνα μέσω των γυάλινων προσόψεων των 20 μέτρων: υπάρχουν μόνο οριζόντια προφίλ του καλωδίου, ώστε η θέα να μην εμποδίζεται σχεδόν - και το εσωτερικό είναι γεμάτο από ηλιακό φως, εξοικονομώντας ηλεκτρικό ρεύμα. Ταυτόχρονα, η σχετική περιοχή υαλοπινάκων στο κτίριο είναι σχετικά μικρή, γεγονός που αποτρέπει την απώλεια ενέργειας.

Οι κομψές κολόνες είναι κωνικές στο πάνω και κάτω μέρος για να τραβήξουν την προσοχή στο "έργο" της κατασκευής. Η οροφή συνολικής επιφάνειας 49.000 m2 στηρίζεται πάνω τους: η επέκταση των 50 μέτρων είναι η βάση της εικόνας του τερματικού. Από το εσωτερικό, καλύπτεται με μεμβράνη πολυμερούς, πίσω από την οποία τοποθετούνται οι λαμπτήρες: αυτό κάνει το φωτισμό απαλό.

Από τη φωτεινή κύρια αίθουσα αναχώρησης / check-in, οι επιβάτες μπορούν να έχουν πρόσβαση στο κατάστρωμα παρατήρησης με θέα στο αεροδρόμιο, καθώς και στον χώρο σιωπής, στο χριστιανικό παρεκκλήσι και στον διαθρησκευτικό χώρο προσευχής. Το πρόγραμμά του αποτέλεσε αντικείμενο ειδικού διαγωνισμού, το οποίο κέρδισε επίσης η gmp το 2011 (εμείς

έγραψε γι 'αυτό και ελπίζω να το πω με περισσότερες λεπτομέρειες στο εγγύς μέλλον).