Στην πρώτη εκδοχή, σταματήσαμε στο γεγονός ότι έχοντας αναπτύξει ένα αποδεκτό μοντέλο του αστικού περιβάλλοντος κατά τη διάρκεια των αιώνων, ο ανθρώπινος πολιτισμός μετά τους αιώνες XII-XIII άφησε την αναζήτηση ορισμένων βασικά νέων μοντέλων πόλεων για μεγάλο χρονικό διάστημα, τοπικά βελτίωση και βελτίωση του υπάρχοντος. Η παράδοση ήταν η καλύτερη εγγύηση για τη διατήρηση της επιτευχθείσας ποιότητας ζωής, και η κοινωνία ήταν λίγο πολύ ικανοποιημένη με αυτήν την ποιότητα, χωρίς να απαιτείται διαφορετικά. Οι περισσότερες πόλεις εδώ και αιώνες δεν είχαν σχέδια ανάπτυξης, αλλά ακόμη και αν δημιουργήθηκαν, η προγραμματισμένη ανάπτυξη διέφερε από τους οικισμούς που σχηματίστηκαν αυθόρμητα, μόνο από την κανονικότητα του πλέγματος των τετάρτων. Σε ορισμένες χώρες, για παράδειγμα στη Ρωσία, οι αρχές από τα τέλη του 18ου αιώνα προσπάθησαν να «εξαλείψουν την ασχήμια» των πόλεων, εγκρίνοντας σχέδια με την υψηλότερη τάξη και απελευθερώνοντας καταλόγους «παραδειγματικών έργων» από την Αγία Πετρούπολη. Ανησυχία για τη ρύθμιση της ανάπτυξης προέκυψε, κατά κανόνα, μετά από σοβαρές φυσικές καταστροφές (για παράδειγμα, η Επιτροπή για το κτίριο της Αγίας Πετρούπολης δημιουργήθηκε το 1737 μετά τις πυρκαγιές στο Morskaya Sloboda και την Επιτροπή για την οικοδόμηση της Μόσχας το 1813 για την εξάλειψη των συνεπειών της εισβολής του Ναπολέοντα).
Ωστόσο, κατά την περίοδο των αιώνων XIII-XVIII, η φύση της αστικής ανάπτυξης καθορίστηκε όχι τόσο από τα εγκεκριμένα γενικά σχέδια όσο και από τις απαιτήσεις κατασκευής που καθορίστηκαν από τις αρχές, αλλά από άλλους λόγους. Επηρεάστηκε από ηθικούς περιορισμούς (ας πούμε, την ανάγκη να δούμε τον πύργο της εκκλησίας από οπουδήποτε στην πόλη), οικονομικά χαρακτηριστικά («φόρος στα παράθυρα» στη Μεγάλη Βρετανία, την Ολλανδία και τη Γαλλία). Αλλά οι κύριοι περιορισμοί που διέπουν τις παραμέτρους του κτηρίου ήταν φυσικοί. Το ύψος της κατασκευής περιορίστηκε κυρίως από τη φέρουσα ικανότητα των υλικών που χρησιμοποιήθηκαν (ξύλο, πέτρα, κεραμικά) και την έλλειψη αξιόπιστων και ασφαλών μηχανικών ανελκυστήρων. Η συμπαγής κατάσταση της πόλης και η υψηλή πυκνότητά της οφείλονται στην έλλειψη μεταφοράς για τους περισσότερους κατοίκους της πόλης, πράγμα που σήμαινε την ανάγκη πρόσβασης των πεζών σε όλες τις λειτουργίες που εξυπηρετούν τη ζωή της πόλης. Οι πόλεις ήταν επίσης αρκετά αυτάρκεις από οικονομική άποψη: η ποικιλία των δραστηριοτήτων τους διευκόλυνε την εύρεση συνεργατών και εργολάβων και τη δημιουργία κλειστών αλυσίδων παραγωγής και εμπορίου και συνέβαλε επίσης στην εμφάνιση νέων προϊόντων και στην ανάπτυξη της επιχειρηματικότητας. Ο πολεοδομικός σχεδιασμός και η διαχείριση κτιρίων δεν ήταν ζωτική ανάγκη, αλλά πολυτέλεια που θα μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά οι πλούσιες πόλεις ή χώρες.
Και ξαφνικά, ξεκινώντας από τα τέλη του 18ου-19ου αιώνα, οι πόλεις αρχίζουν να αλλάζουν σοβαρά, αυξάνοντας την περιοχή και τον πληθυσμό τους. Ο Kenton Frampton έρχεται στη Μοντέρνα Αρχιτεκτονική: «Μια πόλη με σαφώς καθορισμένα όρια που υπήρχαν στην Ευρώπη για τους προηγούμενους πέντε αιώνες μεταμορφώθηκε πλήρως σε έναν αιώνα υπό την επήρεια πρωτοφανών τεχνικών και κοινωνικοοικονομικών δυνάμεων, πολλές από τις οποίες εμφανίστηκαν για πρώτη φορά το δεύτερο μισό του 18ου αιώνα "[ένα]. Ήταν τον 19ο αιώνα που οι αρχιτέκτονες άρχισαν να αναζητούν σοβαρά νέα μοντέλα αστικής ανάπτυξης, εναλλακτικά της παραδοσιακής πόλης. Τι συνέβη?
Βρίσκουμε την απάντηση από τους συγγραφείς τους οποίους ήταν συνηθισμένο να αναφέρουμε πριν από περίπου τριάντα χρόνια σε κάθε περίπτωση:
«Η αστική τάξη, σε λιγότερο από εκατό χρόνια της ταξικής της κυριαρχίας, έχει δημιουργήσει περισσότερες και μεγαλειώδεις παραγωγικές δυνάμεις από όλες τις προηγούμενες γενιές. Η κατάκτηση των δυνάμεων της φύσης, η παραγωγή μηχανών, η χρήση της χημείας στη βιομηχανία και τη γεωργία, τη ναυτιλία, τους σιδηροδρόμους, τον ηλεκτρικό τηλεγράφο, την ανάπτυξη ολόκληρων περιοχών του κόσμου για τη γεωργία, την προσαρμογή των ποταμών για πλοήγηση, ολόκληρες μάζες πληθυσμός, σαν να κληθεί από το έδαφος, - ποιος από τους πρώτους αιώνες θα μπορούσε να υποψιαστεί ότι τέτοιες παραγωγικές δυνάμεις είναι αδρανείς στα βάθη της κοινωνικής εργασίας!"
Karl Marx, Friedrich Engels.
Κομμουνιστικό μανιφέστο, 1848 [2]
Όπως γνωρίζετε, η μεγάλη βιομηχανική επανάσταση ξεκίνησε με την ταχεία ανάπτυξη της κλωστοϋφαντουργίας στην Αγγλία. Η ύφανση, που ήταν η χειμερινή εργασία των οικογενειών αγροτών, έγινε ξαφνικά μια παραγωγή που απαιτεί συγκέντρωση ανθρώπων και ενεργειακών πόρων. Το 1733, ο John Kay εφηύρε τον γρήγορο αργαλειό, ξεκινώντας μια αλυσίδα εφευρέσεων στη βιομηχανία ύφανσης. Το 1741, ένα εργοστάσιο άνοιξε κοντά στο Μπέρμιγχαμ, την περιστρεφόμενη μηχανή στην οποία τέθηκε σε κίνηση ένα γαϊδούρι. Λίγα χρόνια αργότερα, οι ιδιοκτήτες του άνοιξαν ένα εργοστάσιο με πέντε μηχανήματα περιστροφής, και το 1771 τα μηχανήματα περιστροφής στο εργοστάσιο του Arkwright χρησιμοποίησαν έναν τροχό νερού ως κινητήρα. Μέσα σε 15 χρόνια, το Μάντσεστερ είχε 50 περιστρεφόμενα ελαιοτριβεία [3], και το 1790-1501. Η εφεύρεση του ατμού αργαλειού από τον Edmont Cartwright το 1784 οδήγησε στη δημιουργία μεγάλων βιομηχανιών κλωστοϋφαντουργίας και στην κατασκευή πολυώροφων εργοστασίων. Το 1820, υπήρχαν 24.000 αργαλειοί ατμού στην Αγγλία [4] και στα μέσα του 19ου αιώνα, η υφαντική χεριών στη Μεγάλη Βρετανία είχε σχεδόν εξαφανιστεί.
Αναπτύχθηκε η μηχανολογία και η μεταλλουργία. Τα εργοστάσια συνδέονταν με πηγές ενέργειας, οι οποίες αρχικά χρησιμοποιούσαν τροχούς νερού και αργότερα ατμομηχανές και απαιτούσαν μεγάλο αριθμό εργαζομένων. Ξεκινά η ταχεία ανάπτυξη των βιομηχανικών πόλεων.
Η κύρια πηγή αναπλήρωσης του στρατού των μισθωτών ήταν οι αγρότες που μετακόμισαν στις πόλεις. Μόνο από το 1880 έως το 1914, 60 εκατομμύρια Ευρωπαίοι μετακινήθηκαν από χωριά σε πόλεις. Η ταχεία αύξηση του αστικού πληθυσμού και η εσωτερική μετανάστευση τον 19ο αιώνα έγιναν σχεδόν πανταχού παρόντα στην Ευρώπη. Σε ορισμένες χώρες, ο αστικός πληθυσμός στις αρχές του 20ου αιώνα έγινε κυρίαρχος (στο Βέλγιο, σύμφωνα με την απογραφή του 1910, ήταν 54%, στη Μεγάλη Βρετανία (1911) - 51,5%). Στη Γερμανία το 1907 ήταν 43,7%, στη Γαλλία το 1911 - 36,5% του συνολικού πληθυσμού.
Η εφεύρεση της ατμομηχανής του James Watt το 1778 και της ατμομηχανής του Richard Trevithick το 1804, η ανάπτυξη της μεταλλουργίας, η 40πλάσια αύξηση της παραγωγής σιδήρου το 1750-1850 και η μαζική παραγωγή σιδηροτροχιών από χυτοσίδηρο οδήγησαν στην κατασκευή της πρώτης δημόσιας σιδηροδρομικής γραμμής το 1825. Το 1860, η Αγγλία είχε ήδη περίπου 10 χιλιάδες μίλια σιδηροδρομικών γραμμών. Το 1807, το πρώτο ατμόπλοιο πλέει κατά μήκος του Hudson, στα μέσα του 19ου αιώνα, εξαπλώθηκαν ατμομηχανές ατμού. Από το 1828, τα βαγόνια τραβήχτηκαν κατά μήκος των δρόμων της πόλης, πρώτα από άλογα (τραμ αλόγων) και από το 1881 με ηλεκτρικά τραμ. Το 1866 ο Pierre Lallemant κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το ποδήλατο. Το 1885, το πρώτο αυτοκίνητο εγκαταλείπει τις πύλες του εργαστηρίου του Benz. Όλα αυτά οδήγησαν σε μια εξαιρετική αύξηση της κινητικότητας του πληθυσμού, η ικανότητα γρήγορης μετακίνησης μεγάλων αποστάσεων έχει γίνει γενικά διαθέσιμη.
Οι πόλεις δεν φιλοξενούν πλέον έναν αυξανόμενο πληθυσμό, αλλά η ανάπτυξη των μεταφορών τους επιτρέπει να επεκταθούν. Μετά τις επαναστάσεις του 1848 στην Ευρώπη, τα τείχη κατεδαφίστηκαν παντού. Η πόλη χάνει τα σαφή όριά της και συγχωνεύεται με τα προάστια.
Ξεκίνησε η μαζική κατασκευή σπιτιών με φθηνή στέγαση για τους εργαζόμενους, που χτίστηκαν δίπλα σε εργοστάσια. Η προσέγγιση στο σχεδιασμό τους ήταν παρόμοια με την τρέχουσα ρωσική προσέγγιση στο σχεδιασμό της «οικονομικής θέσης», οι προγραμματιστές έσωσαν τα πάντα. Ο Frampton γράφει ότι τέτοια υπερπληθυσμένα κτίρια χαρακτηρίζονταν από ανεπαρκή φωτισμό, εξαερισμό, έλλειψη ελεύθερου χώρου και τις πιο πρωτόγονες εγκαταστάσεις υγιεινής, όπως δημόσιες τουαλέτες στο δρόμο. Η απόρριψη αποβλήτων ήταν ανεπαρκής ή ακόμη και απουσία. Το ίδιο πρόβλημα του υπερπληθυσμού έχει προκύψει σε παλαιότερες περιοχές. Εάν ο υπερπληθυσμός θεωρείται ότι ζει σε κάθε δωμάτιο, συμπεριλαμβανομένης της κουζίνας, περισσότερα από δύο άτομα, τότε ζούσαν σε υπερπληθυσμένα διαμερίσματα: στο Πόζναν - 53%, στο Ντόρτμουντ - 41%, στο Ντίσελντορφ - 38%, στο Άαχεν και στο Έσσεν - 37%, στο Breslau - 33%, στο Μόναχο - 29%, στην Κολωνία - 27%, στο Βερολίνο - 22% των εργαζομένων. Υπερπληθυσμός 55% των διαμερισμάτων στο Παρίσι, 60% στη Λυών, 75% στο Saint-Etienne [5]. Ήταν επίσης κοινό για οικογένειες που ενοικίασαν ένα διαμέρισμα για να νοικιάσουν κρεβάτια. Στο Λονδίνο, υπήρχαν διαφημίσεις για την παράδοση μέρους του δωματίου, και ένας άντρας που εργάστηκε κατά τη διάρκεια της ημέρας και ένα κορίτσι που δούλευε ως υπάλληλος σε ένα ξενοδοχείο τη νύχτα έπρεπε να χρησιμοποιήσουν το ίδιο κρεβάτι [6]. Σύγχρονοι στα μέσα του 19ου αιώνα έγραψαν ότι στο Λίβερπουλ "από 35 έως 40 χιλιάδες άνθρωποι ζουν κάτω από το επίπεδο του εδάφους - σε κελάρια που δεν έχουν καθόλου αποστράγγιση …". Το ξεπερασμένο σύστημα αποχέτευσης στις πόλεις, όπου υπήρχε καθόλου, έπαψε να αντιμετωπίζει τις αυξημένες ροές.
Όλα τα παραπάνω οδήγησαν σε απότομη επιδείνωση της επιδημιολογικής κατάστασης, και στο πρώτο μισό του 19ου αιώνα, μια σειρά επιδημιών, πρώτα της φυματίωσης, μετά της χολέρας, πέρασε σε όλη την Ευρώπη. Αυτό έκανε τις αρχές να δώσουν προσοχή στην ανάγκη ρύθμισης της ανάπτυξης, δημιουργίας κανόνων και έργων πολεοδομικού σχεδιασμού. Όχι η επιδίωξη της ομορφιάς, αλλά μόνο η ανάγκη εξάλειψης των αρνητικών συνεπειών της αυθόρμητης ανεξέλεγκτης ανάπτυξης των εξαιρετικά γρήγορων αναπτυσσόμενων πόλεων οδήγησε στην εμφάνιση του πολεοδομικού σχεδιασμού με την έννοια που βάζουμε τώρα σε αυτόν τον όρο και το καθιστούσαμε υποχρεωτική δραστηριότητα.
Το 1844, η Βασιλική Επιτροπή για την Πολιτεία των Μεγάλων Πόλεων και Πληθυσμένων Περιοχών δημιουργήθηκε στην Αγγλία, και το 1848 ο νόμος για τη δημόσια υγεία υιοθετήθηκε εκεί, κάνοντας τις αρχές υπεύθυνες για τη συντήρηση των υπονόμων, τη συλλογή αποβλήτων, την παροχή νερού, τους δρόμους της πόλης και νεκροταφεία. Το 1868 και το 1875 ψηφίστηκαν οι νόμοι εκκαθάρισης τρωγλών, και το 1890 ο νόμος περί στέγασης της εργατικής τάξης. Αυτή ήταν η πρώτη εμπειρία της αστικής ρύθμισης στον κόσμο - η δημιουργία ενός συστήματος νόμων και κανόνων που καθορίζουν τους κανόνες για την κατασκευή και τη διαχείριση πόλεων. Και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου άρχισε η αναζήτηση ενός ιδανικού μοντέλου της πόλης, που αντιστοιχεί στις αλλαγές της πραγματικότητας. Δημιουργούνται έργα οικιστικών εργοστασίων και πόλεων. Ο Charles Fourier προτείνει την ουτοπική ιδέα των κομμουνιστών, επιτρέποντας τη μετάβαση σε μια νέα τέλεια κοινωνία. Τα πιο εντυπωσιακά παραδείγματα του νέου πολεοδομικού σχεδιασμού, τα οποία είχαν σημαντικό αντίκτυπο στην αστική ανάπτυξη τον επόμενο αιώνα, ήταν η ανοικοδόμηση του Παρισιού, που ξεκίνησε από τον Ναπολέοντα Γ΄ και ο νομάρχης του τμήματος του Σηκουάνα, ο βαρόνος Georges Haussmann, η κατασκευή του Σικάγου μετά την μεγάλη πυρκαγιά του 1871, και η ιδέα μιας πόλης κήπου από τον Ebenezer Howard. Αλλά περισσότερα σε αυτό στο επόμενο δοκίμιο.
[1] Frampton K. Σύγχρονη αρχιτεκτονική: Μια κριτική ματιά στην ιστορία της ανάπτυξης. Μ.: 1990 S. 33.
[2] Κ. Μαρξ, Μανιφέστο του F. Engels του Κομμουνιστικού Κόμματος // K. Marx, F. Engels Works. 2η έκδοση Τόμος 4. Μ.: 1955 S. 217
[3] Chikalova I. R. Στην προέλευση της κοινωνικής πολιτικής των κρατών της Δυτικής Ευρώπης. Διεύθυνση URL:
[4] Διάταγμα Frampton K. Op Σ.33.
[5] Kuchinsky Yu. Ιστορία των συνθηκών εργασίας στη Γερμανία (1800-1945). Μόσχα: 1949, σελ. 189.
[6] Nostitz G. Η εργατική τάξη της Αγγλίας τον 19ο αιώνα. Μ.: 1902. Σ. 577
