Πολλές περιοχές της πρωτεύουσας πηγαίνουν στο Oslofjord, αλλά δεν έχουν όλες πρόσβαση σε νερό: όπως σε οποιοδήποτε λιμάνι, κατά τη διάρκεια των αιώνων, μια ανεπτυγμένη ζώνη αποβαθρών, ναυπηγείων και αποβαθρών έχει σχηματιστεί στην πόλη κατά μήκος της σπασμένης ακτογραμμής. Τώρα, όταν οι θαλάσσιες μεταφορές λειτουργούν διαφορετικά από πριν (επικρατεί η κυκλοφορία εμπορευματοκιβωτίων, ο αυτοματισμός παίζει μεγάλο ρόλο), η ανάγκη για ένα τόσο μεγάλο λιμάνι έχει εξαφανιστεί και τέθηκε το ερώτημα σχετικά με την ανοικοδόμηση των γειτονικών εδαφών.
Η αναβίωση και η επιστροφή αυτών των χώρων στην πόλη ξεκίνησε τη δεκαετία του 1980: τότε ένα μεγάλο ναυπηγείο έκλεισε στην τρέχουσα συνοικία Akerbrugge, και μέσα σε μια δεκαετία ένα τέταρτο ακριβά κατοικιών, γραφείων και καταστημάτων με έναν βολικό περίπατο όπου τα σκάφη στέκονται στο η προβλήτα μεγάλωσε στη θέση της. Το 1989, ο σταθμός Westbahnen που βρίσκεται ανάμεσα στο Akerbrugge και το Δημαρχείο έπαψε να λειτουργεί και το 1994 η πλατεία μπροστά από τη θαλάσσια πρόσοψη του Δημαρχείου έγινε πεζόδρομος χάρη σε μια σήραγγα που χτίστηκε κάτω από την ακτή. Ο δημόσιος χώρος που σχηματίστηκε έτσι έγινε ο πυρήνας για την αναβίωση ολόκληρης της παραθαλάσσιας ζώνης με συνολική έκταση 225 εκταρίων.
Το 2000, αποφασίστηκε να αναπτυχθεί ένα ολοκληρωμένο πρόγραμμα "City by the Fjord" (τώρα μιλάμε για την αναθεωρημένη έκδοση του 2008): σύμφωνα με αυτό, θα εμφανιστεί ένας μεγάλος περίπατος κατά μήκος του νερού, οι δημόσιες μεταφορές εκεί θα παρουσιαστούν η μορφή ενός φιλικού προς το περιβάλλον τραμ, και όλα τα οχήματα, που προηγουμένως έκοψαν την πόλη από τη θάλασσα, θα περάσουν σε υπόγεια ή ακόμη και υποβρύχια σήραγγες (η τελευταία από αυτές άνοιξε αυτό το φθινόπωρο). Στη θέση βιομηχανικών κτιρίων, αυτοκινητοδρόμων και σιδηροδρόμων, κατοικιών, γραφείων, διαφόρων πολιτιστικών ιδρυμάτων και, όχι λιγότερο σημαντικό, θα εμφανιστεί μια ποικιλία χώρων αναψυχής. Όλα τα νέα κτίρια θα είναι ενεργειακά αποδοτικά, η μείωση της κυκλοφοριακής ροής και ο εξωραϊσμός θα συμβάλει επίσης στη βελτίωση της περιβαλλοντικής κατάστασης, ενώ οι νέες κατασκευές θα αναζωογονήσουν το κεντρικό τμήμα της πόλης, το οποίο είναι πολύ προτιμότερο από τα εκτεταμένα προάστια. όλες αυτές είναι οι διατάξεις του πρόσφατα εγκριθέντος γενικού σχεδίου για το Όσλο-2025.
Πρέπει να σημειωθεί ότι το Όσλο, όπως και κάθε πόλη δίπλα στο νερό, έχει βαρύσει προς την ακτογραμμή από την ίδρυσή του, ως εκ τούτου, στο κέντρο της ανακατασκευασμένης λωρίδας (μήκους 10 χλμ.) Βρίσκεται η χερσόνησος Akersneset με το μεσαιωνικό φρούριο Akershus, που προεξέχει στο χώρος του φιόρδ: βαθμός, αλλά αναμφίβολα παίζει το ρόλο ενός είδους κέντρου βάρους για ολόκληρο το έργο. Αλλα ιστορικά μνημεία που σχετίζονται με την ανοικοδόμηση θα συζητηθούν παρακάτω.
Στα δυτικά του Akershus βρίσκεται η ανεπτυγμένη περιοχή του Δημαρχείου, Westbahnen και Akerbrugge. στα ανατολικά είναι η πολύ λιγότερο ευημερούσα Björvika, όπου το πρόβλημα των λιμενικών εγκαταστάσεων και των αυτοκινητοδρόμων επιδεινώνεται από την παρουσία του κεντρικού σταθμού, ή μάλλον, των διαδρομών του. Και ήταν η αποβάθρα στην επικράτειά της που το 2000 το Κοινοβούλιο επέλεξε ως χώρο για την κατασκευή μιας από τις βασικές δομές στην Ευρώπη της τελευταίας δεκαετίας - την όπερα του εργαστηρίου Snohetta. Αυτό το κτίριο, με την κεκλιμένη οροφή του, είναι ο ίδιος δημόσιος χώρος που έδωσε αμέσως μια νέα έμφαση στο βιομηχανικό περιβάλλον.
Στα ανατολικά της Όπερας, στο έδαφος που αποκτήθηκε από επενδυτές από την λιμενική αρχή και τις σιδηροδρομικές αρχές, το έργο Barcode ξεκίνησε από δώδεκα παράλληλα κτίρια (μεταξύ των αρχιτεκτόνων - a-lab, MVRDV και Snohetta): το όνομά του έλαβε όχι μόνο λόγω των διαφορετικών υψών και πλάτους των κτιρίων, αλλά και λόγω των ίσων ανοιγμάτων μεταξύ τους. Χάρη σε αυτήν τη λύση, δημιουργείται μια οπτική σύνδεση μεταξύ του φιόρδ και της ανάπτυξης πίσω από τις σιδηροδρομικές γραμμές, η οποία θα παραμείνει στην ίδια θέση (αλλά τρεις πεζογέφυρες θα πεταχτούν απέναντί τους και ο ίδιος ο σταθμός θα ξαναχτιστεί πλήρως σύμφωνα με το Πρόγραμμα Space Group). Ωστόσο, οι αντίπαλοι του έργου μεταξύ των κατοίκων της περιοχής πιστεύουν ότι οι εντυπωσιακές διαστάσεις των κτιρίων αναιρούν την επίδραση των «κενών» μεταξύ τους και μάλλον εμποδίζουν τη θάλασσα παρά το ανοίγουν. Αλλά σύντομα η κατάσταση θα εκκαθαριστεί: τώρα τα μισά κτίρια του Barcode είναι σχεδόν έτοιμα (το 60% της περιοχής θα καταληφθεί από γραφεία με συνολικά 10.000 θέσεις εργασίας · το υπόλοιπο θα χρησιμοποιηθεί για στέγαση και καταστήματα).
Όμως, η κατασκευή συνεχίζεται όχι μόνο στα ανατολικά: η πρώην ζώνη αποβάθρας, η μικρή χερσόνησος Tuvholmen που βρίσκεται δίπλα στο Akerbrugge, έχει μετατραπεί σε μια περιοχή ακριβών κατοικιών από το 2005 (συνολικά 1.200 διαμερίσματα θα εμφανιστούν εκεί μέχρι το 2013); Εκτός από τα γραφεία και τα καταστήματα, θα διαθέτει επίσης ένα μουσείο που σχεδιάστηκε από τον Renzo Piano: το 2012, το ιδιωτικό Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης Astrup-Fearnley θα μετακινηθεί στο νέο κτήριο του.
Αυτά είναι όλα τα έργα που έχουν ήδη ολοκληρωθεί ή βρίσκονται σε εφαρμογή · αλλά πολύ πιο φιλόδοξα σχέδια δεν έχουν ακόμη υλοποιηθεί. Πρώτα απ 'όλα, μιλάμε για νέες κατοικημένες περιοχές - από τις δυτικές και ανατολικές "άκρες" της επιλεγμένης περιοχής. Αντί για λιμενικές εγκαταστάσεις στο Filipstad, το Søreng και σε άλλες τοποθεσίες, οι μεσοκατοικίες θα κατασκευαστούν σύμφωνα με τα σχέδια διακεκριμένων Νορβηγών αρχιτεκτόνων Συνολικά, θα υπάρχουν χιλιάδες νέα διαμερίσματα, καθώς και εγκαταστάσεις υποδομής, που είναι σημαντικό για το Όσλο, όπου ο πληθυσμός (σήμερα - περίπου 590 χιλιάδες άτομα) αυξάνεται με ρυθμό 2% ετησίως.
Η πυκνή νέα ανάπτυξη (επιπλέον, στην «παλιά» περιοχή) πληροί μία από τις βασικές διατάξεις του τρέχοντος γενικού σχεδίου. Η ανάπτυξη προσβάσιμου δημόσιου χώρου, ένα σημαντικό μέρος της πόλης από το έργο Fjord, εμπίπτει επίσης στο «πάρτι», όπως και η ενεργειακά αποδοτική κατασκευή, οι φιλικές προς το περιβάλλον δημόσιες συγκοινωνίες και η μειωμένη κυκλοφοριακή ροή. Επιπλέον, το πρασίνισμα του κέντρου της πόλης, ειδικά κατά μήκος των κοίλων του ποταμού, είναι επίσης μια κοινή πρωτοβουλία για το γενικό σχέδιο και για την πόλη από το φιόρδ.
Ένα μεγάλο πάρκο κοντά στο νερό σχεδιάζεται να δημιουργηθεί στο Filipstad, ένα άλλο - στο Vippetangen στη χερσόνησο Akersneset. Στο Bjorvik, θα δημιουργηθούν ταυτόχρονα 7 πράσινες ζώνες, που εκτείνονται από το νερό βαθιά στην πόλη: ανάμεσά τους θα υπάρχουν οι εκβολές των ποταμών Alna και Akerselva, η ζώνη μεταξύ δύο από τα κτίρια του Barcode και ακόμη και μια χαλαρή αμμώδης παραλία Lohavn. Αυτή η διάταξη και η διαμόρφωση των ανοιχτών χώρων θα συμβάλει στη δημιουργία και τη διατήρηση οπτικών συνδέσεων: για παράδειγμα, θέα από το ανατολικό τμήμα της ακτογραμμής, όπου βρισκόταν το Όσλο μέχρι τον 17ο αιώνα, προς το φρούριο του Akershus, όπου η πόλη μετακινήθηκε μετά από καταστροφική πυρκαγιά.
Τέλος, το City by the Fjord είναι πολιτιστικό. Αυτό το σχέδιο είναι γνωστό έξω από τη Νορβηγία κυρίως λόγω της, επειδή κρίνοντας από την εκπληκτική κλίμακα και τη φιλοδοξία της «πολιτιστικής οικοδόμησης», είναι πιο εύκολο να φανταστεί κανείς στη Μέση ή την Άπω Ανατολή παρά στην Ευρώπη. Ταυτόχρονα, ευτυχώς, δεν μιλάμε για τη δημιουργία νέων θεσμών: είναι όλα παλιά, μεταφέρονται μόνο από διάφορα μέρη του Όσλο στο φιόρδ. Αλλά είναι επίσης γνωστό ότι υπάρχει μια δυσαρέσκεια στην κοινωνία με τέτοια «πλύση» μουσείων (κυρίως, μιλάμε για αυτά) από την πόλη.
Η όπερα, η οποία δικαιολογεί πλήρως τη θέση της, και το υπό κατασκευή Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης Πιάνο, έχουν ήδη αναφερθεί παραπάνω. Εκτός από αυτούς στην περιοχή του λιμανιού είναι το Nobel Peace Center, για το οποίο ο David Adjaye ανακατασκευάστηκε το ιστορικό κτίριο του σταθμού Westbahnen και το φρούριο του Akershus. Ωστόσο, κάποια υπεροχή στον αριθμό των μνημείων και των μουσείων στο δυτικό μισό του "City by the Fjord" σύντομα θα εξαλειφθεί.
Εάν υπάρχει, στον ιστότοπο των σιδηροδρομικών γραμμών Westbahnen, θα κατασκευαστεί μόνο το Εθνικό Μουσείο Τέχνης, Αρχιτεκτονικής και Σχεδιασμού σύμφωνα με το έργο του Jan Kleichus (αν και νωρίτερα ήθελαν να χτίσουν το Διεθνές Κέντρο Εμπορίου του Γραφείου OMA και του Διαστημικού Ομίλου σε αυτόν τον ιστότοπο), μετά στα ανατολικά, στο Bjorvik, έως και τρία νέα πολιτιστικά ιδρύματα. Πίσω από την όπερα, θα χτιστεί ένα νέο κτίριο της Εθνικής Βιβλιοθήκης (εργαστήρια Lund Hagem Arkitekter και Atelier Oslo) και στην επόμενη προβλήτα - το νέο κτίριο του Μουσείου Munch και το Μουσείο Stenersen Juan Herreros. Στα ανατολικά, πίσω από τη γραμμή των οικιστικών κτιρίων κοντά στο νερό, στο έδαφος του Πάρκου του Μεσαίωνα (που ονομάζεται στη μνήμη της παλιάς τοποθεσίας του Όσλο), θα χτιστεί ένα κτίριο για το Μουσείο Πολιτιστικής Ιστορίας, όπου τρία Θα εκτίθενται πλοία Βίκινγκ.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η κατάσταση με το Πάρκο του Μεσαίωνα προκαλεί ανησυχία στους επικριτές του έργου: κατά την άποψή τους, ο κατακόρυφος όγκος του κτηρίου θα εμποδίσει την θέα από το αρχικό κέντρο της πόλης στο τρέχον, και αυτό το οπτικό η σύνδεση πρέπει να διατηρηθεί. Οι πιο ριζοσπαστικοί αντίπαλοι του σχεδίου τάσσονται υπέρ της μετακίνησης της δομής από το τέλος της προβλήτας, όπου θα έπρεπε να βρίσκεται, στις γάστρες του Barcode. αλλά μέχρι στιγμής οι αρχές της πόλης μιλούν μόνο για τη μείωση του μεγέθους του κτηρίου.
Η πόλη από το φιορδ θα πραγματοποιηθεί πλήρως σε περίπου 10-15 χρόνια. ο προϋπολογισμός της είναι περίπου 8,5 δισεκατομμύρια δολάρια. Ήδη, αν και δεν έχει φτάσει ακόμη στη μέση του δρόμου, το Όσλο μπορεί να συγκριθεί με άλλες ευρωπαϊκές πόλεις που εμπλέκονται στην περίπλοκη αναβίωση λιμενικών ζωνών: Αμβούργο, Μασσαλία, Βαρκελώνη, Λονδίνο, Κοπεγχάγη - η λίστα συνεχίζεται. Αλλά ποιος από αυτούς θα αποδειχθεί ο πιο ρεαλιστικός, συνετός ή απλά τυχερός, μόνο ο χρόνος θα το πει.
