Αλέξανδρος Οστρογκόρσκι: Παρουσιάζουμε το ενδιάμεσο αποτέλεσμα του ερευνητικού προγράμματος Ideal City, το οποίο το γραφείο
Ο Kleinewelt Architekten, μαζί με συναδέλφους από το Habidatum και το KB23, με τη συμμετοχή μιας ομάδας ασκούμενων, έλαβαν μετά από σχεδόν δύο μήνες συλλογής και επεξεργασίας πληροφοριών.
Sergey Pereslegin: Το έργο Ideal City (διαβάστε περισσότερα για το έργο στη συνέντευξη) ξεκίνησε ως μια προσπάθεια να φανταστείτε μια πόλη στην οποία ο καθένας από εμάς θα ήθελε να ζήσει, να εργαστεί, να σπουδάσει και να μεγαλώσει παιδιά.
ΜΕΤΑ ΧΡΙΣΤΟΝ: Όλα ξεκίνησαν με την ιδέα μιας ιδανικής πόλης. Ήταν σημαντικό για εμάς να ξεκινήσουμε μια συζήτηση για το πώς θα μπορούσε να είναι ο ιδανικός χώρος για τη ζωή τώρα.
JV: Η ιδέα διαμορφώθηκε σε μια πρόταση έργου, η οποία παρουσιάστηκε στο Arch Moscow.
ΜΕΤΑ ΧΡΙΣΤΟΝ: Ταυτόχρονα, ανακοινώθηκε ένα πρόγραμμα ερευνητικών έργων, σκοπός του οποίου ήταν να δοθεί απάντηση στο ερώτημα εάν μια πόλη μπορεί να είναι ιδανική. Αντιμετωπίσαμε αυτό το έργο ως εκπαιδευτικό.
Και μόνο σε μεμονωμένη, εφαρμοσμένη σειρά. Θέλαμε να διευρύνουμε τους δικούς μας ορίζοντες. Κατ 'αρχάς, αποφασίσαμε να μάθουμε τι συμβαίνει ακόμη και σε ιδανικές, αλλά σε πολύ καλές πόλεις. Προσκαλέσαμε μαθητές μαθητές να συμμετάσχουν σε αυτό το έργο.
JV: Και αποφασίσαμε να δούμε ποιες ιδιότητες των πόλεων είναι οι πιο σημαντικές. Οι πόλεις για τη μελέτη επιλέχθηκαν λαμβάνοντας υπόψη τις ετήσιες βαθμολογίες που εκδόθηκαν από έγκυρες δημοσιεύσεις και οργανισμούς, στις οποίες οι πόλεις ταξινομούνται σε μια ιεραρχία σύμφωνα με ορισμένες παραμέτρους. Και οι μόνιμοι ηγέτες αυτών των αξιολογήσεων είναι η ομάδα πόλεων των οποίων οι κάτοικοι αισθάνονται τους πιο χαρούμενους.
ΜΕΤΑ ΧΡΙΣΤΟΝ: Αποφασίσαμε να εξετάσουμε τέσσερις πόλεις από διαφορετικά μέρη του κόσμου που είναι πιο συχνά κορυφαίες στην ποιότητα ζωής: Βιέννη, Βανκούβερ, Μελβούρνη και Σιγκαπούρη.
JV: Αναλύθηκαν τα σχέδια αυτών των τεσσάρων πόλεων και τα μεγέθη τους. Μια στοιχειώδης σύγκριση δείχνει ότι οι διαστάσεις είναι απολύτως άσχετες. Μια πόλη μπορεί να είναι μεγάλη ή μικρή σε μέγεθος και οι άνθρωποι της αρέσουν εκεί και εκεί. Το επόμενο ερώτημα είναι: πρέπει η πόλη να έχει σαφή σύνορα; Ή μπορεί να παράγει ατελείωτα τον εαυτό του στον ελεύθερο χώρο; Τα σύνορα είναι σίγουρα σημαντικά. Αυτό το βλέπουμε στο παράδειγμα της Βιέννης, του Βανκούβερ και της Σιγκαπούρης, με τα φυσικά σύνορά της. Μόνο η Μελβούρνη βγαίνει από αυτήν την αρχή.
ΜΕΤΑ ΧΡΙΣΤΟΝ: Η έλλειψη φυσικών συνόρων της Μελβούρνης θεωρείται το μεγαλύτερο πρόβλημα στη ζωή της σε πολλές αναπτυξιακές στρατηγικές αυτής της πόλης. Το επόμενο ερώτημα που αξιολογήσαμε είναι: τι είδους φυσικό πλαίσιο έχουν αυτές οι πόλεις;
JV: Στις πόλεις που μελετήθηκαν, το φυσικό πλαίσιο μέσα στην πόλη είναι σχεδόν απουσία. Υπάρχει πολύ λίγο πράσινο στην πόλη, επικρατεί κυρίως πυκνή αστική ανάπτυξη. Καθ 'όλη τη διάρκεια της ιστορίας της, κάθε πόλη έχει επιλύσει μεμονωμένα το ζήτημα των πράσινων περιοχών χρησιμοποιώντας σύνθετες στρατηγικές ανάπτυξης.
ΜΕΤΑ ΧΡΙΣΤΟΝ: Η Σιγκαπούρη είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα από αυτή την άποψη, έχοντας καταστρέψει όλο το φυσικό περιβάλλον του νησιού. Για να αντισταθμίσει αυτό το πρόβλημα, η Σιγκαπούρη επενδύει πολλά σε αφύσικη φύση, δηλαδή σε πάρκα, κήπους, μερικές φορές εντελώς φουτουριστικά πάρκα ψυχαγωγίας. Δηλαδή, ανταλλάσσει πραγματική φύση με τεχνητή φύση.
Η Βιέννη, όπως και η Μόσχα, κάνει μια στατιστική υποκατάσταση - συνδέοντας διοικητικά μεγάλους χώρους πρασίνου στην επικράτεια της πόλης και έτσι παρέχει σχεδόν το 40% της έκτασης των πράσινων περιοχών.
JV: Η Βιέννη «τρέφεται» με πράσινο λόγω του περιβάλλοντός της, μετατρέποντας σε αλπικούς πρόποδες, με σχεδόν 100% το ιστορικό αστικό ύφασμα.
ΜΕΤΑ ΧΡΙΣΤΟΝ: Το Βανκούβερ είναι σαν τη Βιέννη. Βρίσκεται σε ένα υπέροχο φυσικό περιβάλλον. Όμως η Μελβούρνη, που θυμίζει εν μέρει τη Μόσχα με την επέκτασή της στην περιοχή της Μόσχας, έχει δημιουργήσει μεγάλους χώρους γύρω από αυτήν με στέγαση. Στο καυτό κλίμα της Αυστραλίας, αυτό οδήγησε στις πυρκαγιές να είναι μια από τις πιο σοβαρές κλιματικές απειλές για τη Μελβούρνη.
JV: Σκεφτείτε ένα κλουβί μεταφοράς.
JV: Στη Βιέννη, με το ακτινικό οδικό σύστημα, το κέντρο διακρίνεται ξεκάθαρα, μέσω του οποίου περνούν ο κεντρικός δρόμος και δύο αναχώματα του Δούναβη, που χρησιμοποιούνται ως αρτηρίες μεταφοράς. Η μετακίνηση γύρω από την πόλη δεν ήταν εύκολη έως ότου ελήφθησαν δραστικά μέτρα - χτίστηκε ένας διάδρομος, χάρη στον οποίο το φορτίο κίνησης στο κέντρο μειώθηκε σημαντικά. Η μετακίνηση πεζών και ποδηλατών γύρω από το κέντρο της πόλης είναι πλέον πιο άνετη.
ΜΕΤΑ ΧΡΙΣΤΟΝ: Κατά την ανάλυση του δικτύου μεταφορών πόλεων, διερευνήσαμε όχι μόνο το σύστημα διαχείρισης της κυκλοφορίας, αλλά και το ζήτημα της δομής του ιστού της πόλης. Γνωρίζουμε ότι, για παράδειγμα, στη Μόσχα, δύο μη βέλτιστα συστήματα αλληλοεπικαλύπτονται - ένα ακτινικό-κυκλικό κέντρο πόλης και ένα μεγάλο δίκτυο μικρο-περιοχών, το οποίο δεν παρέχει την απαιτούμενη αναλογία της περιοχής των δρόμων στην περιοχή της πόλης. Επομένως, ήταν πολύ ενδιαφέρον για εμάς να δούμε πώς λειτουργεί το ιδανικό οδικό δίκτυο και πώς προκύπτει.
Λαμβάνοντας υπόψη τις τέσσερις περιπτώσεις μας, εντοπίσαμε τρεις βασικές επιλογές. Η δομή της Βιέννης είναι κοντά στο ακτινικό-δακτυλιοειδές. Το Βανκούβερ και η Μελβούρνη είναι πόλεις που χτίστηκαν στα μέσα του 19ου αιώνα από Άγγλους και Γάλλους αποίκους, οπότε υπάρχει ένα πολύ σαφές ορθογώνιο πλέγμα. Η Σιγκαπούρη είναι η τρίτη περίπτωση, που βασίζεται στη σύνδεση πολλαπλών σημείων ανάπτυξης, με αποτέλεσμα μια περίπλοκη δομή.
JV: Αναλύσαμε τα προφίλ των ευρύτερων δρόμων στις πόλεις. Αυτό που προσελκύει αμέσως την προσοχή είναι ότι η οδό διαιρείται πάντα με μια πράσινη ζώνη, μια λεωφόρο ή απλώς μια ζώνη ασφαλείας.
ΜΕΤΑ ΧΡΙΣΤΟΝ: Σε όλες τις πόλεις, τα πράγματα είναι αρκετά αξιοπρεπή με την ταχύτητα της κίνησης και με το σύστημα δημόσιων μεταφορών, αν και όλοι χρησιμοποιούν το τελευταίο με διαφορετικούς τρόπους. Παρά τις πρόσφατες συζητήσεις της Μόσχας ότι όλοι χρησιμοποιούν τις δημόσιες συγκοινωνίες στις πιο άνετες πόλεις, τα δεδομένα μας δεν υποστηρίζουν αυτήν τη δήλωση. Στις πόλεις που αναλύσαμε, το επίπεδο χρήσης αστικών μεταφορών δεν είναι πολύ υψηλό. Μόνο στη Βιέννη - περίπου 50% και στο Βανκούβερ - περίπου 15%, στη Μελβούρνη - 11%. Οι περισσότεροι κάτοικοι οδηγούν αυτοκίνητα. Οι αρχές της πόλης θρηνούν αυτό και ορίζουν τακτικά στις στρατηγικές την ανάπτυξη σχεδίων για την αύξηση του ποσοστού ταξιδιών με τις δημόσιες συγκοινωνίες. Αλλά μέχρι στιγμής η κατάσταση δεν έχει αλλάξει. Η μόνη εξαίρεση είναι η Σιγκαπούρη, όπου οι δημόσιες συγκοινωνίες μεταφέρουν ενάμισι φορές περισσότερους ανθρώπους την ημέρα από ό, τι ζουν στην πόλη (7 εκατομμύρια επιβάτες έναντι 5 εκατομμύρια κατοίκους).
JV: Στη συνέχεια, εξετάσαμε τα λειτουργικά σχήματα ζωνών.
ΜΕΤΑ ΧΡΙΣΤΟΝ: Είναι μάλλον προσεγγιστικά, δεδομένου ότι υπολογίστηκαν χρησιμοποιώντας ανοιχτές πηγές, πρώτα απ 'όλα, σύμφωνα με τις στρατηγικές αστικής ανάπτυξης, τις οποίες ελέγξαμε με τα δεδομένα που ελήφθησαν από τους συναδέλφους μας από το Habidatum. Περιορισθήκαμε σε μεγάλα θραύσματα και τις κυρίαρχες λειτουργίες τους. Υπόμνημα: κίτρινο για στέγαση, κόκκινο και καφέ για επιχειρηματικές λειτουργίες Μπορεί να φανεί ότι, ανεξάρτητα από τη δομή της ανάπτυξης, η στέγαση και οι επιχειρήσεις είναι μικτές. Η στέγαση, φυσικά, είναι πάντα περισσότερο, αλλά δεν υπάρχει απόλυτος διαχωρισμός κατοικιών και εργασίας οπουδήποτε.
JV: Τα δεδομένα δείχνουν ότι ανεξάρτητα από τη διάταξη της πόλης, το ορθογώνιο ή το ριζικά κυκλικό οδικό δίκτυο, εξακολουθεί να υπάρχει ένα συγκεκριμένο κέντρο έλξης, ιστορικό, λειτουργικό και ούτω καθεξής, όπου οι άνθρωποι περνούν το χρόνο τους. Έτσι, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι όλες αυτές οι πόλεις είναι μονοκεντρικές.
ΜΕΤΑ ΧΡΙΣΤΟΝ: Πιο συγκεκριμένα, έχουν ένα κέντρο δραστηριότητας, δημοφιλές το πρωί, το απόγευμα και το βράδυ, όπου συγκεντρώνονται αξιοθέατα, μεγάλα ιδρύματα, επιχειρηματικά κέντρα, εκπαιδευτικά ιδρύματα, χώροι ψυχαγωγίας και υπάρχουν πολλά μικρότερα κέντρα.
JV: Το επόμενο βήμα μας ήταν να εξερευνήσουμε αυτές τις πόλεις χρησιμοποιώντας το παράδειγμα τριών τυπικών ιστότοπων δοκιμών.
ΜΕΤΑ ΧΡΙΣΤΟΝ: Κόψαμε τρεις πλατείες από το σχέδιο της πόλης, με πλευρές 700-800 μέτρων, στο κέντρο, στην περιφέρεια και ακριβώς μεταξύ τους.
Είναι πολύ εύκολο να μαντέψετε τις πόλεις χρησιμοποιώντας το παράδειγμα των κεντρικών πλατειών. Όσο πιο μακριά από το κέντρο, τόσο πιο δύσκολο είναι. Η αστική ανάπτυξη χάνει την ατομικότητά της. Στη συνέχεια αναλύσαμε το λειτουργικό περιεχόμενο των τετραγώνων.
JV: Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι τα κεντρικά τετράγωνα τα έχουν όλα. Ίσως στη Βιέννη υπάρχει περισσότερη στέγαση, και σε άλλες πόλεις δεν υπάρχει σχεδόν καμία στέγαση. Στα πολυώροφα κτίρια του Βανκούβερ και της Σιγκαπούρης, δεν υπάρχει καθόλου στο ισόγειο. Βρίσκεται ψηλότερα στους επάνω ορόφους των πύργων.
ΜΕΤΑ ΧΡΙΣΤΟΝ: Τα μεσαία τετράγωνα δείχνουν μια ελαφρώς διαφορετική εικόνα. Εμφανίζονται πρόσθετες λειτουργίες: κοινωνική υποδομή, πολιτιστικά αντικείμενα. Σε αυτές τις μεσαίες περιοχές σχηματίζονται τα δικά τους κέντρα έλξης. Η στέγαση κυριαρχεί μεταξύ των λειτουργιών. Επιπλέον, διαφορετικές πόλεις έχουν διαφορετικές τυπολογίες κατοικιών.
JV: Συγκρίνοντας και τα τρία τετράγωνα δοκιμής σε τέσσερις πόλεις, καταλήξαμε στα ακόλουθα συμπεράσματα:
- σε καμία από τις πόλεις δεν επικρατεί ανάπτυξη μπλοκ, ακόμη και όταν υπάρχει ορθογώνιο πλέγμα ·
- υπάρχει μια τεράστια επιλογή κατοικιών. Ένα άτομο μπορεί να βρει κατοικίες σύμφωνα με τις προτιμήσεις του: ακόμη και σε φτωχογειτονιές, ακόμη και σε πενταώροφα κτίρια, ακόμη και σε ουρανοξύστες, ακόμη και σε αρχοντικά. Αυτή η ποικιλομορφία είναι ένας από τους παράγοντες που εξηγούν γιατί οι άνθρωποι απολαμβάνουν να ζουν σε αυτές τις πόλεις.
ΜΕΤΑ ΧΡΙΣΤΟΝ: Από τα γενικά χαρακτηριστικά, θα παρατηρήσω επίσης την ίδια στάση απέναντι στον ιδιωτικό και δημόσιο χώρο και στη μέση πυκνότητα, ανεξάρτητα από τη φύση του κτηρίου.
JV: Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι καθεμία από αυτές τις τέσσερις πόλεις τα τελευταία 50 χρόνια είχε μια αναπτυξιακή στρατηγική που ενημερώνεται κάθε δεκαετία ή κάθε 15 χρόνια. Σε αυτές τις στρατηγικές, καθεμία από τις πόλεις θέτει διαφορετικούς στόχους για την ίδια, αξιολογώντας κριτικά την τρέχουσα κατάσταση της πόλης και την αποτελεσματικότητα των στρατηγικών που είχαν ήδη εγκριθεί. Και αυτή η συνεχής εργασία για την ανάλυση της πορείας που διανύθηκε, τα λάθη που έγιναν ή τα άλυτα προβλήματα - ενώνει αυτές τις πόλεις.
Για παράδειγμα, η Βιέννη, από τα μέσα της δεκαετίας του εβδομήντα του περασμένου αιώνα, λύνει το πρόβλημα της απρόσκοπτης κίνησης γύρω από την πόλη για ποδηλάτες και πεζούς. Οι ελαφριές γέφυρες χτίστηκαν κατά μήκος του ποταμού και των σιδηροδρομικών γραμμών, χάρη στις οποίες η πόλη μπορεί τώρα να διασχιστεί χωρίς να κατεβεί το ποδήλατο.
JV: Και η διαδικασία συνεχίζεται. Εργαζόμαστε συνεχώς για την προετοιμασία και την εφαρμογή νέων στρατηγικών, γενικών σχεδίων, προγραμμάτων.
ΜΕΤΑ ΧΡΙΣΤΟΝ: Δεν θέτουν τους φανταστικούς, ιδεαλιστικούς στόχους τους. Όλα ταιριάζουν στο πλαίσιο των εντελώς φυσιολογικών, καθολικών εργασιών: διακοπή της ανάπτυξης της περιοχής της πόλης, αύξηση της πυκνότητας και της αποτελεσματικότητας της χρήσης της περιοχής, αύξηση του αριθμού των πράσινων ζωνών στο αστικό ύφασμα και ούτω καθεξής.
JV: Παράλληλα με τις μελέτες πολεοδομικού σχεδιασμού, πραγματοποιήσαμε μια κοινωνιολογική μελέτη μαζί με το γραφείο KB-23, που ειδικεύεται στα αστικά οικονομικά και την οικολογία. Με βάση τα αποτελέσματα αυτής της μελέτης, συντάξαμε ένα συλλογικό πορτρέτο ενός κατοίκου των τεσσάρων πόλεών μας - ενός χρήστη αυτών των χώρων και των υπηρεσιών που μελετήσαμε. Οικογενειακή κατάσταση, πολιτικές προτιμήσεις και παρόμοια.
ΜΕΤΑ ΧΡΙΣΤΟΝ: Αυτό δεν είναι το τέλος του έργου μας. Το επόμενο στάδιο είναι να συνδυάσουμε τις συσσωρευμένες πληροφορίες και γνώσεις με τις προτεραιότητές μας και με τη ρωσική πραγματικότητα. Θα χρειαστούν τους επόμενους μήνες και, προσωρινά, το χειμώνα, θα παρουσιάσουμε τα αποτελέσματά του.
Το έργο Ideal City συνεχίζεται. Οι συμμετέχοντες και οι συνεργάτες του, το γραφείο Kleinewelt Architekten, KB23, Habidatum, φοιτητές ειδικών πανεπιστημίων και ειδικοί από σχετικούς τομείς σκοπεύουν να μεταφράσουν τις γνώσεις που αποκτήθηκαν σε ένα πρακτικό επίπεδο. Μπορείτε να παρακολουθήσετε την ανάπτυξη του έργου στον ιστότοπο: kleineweltidealcity.com
