Ειδική εμπιστοσύνη σε ξένους εμπειρογνώμονες και αρχιτέκτονες καλλιεργείται εδώ και αρκετά χρόνια στη Μόσχα, αλλά με την ανανέωση της ηγεσίας του γραφείου του δήμαρχου της πρωτεύουσας, οι ξένοι έχουν γίνει μέρος της νέας πολιτικής πολεοδομικού σχεδιασμού. Για παράδειγμα, ένα από τα «αγαπημένα της κυβέρνησης της Μόσχας» σήμερα είναι ο Δανός αρχιτέκτονας Jan Gale, ο οποίος, όπως γράφει ο Petr Ivanov για αυτόν στο urbanurban.ru, είναι πολύ επιτυχής να μας πουλήσει τις ιδέες του για μια «φιλική προς τους πεζούς πόλη».. Ωστόσο, όπως πιστεύει ο συγγραφέας του άρθρου, όχι η ιδέα, αλλά η νομιμοποίηση των δικών του ενεργειών από μια παγκόσμια διασημότητα είναι ο απώτερος στόχος του γραφείου του δημάρχου: «Αγοράζουν τη συνήθεια ενός ηλικιωμένου καθηγητή, το καθεστώς ενός θρύλου, τη συμβολική πρωτεύουσα ενός καινοτόμου », καταλήγει ο Peter Ivanov. «Όταν προτάσεις για τον περιορισμό της κυκλοφορίας αυτοκινήτων προέρχονται από το Kuznetsov ή το Gnezdilov, αυτό προκαλεί βίαιη αγανάκτηση. Και η νέα εμφάνιση ενός πολύ αξιοσέβαστου ξένου εμπειρογνώμονα μας κάνει να σκεφτόμαστε … », σχολιάζει ο Νικολάι Λουκιάνοφ για το άρθρο για το RUPA. Σύμφωνα με τον Efim Freidin, "για να μάθετε τη μεθοδολογία, πρέπει να προσκαλέσετε και να ελέγξετε τη συμμόρφωση εδώ". Εν τω μεταξύ, όπως σημειώνει ο Petr Ivanov, για αυτό δεν έχουμε "επαρκές δημόσιο περιβάλλον που θα μπορούσε να αντιληφθεί κριτικά την εφαρμογή τέτοιων γνώσεων". Λοιπόν, αυτό, με τη σειρά του, οδηγεί στο γεγονός ότι οι ίδιες πεζόδρομοι, όπως γράφει ο Αλέξανδρος Αντόνοφ, εμφανίζονται όπου οι άνθρωποι δεν ζουν, και όπου ζουν - "στα περίχωρα της πόλης, σε βαρετά πολυώροφα κτίρια" - Αντιθέτως, οι χώροι πεζών εξαλείφονται εντελώς για χάρη των αυτοκινήτων.
Στο μεταξύ, τέθηκαν και δημοσιεύθηκαν πολλές ερωτήσεις από bloggers
πύλη The Village περίληψη της έρευνας του Gale, η οποία ανατέθηκε από το Ινστιτούτο Έρευνας και Ανάπτυξης της Μόσχας του Γενικού Σχεδίου σχετικά με το θέμα της προσβασιμότητας των πεζών σε δημόσιους χώρους. Ο ριζοσπαστισμός με τον οποίο ο Ian Gale προτείνει να απομακρύνει τους οδηγούς από το κέντρο της πόλης, για παράδειγμα, με τη στένωση της οδού Tverskaya, προκάλεσε μια αναμενόμενη βίαιη αντίδραση. «Προφανώς, ο συγγραφέας πιστεύει ότι πίσω από την Belorusskaya στη Μόσχα υπάρχει μια καμένη γη, μια κενή παρτίδα, ένα κενό», γράφει ο ankhen. «Η πολυκατοικία Leningradka, η οποία διασχίζει δύο (αλλά στην πράξη, μία) λωρίδα στο Tverskaya, είναι ένα θαύμα του πολεοδομικού σχεδιασμού.» «Μόνο εκείνοι που δεν έχουν τίποτα να κάνουν όλη την ημέρα χρειάζονται πεζόδρομους. Τα πάρκα θα ήταν καλύτερα αναπτυγμένα, σε αυλές, - σχολιάζει ο χρήστης Kirill. - Οι γιαγιάδες στο Tverskaya δεν θα περπατήσουν. Αλλά το κυριότερο είναι ότι μια μητρόπολη με πληθυσμό 15 εκατομμυρίων δεν μπορεί να ζήσει σύμφωνα με τους ίδιους νόμους με τα 3,5 εκατομμύρια Βερολίνο, ο blogger είναι σίγουρος: «Εάν ο πληθυσμός της Μόσχας μειωθεί στο μέγεθος της Αγίας Πετρούπολης, όλοι θα Ζήστε πολύ πιο άνετα και στη συνέχεια, ούτε ένα άτομο, συμπεριλαμβανομένου και εγώ, δεν θα πει μια λέξη ενάντια στο πεζόδρομο."
Ωστόσο, το Πρόγραμμα Μεταφορών για υποψηφίους δήμαρχου της Μόσχας, το οποίο δημοσιεύθηκε πρόσφατα από το "City Projects", υποστηρίζεται με την έκθεση του Jan Gale με τον ίδιο τόνο. Τα κύρια σημεία του προγράμματος στοχεύουν στην ανάπτυξη δημόσιων χώρων και υποδομών πεζών, τα οποία στην πρωτεύουσα, όπως γράφει ο Ilya Varlamov στο ιστολόγιό του, θα πρέπει να αντιμετωπιστούν από ένα ειδικό τμήμα. Ωστόσο, δεν πήραν όλοι πίστη τις «απλές αποφάσεις» των αστικών ακτιβιστών, υπόσχοντας να βελτιώσουν τη ζωή των πεζών μια μέρα στην άλλη. Για παράδειγμα, το funtastik είναι εξοργισμένο - "πάλι, οι αυτοκινητιστές εμποδίζουν εκατομμύρια φανταστικούς χίπστερ να ξαπλώσουν στο γρασίδι στην αυλή." Το να κάνει το κέντρο άνετο, σύμφωνα με τον χρήστη, είναι πολύ πιο δύσκολο. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να αποσύρετε κρατικούς θεσμούς και γραφεία από αυτήν στη Νέα Μόσχα και στο έδαφος των πρώην βιομηχανικών ζωνών και να δημιουργήσετε πάρκα και χώρους στάθμευσης στη θέση των κατεδαφισμένων σπιτιών. Μπορείτε επίσης να φτιάξετε 50 ανισόπεδους διαβάσεις στις σιδηροδρομικές γραμμές, "να κόψετε τη Μόσχα σε απρόσιτους κώνους" και να ορίσετε κανονικούς κανόνες για τον ξενώνα, όπως επίσκεψη σε παιδικές χαρές, πεζοπορία σκύλους, πάρκινγκ, ποτό κ.λπ. Ο blogger artemsidorov, από την άλλη πλευρά, αρέσει στις "προσφορές πεζών", ωστόσο, σύμφωνα με τον χρήστη, δεν χρειάζεται μόνο το κέντρο, αλλά περισσότερες από τις απομακρυσμένες περιοχές, ειδικά εκείνες που γειτνιάζουν με τους "εξερχόμενους αυτοκινητόδρομους" ανακατασκευάστηκε.
Παρεμπιπτόντως, το βασικό έργο σε αυτό το πρόγραμμα για την ανοικοδόμηση του Leninsky Prospekt, όπως ανέφεραν τα μέσα ενημέρωσης τις προάλλες, έχει αναβληθεί. Έτσι, η αποστολή των City Projects, η οποία, με τη βοήθεια ξένων εμπειρογνωμόνων, απέδειξε την επιζήμια ανοικοδόμηση, μπορεί να θεωρηθεί επιτυχής. Ωστόσο, περισσότεροι απαισιόδοξοι χρήστες υπογραμμίζουν ότι το έργο δεν ακυρώθηκε, αλλά παγώθηκε μόνο κατά τη διάρκεια των εκλογικών δημάρχων. Ο anderson_mike, από την πλευρά του, πιστεύει ότι το γραφείο του δημάρχου απλά δεν είχε χρόνο να προετοιμάσει ένα έργο ανοικοδόμησης, το οποίο, ωστόσο, κατά τη γνώμη των bzikoleaks, μερικές φορές δεν θα ήταν κακό να ξεκινήσει η κατασκευή, όπως στην περίπτωση του Troparevo-Salaryevo γραμμή μετρό, η οποία κατά τη στιγμή της έγκρισης από το γραφείο του δημάρχου Το σχέδιο προγραμματισμού βρίσκεται υπό κατασκευή για μεγάλο χρονικό διάστημα, γράφει ο blogger. Σε γενικές γραμμές, σχεδόν κανείς δεν αμφιβάλλει ότι η ανασυγκρότηση θα επιστρέψει, έτσι ο lynx_uw καλεί τους κατοίκους του Λένινσκι να ενεργήσουν τώρα, χρησιμοποιώντας την προεκλογική εκστρατεία και απαιτώντας την ακύρωση του έργου.
Εν τω μεταξύ, κατά τη διάρκεια της νυκτερινής ποδηλασίας VII στη Μόσχα που πραγματοποιήθηκε αυτό το Σαββατοκύριακο, ο γνωστός προπαγανδιστής των ποδηλατικών μονοπατιών, ο ίδιος ο Ilya Varlamov, δεν μπορούσε να αντέξει τη δοκιμή δύναμης και εγκατέλειψε τον αγώνα, τον οποίο έγραψε ειλικρινά στο blog του. Η νύχτα αποδείχθηκε βροχερή, αλλά η εκδήλωση, σύμφωνα με τον Βαρλάμοφ, δεν πέτυχε επίσης επειδή συγκέντρωσε πάρα πολλούς ανθρώπους, και η συνοδεία στο ραδιόφωνο Mayak ήταν βαρετή και στη συνέχεια διακόπηκε εντελώς. «Έφυγε επίσης κοντά στην αγορά Moskvoretsky για τους ίδιους λόγους», γράφει ο Sallinens. - Βαρετή περιγραφή στο ραδιόφωνο, περιορισμένη, αργά, αυτό το ενοχλητικό χάος κοντά στον Καντ, όταν οδήγησαν όλους στην τρύπα και έπρεπε να επιστρέψουν. «Ίσως είχε νόημα να ξεκινήσεις όχι με την Tulskaya, αλλά να αποκλείσεις αυτήν τη ζώνη βιομηχανικών ζωνών και να ξεκινήσεις πιο μακριά από το κέντρο, όπου είναι πιο γραφικός, πιο ενδιαφέροντος, πιο πράσινος χώρος», σχολιάζει ο shurik_m. Όμως το onyx007 άρεσε να οδηγεί σε ένα τεράστιο πλήθος γύρω από τη Varshavka.
Μια έντονη διαμάχη γύρω από τις προοπτικές για το γενικό σχέδιο Perm ξεδιπλώθηκε αυτή τη στιγμή στην κοινότητα RUPA. Οι αστικοί τραβήχτηκαν στη συζήτηση από τον αρχιτέκτονα Igor Lugovoi, ο οποίος δήλωσε στην πύλη newsko.ru ότι το πιο προηγμένο πολεοδομικό έγγραφο των τελευταίων ετών ήταν εντελώς αβάσιμο. Οι πρόσφατες αποφάσεις του Perm City Council δείχνουν πραγματικά μια σαφή ανατροπή, από την οποία ο Lugovoy, με τη σειρά του, καταλήγει στο συμπέρασμα ότι το νέο γενικό σχέδιο και το PZZ πρέπει να διορθωθούν ξανά για να απαλλαγούμε από τις ψευδαισθήσεις μιας «συμπαγούς πόλης», περιορισμοί στο υψόμετρο στο κέντρο κ.λπ. Και ως ένα βαρύ επιχείρημα, ο Igor Lugovoi αναφέρει την πρόσφατη άρνηση του προγραμματιστή να εφαρμόσει ένα πιλοτικό έργο στην ιδεολογία του γενικού σχεδίου για την ανάπτυξη γειτονιών κοντά στη Βουλή του Πολιτισμού των Σιδηροδρόμων. Στο RUPA, βρήκαν ένα άρθρο με τη «βλαβερή δημαγωγία» που κάλυπτε την επιστροφή στην κατασκευή σε τεχνολογίες 50 ετών. «Εξακολουθώ να πιστεύω ότι η τρέχουσα επαναφορά είναι προσωρινή», σχολιάζει, με τη σειρά του, ο Alexander Lozhkin. - Το γενικό σχέδιο είναι ένα σωστό και μακροχρόνιο έγγραφο. Εάν τα άτομα που έχουν την εξουσία είναι λογικά, θα επιστρέψουν σε αυτό πολύ σύντομα, μόλις λάβουν τα αριθμητικά στοιχεία, κάτι που θα έχει ως αποτέλεσμα την ανάπτυξη των ιδιωτικών περιοχών του Μπακαρέβα για τον δήμο."
Ταυτόχρονα, η μαζική κατασκευή «προσιτής στέγασης», την οποία η κυβέρνηση, σύμφωνα με τον Kommersant, υπόσχεται να λύσει το πρόβλημα στέγασης έως το 2018 στο πνεύμα του επόμενου συνεδρίου του Κομμουνιστικού Κόμματος της Σοβιετικής Ένωσης, θα πρέπει να εμπνεύσει τουλάχιστον απαισιοδοξία στους υποστηρικτές του προηγμένου πολεοδομικού σχεδιασμού. Συζητώντας το άρθρο για το RUPA, ο Pavel Chipizubov γράφει σχετικά με την ανάγκη καθιέρωσης μορατόριουμ για την κατασκευή κατοικιών οικονομικής θέσης και απαγόρευση κατασκευής σύμφωνα με τις τυπικές σειρές. Ο Alexander Lozhkin τάσσεται επίσης υπέρ της τόνωσης υψηλής ποιότητας και ακριβότερης στέγασης και μιας ποικιλίας προσφορών στην αγορά, σύμφωνα με την οποία έχουν κατασκευαστεί περισσότερες από αρκετές φτηνές κατοικίες στις ρωσικές πόλεις. Και, όπως αναγνωρίζεται στο RUPA, ικανοποιεί τις ανάγκες της στιγμής - δεν επιλύει τα προβλήματα στέγασης των παιδιών που γεννιούνται σε αυτό, δεν συμβάλλει στην ανάπτυξη δημογραφίας υψηλής ποιότητας, δεν πληροί τις απαιτήσεις της μεσαίας τάξης, και τα λοιπά.
Παρεμπιπτόντως, τα αποτελέσματα του πρόσφατου, πέμπτου συνεχόμενου αρχιτεκτονικού διαγωνισμού που πήρε το όνομά του από τον V. I. VL Glazychev για έργα κατοικιών χαμηλής οικονομικής θέσης. «Νομίζω ότι είναι μια μορφή σκάνδαλου και ντροπής», σχολιάζει η Έλενα Γκονζάλες. - Λυπάμαι ειλικρινά για τον πιο έξυπνο και διακριτικό Vyacheslav Leonidovich Glazychev, του οποίου το όνομα καλύπτεται από αυτήν την ντροπή. Είναι ντροπή. " «Χωρίς αναφορά σε μια συγκεκριμένη τεχνολογία μιας συγκεκριμένης εταιρείας και χωρίς ένα εγγυημένο κόστος κατασκευής για μια συγκεκριμένη περιοχή (τοποθεσία), οι προσφορές για τέτοια τυποποιημένα έργα είναι εντελώς άνευ σημασίας», γράφει ο Dmitry Khmelnitsky, με τη σειρά του, στη RUPA. Και όπως σημειώνει η Vitaly Saakov, «ο Vyacheslav Glazychev θα μπορούσε, όπως κανένας άλλος, να συνδέσει το« υψηλό »με το« χαμηλό ». Απλά πρέπει να δούμε το "υψηλό" σε αυτόν τον διαγωνισμό."
