Οι συμμετέχοντες υποχρεώθηκαν να δημιουργήσουν ένα έργο στέγασης για πραγματικά ακραίες συνθήκες: η ισχύς του ανέμου εκεί φτάνει τα 40 m / s και η θερμοκρασία πέφτει κάτω από -40 βαθμούς Κελσίου. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ο παγετώνας κινείται προς τον ωκεανό με ταχύτητα 400 m / έτος, οπότε μπορεί να χωριστεί απευθείας κάτω από το σταθμό, ειδικά κατά την επόμενη δεκαετία. Επιπλέον, ο νέος σταθμός δεν θα πρέπει να έχει σημαντικές επιπτώσεις στην οικολογική κατάσταση στην περιοχή.
Οι μηχανικοί του Faber Maunsell έχουν κατασκευάσει περισσότερους σταθμούς και άλλες κατασκευές στην Ανταρκτική από οποιοδήποτε άλλο γραφείο. Η πρότασή τους, που αναπτύχθηκε από κοινού με τους Hugh Broughton Architects, είναι μια δομή με δρομείς που διευκολύνουν τη μεταφορά.
Το γραφείο Francis Design ειδικεύεται στη ναυπηγική βιομηχανία.
Η ομάδα, με επικεφαλής τον Ian Liddell (Buro Happold) και τον Alex Lifschutz (Lifschutz Davidson), χρησιμοποίησε τα τελευταία επιστημονικά δεδομένα στο έργο τους και ελαχιστοποίησε τις επιπτώσεις στο περιβάλλον.
Συμμετείχαν επίσης στον διαγωνισμό οι ομάδες των Hopkins Architects and Expedition Engineers, Make Places και Arup, καθώς και του γραφείου του Richard Rogers, το οποίο συνδύαζε στοιχεία ενός τρένου, ενός αεροπλάνου φορτίου, ενός ιγκλού, ενός φορτηγού πλοίου και ακόμη και ενός πιγκουίνου το έργο του.
Η έκθεση έργων ανταγωνισμού στα κεντρικά γραφεία της RIBA στο Λονδίνο θα διαρκέσει έως τις 8 Ιανουαρίου 2005.
UPD 2005-18-07: ο διαγωνισμός κέρδισε οι Faber Maunsell και Hugh Broughton Architects.
