Διεύθυνση ιστότοπου: igoryawein.ru
Όλα τα υλικά που συλλέγονται στον ιστότοπο ανήκουν στο προσωπικό αρχείο του Igor Yavein και στη συνέχεια θα συμπεριληφθούν στο βιβλίο του Oleg Yavein, κατά την προετοιμασία του οποίου εμφανίστηκε αυτός ο πόρος.
Igor Georgievich Yavein, 1903-1980
Ας μιλήσουμε λοιπόν για τον αρχιτέκτονα. Ο Igor Yavein, μαθητής του Alexander Nikolsky, πήγε στην ιστορία με καινοτόμες μεθόδους σχεδιασμού μεταφορικών δομών. Στον διαγωνισμό για την κατασκευή του σιδηροδρομικού σταθμού Kursk στη Μόσχα το 1932, για πρώτη φορά στην ιστορία της σοβιετικής αρχιτεκτονικής, ερμήνευσε τον σταθμό ως διασταύρωση για διάφορους τύπους μεταφορών - από το μετρό έως το αεροδρόμιο στην οροφή. Στο έργο με το σύνθημα "Συγκρότημα επτά τρόπων μεταφοράς" ο σταθμός εμφανίζεται ως μια πολυεπίπεδη δομή, της οποίας η αρχιτεκτονική διαμορφώνει το κίνημα και διαμορφώνεται υπό την επιρροή του. Σε αυτόν τον διαγωνισμό, ο Yavein έλαβε το δεύτερο, υψηλότερο βραβείο - το πρώτο δεν απονεμήθηκε. Αυτό το έργο ήταν πολύ μπροστά από τις ανάγκες της δεκαετίας του 1930 και του 1940 και φάνηκε να είναι εντελώς ουτοπικό. Αλλά το 1964, ο Igor Fomin αναγνώρισε το έργο του Yavein ως λογισμικό για την αρχιτεκτονική των μεταφορών και ο ίδιος ο Igor Yavein στη δεκαετία του 1960 και του 70 επέστρεψε σε πολλές από τις ιδέες του από τα πρώτα του χρόνια.
Επιλογή επαγγέλματος
Ο Igor Yavein δεν ήταν κληρονομικός αρχιτέκτονας, γεννήθηκε στην οικογένεια επιδημιολόγου, καθηγητή στο Imperial Clinical Institute of the Grand Duchess Elena Pavlovna, Georgy Yulievich Yavein και Polixena Nestorovna Shishkina-Yavein, ο οποίος ήταν ενεργός δημόσιος πρόεδρος και πρόεδρος του η Ρωσική Ένωση για την Ισότητα των Γυναικών. Ο Oleg Yavein, ο οποίος έγραψε μια λεπτομερή βιογραφία του πατέρα του για τον ιστότοπο, πιστεύει ότι η λατρεία της υπηρεσίας στην Επιστήμη και η πρόοδος που υπήρχε στην οικογένεια βρήκε στη συνέχεια μια ορατή ενσωμάτωση στην αρχιτεκτονική, καθιστώντας την ηθική βάση της δημιουργικής μεθόδου: «Σε αυτά άνθρωποι, η πίστη στην εσωτερική τελειότητα της Φύσης και η άνευ όρων αξία του συνειδητού λόγου συσχετίστηκε με την ιδέα της Προόδου και ένα είδος λατρείας της φυσικής έναρξης στον άνθρωπο και αυτή η περίπλοκη συμβίωση μεταφέρθηκε φυσικά στη ζωή και στην τέχνη. Ο Yavein βρήκε αυτή τη συμβίωση στην αρχιτεκτονική του avant-garde, ή, πιο συγκεκριμένα, κατάλαβε αυτήν την αρχιτεκτονική για τον εαυτό του."
Ο Igor Yavein δεν ακολούθησε τα βήματα του πατέρα του και μπήκε στο LIGI (Ινστιτούτο Πολιτικών Μηχανικών του Λένινγκραντ), στα πρώτα του χρόνια στο εργαστήριο του καθηγητή Andrei Olya. Τον τρίτο χρόνο του, συναντά τον κύριο δάσκαλό του - ακαδημαϊκό της αρχιτεκτονικής Alexander Nikolsky, εξέχοντα εκπρόσωπο της πρωτοπορίας και ο κομιστής μιας απότομης ατομικής δημιουργικής μεθόδου. Σύμφωνα με τον Oleg Yavein, ο πατέρας πάντα ονόμαζε τον Νικόλσκι τον Δάσκαλο με κεφαλαίο γράμμα.
«Ο χρόνος στη συνέχεια συμπιέστηκε, τα χρόνια βιώθηκαν ως εποχές και το εκπαιδευτικό έργο μερικές φορές έγινε εικονικό, προγραμματικό», γράφει ο Oleg Yavein για την περίοδο των σπουδών του πατέρα του από το 1923 έως το 1927. Κατά κάποιο τρόπο, στο τέλος των σπουδών του, ο Νικολσκι αναθέτει στον νεαρό Yavein να γράψει μια στάση τραμ σε ένα στενό τρίγωνο κομματιών με τις λέξεις "Έλα, βγείτε!" Και ο μαθητής κάνει ένα υπέροχο σκίτσο που ενσωματώνει έντονα τη δυναμική εικόνα. Αργότερα, αυτή η κρυφή δυναμική και η ρυθμική κίνηση θα γίνουν το σήμα κατατεθέν όλων των εγκαταστάσεων μεταφοράς του. Το έργο του Μουσείου Γεωργίας (1927) διευκρινίζει τη δική του δημιουργική μέθοδο, την οποία ο Αλέξανδρος Βέσνιν θα αποκαλούσε αργότερα «νέα οργανική αρχιτεκτονική». Παραμένοντας ένας κονστρουκτιβιστής, ο Igor Yavein προτιμά να μην χωρίσει ή να σπάσει όγκους, επισημαίνοντας λειτουργικά μπλοκ, αλλά να τα δημιουργήσει σε μια ενιαία και συνεχή, ρευστή μορφή.
Διαγωνισμός για το σιδηροδρομικό σταθμό Kursk στη Μόσχα / 1932
Αυτός ο διαγωνισμός έγινε ένα σημαντικό ορόσημο στη δημιουργική βιογραφία του Igor Yavein: ήταν στο διαγωνιστικό έργο του σιδηροδρομικού σταθμού Kursk που ανακοίνωσε για πρώτη φορά την «ιδέα των ροών», την εξέλιξη της οποίας ανέλαβε ο αρχιτέκτονας στη διατριβή του. και ενσωματώθηκε σε επόμενα έργα. Ακόμα και στη διατριβή του "Κεντρικός Σταθμός του Λένινγκραντ", ο Yavein άρχισε να επεξεργάζεται την ιδέα μιας δομής μεταφοράς ως σύνθετου κόμβου ανταλλαγής, η διαμόρφωση της οποίας προέρχεται από τα υπολογιζόμενα μοτίβα κίνησης διαφόρων ρευμάτων. Σύμφωνα με τον Oleg Yavein, ο σιδηροδρομικός σταθμός Kursk εμφανίστηκε με τη μορφή μιας «πολυστρωματικής γέφυρας πάνω από τις πίστες με κατάστρωμα οροφής και πλοκάμια ράμπες, περάσματα, εισόδους, κυλιόμενες σκάλες, μια εικόνα που προέβλεπε μία από τις κατευθύνσεις ανάπτυξης της αρχιτεκτονικής δομών μεταφοράς."
«Δεν ήταν απλώς μια ιδέα. Η δομή, τα λειτουργικά διαγράμματα, η εξωτερική εμφάνιση του κτιρίου επεξεργάστηκαν σοβαρά και θεμελιωδώς από τον πατέρα, - θυμάται η Νικήτα Γιάβιν. - Αυτό που γράφτηκε στο βιβλίο που δημοσίευσε το 1938 είναι κάτι περισσότερο από μοντέρνο. Ακόμα και σήμερα, δεν καταλαβαίνουν όλοι ότι ο σταθμός δεν είναι σπίτι, αλλά ένα κέλυφος για τις μεταφορές και τις ροές επιβατών, ένας κόμβος για μεταφορές από έναν τρόπο μεταφοράς σε άλλο ….
Ο σχεδιασμός των σιδηροδρομικών σταθμών γίνεται η κύρια γραμμή στο έργο του Igor Yavein. Το 1930, υπό την επήρεια της «αριστερής» ζωγραφικής, εμφανίστηκε ένα πειραματικό διαγωνιστικό έργο για έναν σιδηροδρομικό σταθμό στο Νοβοσιμπίρσκ - ένα πολύ μοντέρνο κτίριο τύπου hypercube που κρύβει κυκλοφοριακές ροές χωρισμένες σε διαφορετικά επίπεδα.
Ο κονστρουκτιβισμός μετά τον κονστρουκτιβισμό
Ο Igor Yavein επέτρεψε στον εαυτό του να παραμείνει κονστρουκτιβιστής ακόμα και μετά την έναρξη της εποχής του σταλινικού νεοκλασικισμού. Το πρόγραμμα προγράμματος αυτής της περιόδου (1933-1941), το οποίο ο Oleg Yavein ονόμασε «κονστρουκτιβισμός μετά τον κονστρουκτιβισμό», ήταν το κτίριο κατοικιών Svirstroi στο Λένινγκραντ, ένα από τα τελευταία «εξειδικευμένα σπίτια». Έλαβε αυτή την παραγγελία, κερδίζοντας έναν διαγωνισμό το 1932, αλλά μέχρι την κατασκευή του το 1938, το νεοκλασικό στυλ κυριαρχούσε ήδη. Παρ 'όλα αυτά, το σπίτι παρέμεινε εγγενώς avant-garde - ένα ασύμμετρο σχέδιο με ένα ισχυρό τόξο της πρόσοψης, "αφαιρούμενες μάζες" στις γωνίες γεμάτες με κόγχες μπαλκονιών, την απουσία "ανέργων" στηλών και "υπερβολική μνημειακότητα μορφών", ο ίδιος ο συγγραφέας είπε, έδειξε ξεκάθαρα τη συγγένεια του με τη δεκαετία του 1920 και του 1930.
Η εποχή του νεοκλασικισμού αφήνει ακόμα ένα αποτύπωμα στο έργο ενός πεπεισμένου κονστρουκτιβιστή. Το 1945, ο Yavein κέρδισε τον διαγωνισμό για έναν σιδηροδρομικό σταθμό στην πόλη Kursk - παρουσιάζοντας το κτήριο του ως θριαμβευτική αψίδα στην είσοδο της πόλης, και στη συνέχεια δεν αποκαταστάθηκε. Με τον νικηφόρο συμβολισμό συνδέεται η κλασική συμμετρική κατασκευή, η επίσημη και ισχυρή δομή των μορφών. Στον ίδιο σιδηρόδρομο Μόσχας-Κουρσκ κατά τη διάρκεια των ετών της μεταπολεμικής ανοικοδόμησης, εμφανίστηκε μια ολόκληρη σειρά τυπικών σταθμών για 50 και 100 άτομα, σχεδιασμένα από τον Igor Yavein.
Αλλά ήδη στο ανταγωνιστικό έργο του σταθμού στο Veliky Novgorod, για τον οποίο ο αρχιτέκτονας λαμβάνει το πρώτο βραβείο τον ίδιο χρόνο με τον σταθμό Kursk, εκδηλώνεται και πάλι ως λαμπρός κληρονόμος της avant-garde, αυτή τη φορά, ως Oleg Ο Yavein γράφει, συντηγμένος με "αρχαϊκά" σχήματα πρωτότυπης αρχιτεκτονικής Novgorod-Pskov. Χρησιμοποιεί την αρχαϊκή, εξηγώντας το από το γεγονός ότι στον μεταπολεμικό Νόβγκοροντ, ο αρχιτέκτονας, στην πραγματικότητα, παρέμεινε στη διάθεση των ίδιων υλικών και τεχνολογιών κατασκευής όπως πριν από 600 χρόνια. Αλλά αυτές οι μορφές κρύβουν μια σκόπιμα ασύμμετρη, πρωτοποριακή κατασκευή τόμων, που εξηγείται από την παρουσία λειτουργικών χαρακτηριστικών και συνδέσεων. Για αυτό το έργο, οι φίλοι του Yavein τον ονόμασαν «κονστρουκτιβιστή που πήγε στο υπόγειο του Νόβγκοροντ».
Στάδιο στο νησί Krestovsky: Nikolsky και Yavein
Το μεγαλοπρεπές έργο του A. S. Nikolsky - το στάδιο και το πάρκο νίκης Primorsky στο νησί Krestovsky - ολοκληρώθηκε εν μέρει πριν από τον πόλεμο · λόγω της ασθένειας του αρχιτέκτονα το 1952-53, τέθηκε σε αναστολή. Στη συνέχεια, ο Δάσκαλος καλεί τον μαθητή του - Igor Yavein - να συμμετάσχει στην ολοκλήρωση του σχεδιασμού για το δεύτερο στάδιο της κατασκευής. Ο Yavein εντάσσεται στην ομάδα των συγγραφέων, πραγματοποιεί μελέτες σχεδιασμού με βάση τα κίνητρα του Δασκάλου και με κάθε πιθανό τρόπο αντιστέκεται στις προσπάθειες αλλαγής του σχεδίου του. Ο Oleg Yavein θυμάται καλά αυτήν την περίοδο. «Ο πατέρας μου βοήθησε τον Nikolsky με το σχεδιασμό του σταδίου Kirov όταν ο Nikolsky αρρώστησε σοβαρά. Εγώ, ακόμα αρκετά μικρός, κάθισα δίπλα μου και έφτιαξα το ίδιο στάδιο …"
Η συνέχεια των γενεών
Στη δεκαετία του 1950 - 1970, ο Igor Yavein στράφηκε ξανά στο σχεδιασμό των "επεκτεινόμενων σταθμών", αλλά τώρα το θέμα των ροών συγχωνεύεται με την ιδεολογία της εποχής της βιομηχανικής κατασκευής. Τα προϊόντα DSK εισάγονται σε έργα, δημιουργούνται ευκαιρίες για επέκταση και μετατροπή. Το 1960, ο Yavein παρουσίασε το έργο "avant-garde" του θαλάσσιου σταθμού του Λένινγκραντ για τον διαγωνισμό, τρία χρόνια αργότερα συμμετείχε στον διαγωνισμό για το σταθμό και την πλατεία της πόλης της Σόφιας. Οι εικόνες αυτού του έργου θα αντικατοπτρίζονται αργότερα στο σταθμό, που χτίστηκε στον λετονικό σταθμό Dubulti του Baltic Railway, τον οποίο σχεδιάζει ήδη ο Igor Yavein μαζί με τον γιο του Νικήτα. Ο σταθμός, ο οποίος εξυπηρετούσε τρεις τύπους μεταφορών ταυτόχρονα - σιδηρόδρομος, λεωφορείο και ποτάμι - ολοκληρώθηκε το 1977. το ελαστικό τόξο του θόλου του στα κομμάτια είναι πολύ αποτελεσματικό. Στη συνέχεια, ένα παρόμοιο κίνητρο θα βρεθεί στα έργα του "Studio 44".
Η γοητεία της προσωπικότητας του πατέρα ήταν τεράστια, θυμηθείτε τον Oleg και τη Nikita Yaveyny, οπότε η δική τους επιλογή επαγγέλματος καθορίστηκε από μόνη της. Το δίπλωμα που έκανε ο Nikita Yavein στο LISS ήταν, με τα λόγια του, συνέχεια των ιδεών που έθεσε ο πατέρας του.
Το βιβλίο του Igor Yavein "Η αρχιτεκτονική των σιδηροδρομικών σταθμών" εκδόθηκε το 1938 και οι διατάξεις σχετικά με την επίδραση των ροών στην αρχιτεκτονική των δομών μεταφορών που περιγράφονται σε αυτό έχουν γίνει το καθοριστικό δόγμα στην αρχιτεκτονική των σιδηροδρομικών σταθμών μέχρι σήμερα.
