Η δημιουργία πεζοδρομημένων ζωνών και η απο-κινητοποίηση του κέντρου της πόλης δεν είναι νέα θέματα για τη Ρωσία. Τα τελευταία χρόνια, η Μόσχα, η Περμ, η Γιαροσλάβλ και άλλες πόλεις υιοθέτησαν με επιτυχία την ευρωπαϊκή εμπειρία, εξοπλίζοντας πεζοδρόμους και ποδηλατόδρομους.
Η σειρά έφτασε στο Βλαντιμίρ. Στις 7 Απριλίου 2014, η περιφερειακή κυβερνήτης Σβετλάνα Ορλόβα ανακοίνωσε την απόφαση να δημιουργήσει έναν πεζόδρομο στην πόλη. Ωστόσο, αντί της πολυαναμενόμενης δημόσιας έγκρισης, οι αρχές αντιμετώπισαν διαμαρτυρίες και αγανάκτηση: οι κάτοικοι της πόλης είναι κατηγορηματικά εναντίον της μετατροπής του κεντρικού δρόμου σε πεζόδρομο.
Και, πράγματι, μια λύση που με την πρώτη ματιά στοχεύει στο καλό, κρύβει από μόνη της πολλά προβλήματα.
Διαδρομή πεζών Μόσχα - Νίζνι Νόβγκοροντ - Σιβηρία Για να δημιουργήσετε μια πεζοδρομημένη ζώνη, επιλέχθηκε ο κεντρικός δρόμος της πόλης, Bolshaya Moskovskaya, κατά την οποία συγκεντρώνονται τα περισσότερα από τα μνημεία της αρχιτεκτονικής και της ιστορίας. Ταυτόχρονα, το Bolshaya Moskovskaya είναι ένας δρόμος με τη μέγιστη ένταση κυκλοφορίας: 1400 αυτοκίνητα και 137 λεωφορεία περνούν μέσα από αυτό σε μία ώρα.
Ο δρόμος διαμορφώθηκε ιστορικά ως διαδρομή Μόσχα-Νίζνι Νόβγκοροντ-Σιβηρία, εκτέλεσε αυτή τη λειτουργία στην αρχαιότητα και την διατηρεί τώρα. Ο σχεδιασμός πεζόδρομου εξαιρεί την κυκλοφορία σε τμήμα 510 μέτρων: από τη Χρυσή Πύλη μέχρι την οδό Gagarina, στην κύρια τουριστική διαδρομή της πόλης.
Και πρέπει να πω ότι η πρόταση των αρχών δεν αντιστέκεται στην κριτική. Με την πρώτη ματιά, είναι σαφές ότι οι κάτοικοι του Βλαντιμίρ δεν ανησυχούν χωρίς λόγο: η υπάρχουσα κυκλοφορία από τη Μπολσάγια Moskovskaya υποτίθεται ότι θα αναδιανεμηθεί σε παράλληλους δρόμους: το πρώτο και το δεύτερο Nikolsky και Knyagininskaya, το πλάτος των οποίων, ακόμη και αν είναι επεκταθεί, είναι ανεπαρκές. Πριν από αρκετά χρόνια, ξεκίνησε η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου παράκαμψης Lybidskaya, με σκοπό να ανακουφίσει το κέντρο. Ωστόσο, το έργο υλοποιήθηκε μόνο εν μέρει, τότε η εργασία σταμάτησε. Μέχρι την ολοκλήρωσή τους, δεν υπάρχει εναλλακτική λύση για το Bolshaya Moskovskaya. Είναι προφανές ότι η κατάρρευση των μεταφορών στην τρέχουσα κατάσταση είναι αναπόφευκτη. Επομένως, η πρωτοβουλία του κυβερνήτη δεν υποστηρίζεται ούτε από κατοίκους ούτε από ειδικούς.
Το τρόλεϊ δεν θα περάσει
Η απαγόρευση κυκλοφορίας σε αυτό το τμήμα του δρόμου θα αλλάξει έξι από τις εννέα διαδρομές με τρόλεϊ. Εάν δημιουργηθεί ένα πεζόδρομο, πέντε από αυτά θα αφαιρεθούν από το κέντρο και ένα, που συνδέει το νότο και το δυτικό τμήμα της πόλης, θα πάψει να υπάρχει εντελώς (σύμφωνα με άλλες πηγές, βλ.
αίτηση, πέντε δρομολόγια με τρόλεϊ θα ακυρωθούν). Ενώ πολλές πόλεις προσπαθούν να εγκαταλείψουν τα ταξί σταθερής διαδρομής λόγω της μικρής τους χωρητικότητας και της καταστροφικής επίδρασης των καυσαερίων στο περιβάλλον, το φιλικό προς το περιβάλλον τρόλεϊ θα αντικατασταθεί από μικρά λεωφορεία στο κέντρο του Βλαντιμίρ. Αυτό δεν θα αυξήσει μόνο το φορτίο στο δίκτυο μεταφορών, αλλά θα αυξήσει επίσης το επίπεδο ρύπανσης του αερίου στο κέντρο της πόλης. Οι υπάρχουσες διαδρομές λεωφορείων θα αλλάξουν και θα συμπληρωθούν με μικρά λεωφορεία, αλλά θα ταξιδέψουν κατά μήκος του ίδιου πρώτου και δεύτερου Nikolskaya, ακριβώς κάτω από τα παράθυρα των κτιρίων κατοικιών.
Πλάκες πλάκας κατά μήκος και απέναντι
Σε δημόσια ακρόαση στις 21 Απριλίου, οι αρχές παρουσίασαν ένα σχέδιο για πεζόδρομο. Κρίνοντας από τα υλικά που παρουσιάζονται, ο ιστορικός δρόμος θα πρέπει να μετατραπεί σε χώρο πλακόστρωτο πάνω και κάτω με πλακόστρωτες πλάκες, με αρκετούς πάγκους, φανάρια και δέντρα σε μπανιέρες. Ταυτόχρονα, το σημαντικότερο αξιοθέατο σε ολόκληρο τον ιστότοπο - η Χρυσή Πύλη - θα συνεχίσει να αποκόπτεται από τον πεζόδρομο με κυκλική παράκαμψη.
Το παρουσιαζόμενο έργο εξωραϊσμού δεν εγκρίνεται όχι μόνο από κατοίκους, αλλά και από ειδικούς.
Ιρίνα Ιρμπίτσκαγια, αρχιτέκτονας, αστικός, διευθυντής του Κέντρου Ικανότητας Αστικής Ανάπτυξης, RANEPA:
«Έχω μεγάλες καταγγελίες για το σχεδιασμό. Αυτή η λύση μειώνει τη χρήση του δρόμου. Δεν πρέπει να υπάρχουν σταθερά στοιχεία στη μέση του δρόμου που εμποδίζουν την κίνηση των πεζών. Το κεντρικό φανάρι αποτελεί εμπόδιο για τη διοργάνωση συναυλιών, για παράδειγμα. Τα συγκεκριμένα κρεβάτια στην εποχή του αναπόσπαστου τοπίου είναι αινιγματικά. Και, φυσικά, πρέπει να υπάρχει ένας διαγωνισμός, αλλά αυτό συμβαίνει μετά την πραγματοποίηση σοβαρών ερευνητικών εργασιών - η πόλη χρειάζεται μια σοβαρή ανάλυση μεταφορών ». ***
Με βάση τη θεωρία του «νέου αστισμού», η έννοια ενός πεζόδρομου λειτουργεί αποτελεσματικά όταν οι χώροι του ισογείου παραδίδονται σε δημόσιες λειτουργίες, καφετέριες και καταστήματα που μπορούν να προσελκύσουν διαφορετικές κατηγορίες κατοίκων - τόσο φτωχοί όσο και πλούσιοι. Η Urbanist Irina Irbitskaya πιστεύει ότι η λειτουργικότητα της πεζοδρομημένης ζώνης πρέπει να εξεταστεί πολύ νωρίτερα από τη δημιουργία της: «Εάν ο δρόμος μετατραπεί σε πεζόδρομο, οι αρχές πρέπει πρώτα απ 'όλα να αναπτύξουν και να εφαρμόσουν μια πολιτική για τους πρώτους ορόφους, ιδίως, να σκεφτούμε τις τιμές ενοικίασης και τη ρύθμισή τους, πιθανά οφέλη για κοινωνικά προσανατολισμένους οργανισμούς ". Τώρα, αντίθετα, οι κάτοικοι του Βλαντιμίρ φοβούνται ότι οι ήδη υπάρχουσες στη Μπολσάγια Moscowskaya "μικρομεσαίες επιχειρήσεις" θα χρεοκοπήσουν μετά την κυκλοφορία της κυκλοφορίας και η οικονομία του ιστορικού κέντρου θα υποφέρει μόνο.
Οι κάτοικοι και οι ειδικοί λένε ότι η βέλτιστη λύση για το Βλαντιμίρ είναι η διατήρηση της Μπολσάγια Moskovskaya ως οδού μεταφοράς και πεζών, αφήνοντας λωρίδες εκεί για τις δημόσιες συγκοινωνίες και περιορίζοντας την κυκλοφορία των ιδιωτικών αυτοκινήτων. *** Irina Irbitskaya: «Ως ειδικός, είμαι για τον πεζόδρομο στο ιστορικό κέντρο. Αυτό είναι αναμφίβολα το σωστό εργαλείο για την ανάπτυξη της οικονομίας των πρώτων ορόφων. Το κέντρο μιας ιστορικής πόλης απαιτεί μούσια, δεν μπορεί να ενταχθεί στη νέα αρχιτεκτονική. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν βλέπω μια εναλλακτική διαδρομή για τις δημόσιες συγκοινωνίες. Προς το παρόν, αντί για έναν αποκλειστικά πεζό, κατά τη γνώμη μου, ένας πεζόδρομος και οδός μεταφοράς θα ήταν λογική επιλογή ». *** Εναλλακτικό έργο
Μια αναφορά με την οποία ζητείται να διατηρηθεί η κίνηση των ιδιωτικών και των δημόσιων μεταφορών στο Bolshaya Moskovskaya έως ότου ολοκληρωθεί η κατασκευή αυτοκινητόδρομων παράκαμψης, για να εξεταστούν εναλλακτικές επιλογές για διαδρομές πεζοπορίας και να διεξαχθεί διαγωνισμός για ένα έργο από τη συμφωνία - έχει ήδη συλλέξει περισσότερες από 4.000 υπογραφές. Οι συντάκτες της αναφοράς αποκαλούν την πεζοδρομημένη ζώνη "ένα παλιό όνειρο όλων των κατοίκων του Βλαντιμίρ", αλλά προτρέπουν "να μην το μετατρέψουν σε πολεοδομικό σχεδιασμό και κοινωνική καταστροφή". Μπορείτε να μάθετε περισσότερα σχετικά με έναν εναλλακτικό σχεδιασμό για πεζόδρομους εδώ.
Εάν μιλάμε για τις επιλογές για πεζούς ζώνες, τότε ο Βλαντιμίρ θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει την εμπειρία του Nevsky Prospekt στην Αγία Πετρούπολη και του Khreshchatyk στο Κίεβο, όπου η μεταφορά δίνει τη θέση στους πεζούς τα σαββατοκύριακα και τις αργίες.
Μάσα Σλάβνοβα
αστικός αρχιτέκτονας, γραφείο Meganom; πρώην κάτοικος της πόλης του Βλαντιμίρ:
«Νομίζω ότι δεν υπάρχει λόγος να μπλοκάρουμε τον Μπολσάγια Μοσκόβσκαγια. Αυτή είναι η κύρια αρτηρία της πόλης και απαιτείται μια λεπτομερής ανάλυση μεταφοράς. Για πεζόδρομους, υπάρχουν όλοι οι δευτερεύοντες δρόμοι που "πεθαίνουν". Απλώς δεν θα αποτρέπονταν από την υπερβολική κίνηση των ανθρώπων - θα έφερνε νέα ζωή σε παλιά όμορφα σπίτια. Η κλίμακα είναι πολύ καλύτερη στους δρόμους που καταλήγουν στο ποτάμι. Και οι οδηγίες είναι ενδιαφέρουσες: στο παλιό φαρμακείο, στη σχολή μουσικής.
Η ιδέα της αλληλεπικάλυψης είναι δυνατή μόνο ως θέμα της Κυριακής ή για διακοπές. Αυτό μπορεί να δημιουργήσει πολλά προβλήματα κυκλοφορίας και, επιπλέον, όλα τα χρήματα θα επενδυθούν ξανά στον κεντρικό δρόμο.
Δεν υπάρχουν πολλοί τουρίστες στο Βλαντιμίρ, δεν υπάρχει αρκετή κυκλοφορία πεζών. Τα μισά από τα καταστήματα θα πεθάνουν, καθώς δεν είναι ακόμη σαφές ποιος θα πάει εκεί από τους κατοίκους. Ο πεζόδρομος πρέπει να δώσει νέα ζωή σε μικρά σοκάκια, με τα εργαστήρια βοήθειας, μικρά καταστήματα (όχι αλυσίδες) και καφετέριες.
Η ανάπτυξη του πεζόδρομου δεν πρέπει να ξεκινάει από τον κύριο άξονα, αλλά από τους δευτερεύοντες δρόμους. Δεν είναι λιγότερο ενδιαφέρουσες και γεμάτες δυνατότητες στο κέντρο του Βλαντιμίρ. Πρέπει να κοιτάξετε προσεκτικά την ανάλυση των μεταφορών, να σκεφτείτε καλύτερα τη στάθμευση στο κέντρο και, στη συνέχεια, αυτά τα καταστήματα πεζών θα σας βοηθήσουν να κάνετε την πόλη πιο άνετη και να διατηρήσετε την ιστορία.
Εν τω μεταξύ, μου φαίνεται ότι θα μπλοκάρουν τα πάντα, θα δημιουργήσουν πολλά προβλήματα, θα το κάνουν γρήγορα και μόνιμα (όχι ευέλικτα), και μόνο τότε θα σκεφτούν και θα στήσουν γλυπτά και σκηνές μπύρας εκεί. ***
Παρά τα προφανή επιχειρήματα, μια διαμάχη συνεχίζεται εδώ και περισσότερο από ένα μήνα - εάν πρέπει ή όχι να υπάρχει πεζόδρομος στον κεντρικό δρόμο Vladimirskaya; Οι αρχές σχεδίαζαν να δοκιμάσουν την ιδέα τους το Σαββατοκύριακο 2-3 Μαΐου, αλλά το πείραμα δεν πραγματοποιήθηκε και αναβλήθηκε επ 'αόριστον με αναφορά σε ανεπαρκή προετοιμασία δρόμου. Η ομάδα εργασίας που δημιουργήθηκε ως αποτέλεσμα δημόσιων ακροάσεων υπό την ηγεσία του Δημόσιου Επιμελητηρίου δεν πραγματοποίησε ούτε μία συνάντηση. Ωστόσο, η πρόθεση να σταματήσει η κυκλοφορία στην Μπολσάγια Moskovskaya, προφανώς, δεν αναβλήθηκε: η πόλη εργάζεται ενεργά για την επέκταση παράλληλων δρόμων και την εγκατάσταση πινακίδων παράκαμψης. Και ενώ οι ακτιβιστές του Βλαντιμίρ διαφωνούν και γράφουν αναφορές, οι αρχές βιάζονται και θέλουν να είναι εγκαίρως μέχρι τον Οκτώβριο - την επέτειο της περιοχής.
