Τα σχέδια ανάπτυξης για τις περιοχές που γειτνιάζουν με τον ποταμό Μόσχοβα καταρτίζονται σταδιακά και αναλύονται από ειδικούς. Τώρα αυτή η εργασία γίνεται από τους NI και PI του Gradplan of Moscow (βλ. Συνέντευξη με τη διευθυντή της Dina Sattarova) με την ενεργή υποστήριξη της Διεύθυνσης του Κέντρου Μεταφορών της Μόσχας. Τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, η κοινή εργασία της Διεύθυνσης και του Gradplan εγκρίθηκε από το εποπτικό συμβούλιο της ANO "DMTU" υπό την προεδρία του πρώτου αναπληρωτή υπουργού μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας Yevgeny Dietrich. Ένα από τα βασικά στοιχεία του έργου μετασχηματισμού του ποταμού είναι η συμπερίληψη του ποταμού στη δομή των αστικών μέσων μαζικής μεταφοράς. Αυτή η ενότητα έχει ήδη επεξεργαστεί επαρκώς: μιλήσαμε με τους ειδικούς του ινστιτούτου και τώρα μιλάμε για τα πιο σημαντικά γεγονότα που σχετίζονται με τις προγραμματισμένες διαδρομές μεταφοράς ποταμών στον ποταμό Μόσχοβα.
Πρωτότυπο
Κατά την ανάπτυξη διαδρομών για την κυκλοφορία των θαλάσσιων μεταφορών επιβατών κατά μήκος του ποταμού Μόσχας, οι υπάλληλοι του Ινστιτούτου Έρευνας και Ανάπτυξης του Gradplan βασίστηκαν στην εμπειρία ξένων χωρών, ιδίως στο Λονδίνο. Υπάρχουν εκδρομές και επιβατικές διαδρομές (όλο το χρόνο και εποχιακές) ποτάμι στο Τάμεση, τα οποία αποτελούν μέρος του συστήματος δημόσιων συγκοινωνιών μαζί με το μετρό, το τραμ και το σιδηρόδρομο του Docklands. Η νέα επιλογή δημόσιας συγκοινωνίας της Μόσχας θα περιλαμβάνει επίσης ποτάμια δρομολόγια στο δίκτυό της.
Υπολογισμοί
Κατά τη διαμόρφωση των δρομολογίων, οι ειδικοί του NIiPI Gradplan της πόλης της Μόσχας επεξεργάστηκαν πολεοδομικούς, οικονομικούς, κοινωνιολογικούς, μεταφορικούς και περιβαλλοντικούς παράγοντες που σχετίζονται τόσο με την υδάτινη περιοχή του ποταμού όσο και με τις γειτονικές περιοχές και με τις προοπτικές πολεοδομικού σχεδιασμού τους 2020-2025.
Γεγονός 1: κέντρο της πόλης
Το αντικείμενο της μελέτης έχει πλέον γίνει το «κύριο» τμήμα του ποταμού Moskva - η λεγόμενη κεντρική πισίνα του: από την πεδιάδα Mnevnikovskaya στα βορειοδυτικά έως το δυτικό τμήμα της πεδιάδας πλημμυρών Nagatinskaya στο νότο της πόλης.
Γεγονός 2: δύο διαδρομές
Σχεδιάζονται δύο διαδρομές μεταφοράς επιβατών με νερό - στα δυτικά και στα ανατολικά, όπου, σύμφωνα με τους υπολογισμούς του πολεοδομικού σχεδιασμού, θα είναι δυνητικά σε ζήτηση από τους κατοίκους της πόλης που μετακινούνται μεταξύ σπιτιού, εργασίας και άλλων αντικειμένων κοινωνικής έλξης - λαμβάνοντας ιδίως υπόψη τον αυξανόμενο αριθμό οικιστικών συγκροτημάτων που χτίζονται τώρα στη ζώνη επιρροής της ποτάμι. Στο μέλλον, σχεδιάζεται επίσης η διεξαγωγή κοινωνιολογικής μελέτης για τον προσδιορισμό των διαδρομών που απαιτούν οι κάτοικοι.
διάγραμμα των προγραμματισμένων διαδρομών ποταμού στην κεντρική πισίνα του ποταμού Moskva:
κόκκινο - δημόσιες συγκοινωνίες, βόρεια και νότια τμήματα μπλε τουριστική διαδρομή στο κέντρο της πόλης
Υπάρχουν τρεις στάσεις στη βόρεια διαδρομή: από Mnevniki προς City, με ένα ενδιάμεσο αγκυροβόλιο στο συγκρότημα κατοικιών "Heart of the Capital". Και οι τρεις κουκέτες βρίσκονται στην αριστερή όχθη του ποταμού Moskva.
Η νότια διαδρομή έχει 8 στάσεις σε κάθε κατεύθυνση και 8 θέσεις: τρεις στάσεις συνδέονται με νέες γέφυρες πεζών - το House of Music, ZIL και Planet ZIL. Δύο κουκέτες, το ένα απέναντι από το άλλο - Derbenevka και Danilovo στη μέση της διαδρομής. Η διαδρομή ξεκινά από το Zaryadye και καταλήγει στο Nagatinsky backwater.
Οι διαδρομές επιβατικών υδάτων σχηματίζονται σε εκείνα τα τμήματα του ποταμού Moskva όπου υπάρχει ζήτηση για μεταφορά νερού. Σύμφωνα με προκαταρκτικές προβλέψεις, το κεντρικό τμήμα (από την περιοχή της Ευρώπης έως το Zaryadye) θα έχει τη λιγότερη ζήτηση για την κυκλοφορία επιβατών. Εδώ το κανάλι κάνει έναν βρόχο, το μήκος του ποταμού είναι μεγάλο και οι αποστάσεις που πρέπει να καλυφθούν δεν είναι πολύ καλές, άλλοι τύποι δημόσιων μεταφορών σε αυτήν την περίπτωση, σύμφωνα με τους προγραμματιστές, είναι πιο αποτελεσματικοί. Επιπλέον, κατά μήκος του βρόχου του ποταμού στο κέντρο της πόλης, τα πάρκα: το πάρκο Gorky, το Vorobyovy Gory, είναι πιο συνηθισμένα από τα σπίτια και τα γραφεία. Το κεντρικό τμήμα του ποταμού στη Μόσχα αποδείχθηκε περισσότερο ψυχαγωγικό και τουριστικό από ρεαλιστικό και μεταφορικό.
Γεγονός 3: για εκδρομές
Εκδρομές και τουριστικές διαδρομές θα διασυνδέονται με επιβατικές διαδρομές. Η υποδομή ελλιμενισμού δέχεται τόσο τουριστικά όσο και επιβατικά πλοία. Τώρα εκδρομικά πλοία εκτελούνται μεταξύ του σιδηροδρομικού σταθμού Kievsky και της γέφυρας Novospassky. Και θα υπάρξει - μεταξύ της πόλης και του Zaryadye. Δηλαδή, στα δυτικά η διαδρομή θα αναπτυχθεί ελαφρώς, και στα νοτιοανατολικά θα μειωθεί. Θα θαυμάσουμε το μοναστήρι Novospassky από τα μέσα μαζικής μεταφοράς.
Γεγονός 4: κουκέτες παλιά και νέα
Το έργο εξετάζει 14 κουκέτες … Από αυτά, 8 υπάρχουν ήδη και θα προσαρμοστούν για τη μεταφορά επιβατών, 6 δημιουργούνται εκ νέου.
Εν τω μεταξύ, το έργο για την ανάπτυξη των εδαφών του ποταμού Moskva στο σύνολό του προϋποθέτει εργασία με 16 βιομηχανικές θέσεις, 25 - επιβάτες και τέσσερις εντοπίστηκαν (!) Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των ερευνών και οκτώ που απαιτούν ανακατασκευή. Συνολικά, αποδεικνύεται ότι υπάρχουν 53 θέσεις στην πόλη, με τις οποίες μπορείτε να εργαστείτε σε σχέση με την αναζωογόνηση του ποταμού. Άλλοι 15 προτείνονται να δημιουργηθούν σε σχέση με το έργο - συνολικά αποδεικνύεται 68. Αλλά ας επιστρέψουμε στο τρέχον έργο δημόσιων και τουριστικών διαδρομών - σκέφτεται 14 σταθμοί ποταμού, περίπου το ένα πέμπτο όλων όσων πρέπει ακόμη να επεξεργαστούν.
Έχουν προταθεί νέες κουκέτες σε μέρη όπου η κατασκευή κατοικιών μεγάλης κλίμακας βρίσκεται σε εξέλιξη. Η τοποθεσία τους υπολογίζεται με βάση την εγγύτητα άλλων τύπων μέσων μαζικής μεταφοράς και τις προτιμήσεις των κατοίκων όταν μετακινούνται στην πόλη.
Σχέδιο 14 κουκέτων που έχει προγραμματιστεί για τη δημόσια μεταφορά ποταμών και για εκδρομές στον ποταμό Μόσχοβα.
Πράσινο - υπάρχοντα κουκέτα που περιλαμβάνονται στο νέο σύστημα
θαλάσσια μεταφορά, με κόκκινο χρώμα - οι κουκέτες δημιουργούνται.
Σύμφωνα με υπολογισμούς, οι πιο δημοφιλείς όσον αφορά τις θαλάσσιες διαδρομές ήταν τα ταξίδια μία ή δύο στάσεις σύνδεση κατοικιών και εργασίας. Στο μέλλον, καφετέριες, χαμηλότερα επιχώματα και άλλα στοιχεία της αστικής παράκτιας βελτίωσης θα πρέπει να εμφανίζονται στα αγκυροβόλια των μεταφορικών και τουριστικών διαδρομών, με στόχο να καταστήσουν τον ποταμό ελκυστικό. Όπως αποδείχθηκε, τα περισσότερα από τα υπάρχοντα κουκέτα απαιτούν επέκταση και ανακαίνιση.
Έτσι, το ανάχωμα του Zaryadye Park, το οποίο έχει πλέον γίνει, ας πούμε, ένα νέο μοντέλο ρύθμισης όχθης ποταμού για τους κατοίκους των πόλεων, προκάλεσε αμέσως το ενδιαφέρον των εμπορικών μεταφορέων ποταμού και αποδείχθηκε ότι δεν είχε σχεδιαστεί για την προσέγγιση του κινητήρα πλοία. Η βέλτιστη απάντηση σε αυτό το ήδη υπάρχον αίτημα θα ήταν η επιμήκυνση του υπάρχοντος ελλιμενισμού στη γέφυρα Ust'insky προς τη ζώνη του πάρκου, - πιστεύουν οι ειδικοί στο NI και στο PI Gradplan. Προτάθηκε επίσης η επέκταση των κουκέτων μπροστά από το σιδηροδρομικό σταθμό Kievsky, το πάρκο Γκόρκυ, τη γέφυρα Patriarshy.
Οι αποβάθρες των πρώην βιομηχανικών ζωνών και οι αποβάθρες των τμημάτων, αντίθετα, κατασκευάστηκαν με απόθεμα και έχουν σχεδιαστεί για φορτηγά πλοία. Δεδομένου ότι τώρα οι βιομηχανικές ζώνες μετατρέπονται κυρίως σε μεγάλα πολυλειτουργικά συγκροτήματα με κυριαρχία κατοικιών, η ανακατασκευή βιομηχανικών αποβαθρών αποδείχθηκε βολικός και οικονομικός τρόπος για τη δημιουργία νέων στάσεων για τις δημόσιες συγκοινωνίες - η πόλη μπορεί να σώσει από την εμβάθυνση του πυθμένα και μηχανικές εργασίες απαραίτητες για την αποβάθρα.
Γεγονός 5: μεταμοσχεύσεις
Όλα τα κουκέτα θα προγραμματιστούν έτσι ώστε να χρειαστούν 6-15, κατά μέσο όρο 10 λεπτά, για να περπατήσετε σε σταθμούς του μετρό από αυτούς. Οι περισσότεροι από τους σταθμούς που περιλαμβάνονται στη διαδρομή υπάρχουν ήδη, μερικοί - όπως, για παράδειγμα, Mnevniki ή Nagatinsky Zaton - οι ακραίοι σταθμοί δύο διαδρομών εξακολουθούν να σχεδιάζονται ή να κατασκευάζονται.
Γεγονός 6: παράμετροι και ροές
Επί του παρόντος, ένα μοντέλο του σκάφους βρίσκεται υπό επεξεργασία, πρέπει να φιλοξενήσει έως 36 άτομα - αυτό είναι ελαφρώς λιγότερο από ένα μετρό, όπου υπάρχουν 36/48 θέσεις. Η μέση ταχύτητα κίνησης είναι 15 km / h. Οι εγχώριοι κατασκευαστές έχουν εκφράσει την ετοιμότητά τους να αναπτύξουν ένα λεωφορείο ποταμού με συγκεκριμένα χαρακτηριστικά απόδοσης.
Η απόσταση μεταξύ των αγκυροβίων που περιλαμβάνονται στις διαδρομές για τις δημόσιες συγκοινωνίες είναι 2-3 χλμ., 3,5-4 χλμ για την εκδρομή. Η απόσταση μεταξύ δύο στάσεων πρέπει να καλύπτεται από το σκάφος κατά μέσο όρο σε 10 λεπτά (από 6 έως 18). Οι αστικές χερσαίες μεταφορές κινούνται γενικά με την ίδια ταχύτητα, αν και έχει περισσότερες στάσεις. το μετρό είναι φυσικά πιο γρήγορο Το εκτιμώμενο διάστημα κίνησης του "λεωφορείου ποταμού" είναι 10 λεπτά. Οι υπολογισμοί δείχνουν ότι οι δημόσιες μεταφορές ποταμών θα μπορούν να μεταφέρουν έως και 26.000 επιβάτες την ημέρα … Σε σύγκριση με το μετρό της Μόσχας, το οποίο
μεταφέρει περισσότερα από 8 εκατομμύρια άτομα την ημέρα, αυτό είναι πολύ μικρό. Αλλά περισσότερο από τίποτα - τώρα, στην πραγματικότητα, οι ποτάμιες μεταφορές απουσιάζουν κατ 'αρχήν, και μόλις δημιουργηθεί, θα αναλάβει μέρος του φορτίου μεταφοράς και, από την άλλη πλευρά, θα διαδραματίσει ρόλο στην ποικιλία των επιλογών μεταφοράς, που είναι επίσης σημαντικό. Οι ποτάμιες μεταφορές είναι ένα είδος «κερασάκι στην τούρτα» του δικτύου δημόσιων συγκοινωνιών μιας μεγάλης πόλης: ο όγκος του δεν είναι τόσο σημαντικός όσο η παρουσία του, που εμπλουτίζει τις εντυπώσεις της πόλης.
Γεγονός 7, το πιο σημαντικό: τιμή
Τα εισιτήρια θα κοστίζουν τα ίδια με τα εισιτήρια του μετρό.
Οι μεταφορές θα επιδοτηθούν, αλλά οι επιδοτήσεις δεν θα υπερβαίνουν τα ανάλογα στις χερσαίες και υπόγειες μεταφορές στη Μόσχα. Το εκτιμώμενο κόστος των εισιτηρίων για ένα λεωφορείο ποταμού ισούται με τα εισιτήρια για άλλους τύπους δημόσιων μεταφορών (τώρα ένα εισιτήριο κοστίζει 50 ρούβλια · για σύγκριση, το κόστος μιας εκδρομής κατά μήκος του ποταμού είναι από 400 έως 800 ρούβλια).
*** Η ανάλυση SWOT που πραγματοποιήθηκε στο Ινστιτούτο Έρευνας και Ανάπτυξης του Gradplan λαμβάνει υπόψη όχι μόνο τα πλεονεκτήματα του έργου, αλλά και τις αδυναμίες του, το κύριο μέρος του οποίου είναι η αδύναμη ανάπτυξη νομικών πτυχών που σχετίζονται με τον ποταμό και τον ποταμό μεταφορά. Ωστόσο, η κοινή εργασία των NI και PI Gradplan και της Διεύθυνσης του Κέντρου Μεταφορών της Μόσχας με διάφορα υπουργεία και κυβερνητικές υπηρεσίες δίνει ελπίδα ότι έως το 2025 θα εφαρμοστεί η ιδέα των δημόσιων ποταμών στη Μόσχα.
