Το λειτουργικό αεροδρόμιο "Tsentralny" βρίσκεται εντός των ορίων του Saratov, μόλις τρία χιλιόμετρα από το ιστορικό κέντρο, το οποίο ονομάζεται εδώ περιοχή Volzhsky, και δύο χιλιόμετρα από την όχθη του Βόλγα. Οι διαπραγματεύσεις για την απόσυρση του αεροδρομίου από τα όρια της πόλης βρίσκονται σε εξέλιξη από το 2007. Από το 2012, ένα νέο αεροδρόμιο της πόλης χτίζεται τριάντα χιλιόμετρα από την πόλη, κοντά στο χωριό Saburovka. Το έδαφος του παλιού αεροδρομίου, όταν είναι κλειστό, σχεδιάζεται να παραδοθεί σε μια κατοικημένη περιοχή - ένας γίγαντας, με συνολική έκταση 220 εκταρίων. Η έννοια της προοπτικής ανάπτυξης και της ολοκληρωμένης ανάπτυξης αυτής της περιοχής αναπτύχθηκε από το Αρχιτεκτονικό Εργαστήρι του Asadov μαζί με το Saratovgrazhdanproekt Institute, λαμβάνοντας υπόψη τις προτάσεις μάρκετινγκ της Colliers International.
«Αυτό είναι στο β σχετικά με σε μεγαλύτερο βαθμό, το ερευνητικό έργο, - παραδέχεται ο Andrei Asadov, - σχεδιάστηκε για να αξιολογήσει τις δυνατότητες και τις δυνατότητες της περιοχής. Ωστόσο, παρά την αρχική ιδέα, η νέα κατοικημένη περιοχή φαίνεται αρκετά ελκυστική, καθώς ακόμη και σε αυτό το εννοιολογικό στάδιο υπόσχεται ήδη ένα άνετο και ζωντανό αστικό περιβάλλον.
Το αεροδρόμιο Saratov καταλαμβάνει μια τεράστια περιοχή και σχεδόν κενή περιοχή, του οποίου το περίγραμμα στο σχέδιο μοιάζει με στρατιωτικό αεροπλάνο. Τα κτίρια γύρω του είναι διαφορετικά: από αποθήκες και γκαράζ έως οικιστικές περιοχές και τον ιδιωτικό τομέα. Η πόλη περιβάλλει το αεροδρόμιο από όλες τις πλευρές, περικυκλώνει δρόμους και αυτοκινητόδρομους. Τα νότια σύνορα καθορίζονται από την οδό Aeroport, την ανατολική - από τον αυτοκινητόδρομο Ust-Kurdyum. Αρκετοί αυτοκινητόδρομοι πλησιάζουν από τα δυτικά, οδηγώντας στο κέντρο του Σαράτοφ.
«Η ενοποιημένη ιδέα μας επέτρεψε να προτείνουμε ένα έργο για την ολοκληρωμένη ανάπτυξη της περιοχής», λέει ο Andrey Asadov. - Θέλαμε το νέο μέρος να είναι συγκρίσιμο με το ιστορικό κέντρο - ένα μάλλον οικείο. Ήταν ένα είδος πρόκλησης για εμάς - να κυριαρχήσουμε ένα τόσο μεγάλο μέρος της πόλης από το μηδέν, μετατρέποντάς το σε ένα παράδειγμα ενός άνετου και αποτελεσματικού αστικού περιβάλλοντος ».
Ο κύριος άξονας της νέας κατοικημένης περιοχής, οι συγγραφείς της ιδέας, έφτιαξαν μια λεωφόρο, της οποίας η ευθεία γραμμή διασχίζει το έδαφος από βορειοδυτικά έως νοτιοανατολικά, από τη "μύτη" στην "ουρά" ενός φανταστικού αεροπλάνου που φαίνεται στο περίγραμμά του. Η διαδρομή της λεωφόρου κληρονομεί τις γραμμές του τρέχοντος διαδρόμου, διατηρώντας έτσι τη μνήμη της ιστορίας του ιστότοπου. Αλλά το κάνει με έναν βαθμό σύμβασης: μπορούμε να πούμε ότι οι αρχιτέκτονες γύρισαν τη γραμμή που ορίστηκε από τον διάδρομο κατά 15 μοίρες αριστερόστροφα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η λεωφόρος αποδείχθηκε καλύτερα συνδεδεμένη με τους υπάρχοντες δρόμους της πόλης: σύμφωνα με την ιδέα, συνεχίζει την οδό Osipova, η οποία, μετά την αναδιοργάνωση των γύρω βιομηχανικών ζωνών, έχει την ευκαιρία να μετατραπεί σε έναν δρόμο της πόλης.
Η λεωφόρος είναι φαρδιά και, δεδομένης της έκτασης της περιοχής, δεν είναι εντελώς πεζοδρομημένη. Είναι διατεταγμένο σύμφωνα με την αρχή του δακτυλίου της λεωφόρου της Μόσχας: η μέση καταλαμβάνεται από μια μεγάλη πλατεία με καφετέριες και σιντριβάνια, παρόμοια με το ανάχωμα της Κριμαίας, στις πλευρές υπάρχουν δύο μονόδρομοι, περαιτέρω υπάρχουν διαδρομές ποδηλάτου και πλάτος πεζοδρόμια, επίσης με καφετέριες και καταστήματα. Έτσι, ο άξονας διατηρεί την αξία μεταφοράς του, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη - τελικά, το μήκος του είναι περίπου 2 χλμ. - αλλά είναι άφθονα διαμορφωμένο, προσπαθώντας να γίνει το επίκεντρο της κοινωνικής ζωής.
Ο δεύτερος, εγκάρσιος άξονας, που σχηματίζει ένα εντυπωσιακό σταυρόνημα στο σχέδιο, κληρονομείται επίσης από το αεροδρόμιο - με παρόμοιο τρόπο, ο διάδρομος διασχίζεται τώρα από την τροχοδρόμηση. Επίσης, αλλάζοντας ελαφρώς τη γραμμή του για να διευκρινίσει τις συνδέσεις με τους αυτοκινητόδρομους της πόλης, οι αρχιτέκτονες αντλούν από νότο προς βορρά έναν αυτοκινητόδρομο πολλαπλών λωρίδων που οδηγεί από την οδό Simbirskaya από το κέντρο της πόλης. Ο εκφραστικός σταυρός που κληρονομείται από το αεροδρόμιο διατηρείται, ο οποίος είναι πλέον ορατός από τους δορυφόρους και η περιοχή γίνεται διαπερατή. Ταυτόχρονα, το μήκος ενός δρόμου πολλαπλών λωρίδων που διασχίζει μια κατοικημένη περιοχή είναι ελάχιστο επειδή διατρέχει πλευρικά. Ωστόσο, αυτός ο αυτοκινητόδρομος, αν και ευρύς, αλλά ρυθμιζόμενος, δηλαδή, με φανάρια. Η λεωφόρος, όταν τη διασχίζει, ανεβαίνει ομαλά από μια πεζογέφυρα.
Ένας άλλος αυτοκινητόδρομος, ήδη χωρίς κυκλοφορία, ανάλογος της εθνικής οδού, σχεδιάζεται κατά μήκος των βόρειων συνόρων της περιοχής - αυστηρά μιλώντας, η διαδρομή του είναι πολύ πιο κοντά στον τρέχοντα διάδρομο, αν και μετατοπίζεται λίγο πιο βόρεια. Ένας άλλος αυτοκινητόδρομος έφυγε από αυτήν - κατά μήκος της τρέχουσας οδού Paveletskaya, η οποία τώρα πηγαίνει στον αυτοκινητόδρομο Ust-Kurdyum. Στο σχέδιο μεταφοράς της πόλης, οι κύριοι δρόμοι του οποίου είναι ακόμη αρκετά βρόχοι, ως αποτέλεσμα, πρέπει να σχηματιστούν πολλές προφανείς ευθυγραμμίσεις.
Το υπόλοιπο της εξέλιξης ακολουθεί το ορθογώνιο ιππόδραμο σχήμα, το οποίο στην εποχή μας έχει ξανακερδίσει τη δόξα της καλύτερης πολεοδομικής προσέγγισης. Το πλέγμα αντηχεί τις γραμμές της κύριας διασταύρωσης μεταξύ της λεωφόρου και της εθνικής οδού, και διαιρεί το κτίριο πρώτα σε μεγάλα ορθογώνια, μετά - με μικρότερους δρόμους στα ίδια τα τέταρτα. Μια τέτοια σαφής ιεραρχία του συστήματος μεταφορών πρέπει να διευκολύνει, αφενός, την προσβασιμότητα κάθε σπιτιού και, αφετέρου, να συμβάλει στην αποφυγή περιττής συμφόρησης στους δρόμους.
Μέσα στο πλέγμα των κτιρίων κατοικιών, μάλλον ομοιόμορφα, προσπαθώντας να απομακρυνθούμε από τους αυτοκινητόδρομους, αν και αυτό δεν είναι πάντα δυνατό, διανέμονται μεγάλα σημεία σχολείων με εκτεταμένα στάδια και μικρότερα caesura - πλατείες - μίνι πλατείες της πόλης, δημιουργώντας τις απαραίτητες παύσεις στο πλαίσιο της πυκνής ανάπτυξης.
Στο κέντρο, νοτιοανατολικά της κύριας διασταύρωσης, βρίσκεται το κύριο κοινοτικό κέντρο. Καταλαμβάνει ένα οικόπεδο ίσο με περίπου εννέα οικιστικές περιοχές: το ένα τρίτο του δίνεται σε ένα μεγάλο εμπορικό και ψυχαγωγικό κέντρο, συνδυάζοντας εμπορικές λειτουργίες με δημόσιες και ακόμη και εκπαιδευτικές. Από το Βορρά και το Νότο, το κτίριό του περιβάλλεται όχι μόνο από χώρο στάθμευσης, αλλά και από ένα "τετράγωνο πάρκο", μέρος του οποίου βλέπει στην κεντρική λεωφόρο, σχηματίζοντας έναν ενιαίο οργανισμό μαζί του. Αυτό δίνει ελπίδα για την ενοποίηση δύο τύπων αστικής δημόσιας ζωής: συλλέγονται μέσα στο εμπορικό κέντρο και διανέμονται κατά μήκος του δρόμου. Εδώ βλέπουμε και τα δύο.
Στη γωνία στη διασταύρωση δύο αυτοκινητοδρόμων, το εμπορικό και δημόσιο κέντρο συγχωνεύεται με έναν τοξωτό πύργο γραφείων - αν και όχι πολύ ψηλό, 20 ορόφους. Εδώ σχηματίζεται μια στρογγυλή πλατεία ανταλλαγής, τα κτίρια (ένα γραφείο, δύο οικισμοί) ευθυγραμμίζονται σε ένα τόξο και η αρχιτεκτονική τους γίνεται έντονα μοντέρνα.
Όλα τα κτίρια κατοικιών σχεδιάζονται ανά τρίμηνο και είναι κλειστά στην κρύα βόρεια πλευρά και ανοίγουν για καλύτερη ηλιακή ακτινοβολία στο νότο. Οι συγγραφείς δανείστηκαν την ενότητα του κτιρίου από το ιστορικό τμήμα του Saratov. Ωστόσο, οι αρχιτέκτονες συνόψισαν τις πληροφορίες που ελήφθησαν από την ανάλυση του σχεδιασμού του ιστορικού κέντρου, «καθαρίστηκαν» και διευρύνθηκαν λίγο τα καταλύματά τους, έτσι ώστε σε μεγάλη κλίμακα να τείνουν σε μια πιο τακτική και ευρύχωρη «σταλινική» ενότητα.
Η μάλλον πυκνή διάταξη των σπιτιών κατέστησε δυνατή την σχεδόν πλήρη εγκατάλειψη πολυώροφων κτιρίων υπέρ των μεσαίων κτιρίων. Το κύριο μέρος αποτελείται από εξαώροφα κτίρια κατοικιών. Κατά μήκος της λεωφόρου και των κεντρικών δρόμων της πόλης, η ανάπτυξη φτάνει τους εννέα ορόφους. Μεγαλύτερα, διώροφα κτίρια βλέπουν στους κύριους αυτοκινητόδρομους. Οι πύργοι 15 και 22 ορόφων χρησιμεύουν ως υψηλές πινελιές. Πύργοι όπως δείκτες υποδεικνύουν τη γωνία μέσα σε μεμονωμένα τετράγωνα και εμφανίζονται σε ευθυγραμμίσεις όπου τα μπλοκ είναι ανοιχτά στο νότιο τμήμα.
Τα σπίτια βρίσκονται σε ένα επίπεδο υπόγειου χώρου στάθμευσης, με το εξωτερικό περίγραμμα να δίνεται σε καταστήματα και καφετέριες, σχεδιασμένο να δημιουργεί τοπικά κέντρα κοινωνικής ζωής στις συνοικίες, και το εσωτερικό μέρος του μπλοκ δίνεται σε έναν σκεπαστό χώρο στάθμευσης, στην στέγη της οποίας είναι τοποθετημένη ιδιωτική αυλή. Όλες οι αυλές υψώνονται περίπου 5 μέτρα πάνω από το επίπεδο του εδάφους. Οι ράμπες και οι σκάλες οδηγούν στον επάνω όροφο. Οι έξοδοι από τις εισόδους προγραμματίζονται απευθείας στο επίπεδο της αυλής. Και τα διαμερίσματα κατοικιών στους κάτω ορόφους, χάρη σε αυτήν τη λύση, λαμβάνουν μπόνους με τη μορφή μικρών απομονωμένων βεράντων κρυμμένων πίσω από έναν πράσινο φράχτη. Τα διαμερίσματα στους επάνω ορόφους έχουν ανοιχτές βεράντες με θέα στην πόλη.
Πρέπει να παραδεχτούμε ότι μια τέτοια απόφαση, η οποία είναι ήδη πολύ γνωστή στη Μόσχα, δεν είναι τυπική για τις περιοχές. Αλλά οι αρχιτέκτονες προσπάθησαν να αποδείξουν ότι μπορεί να είναι αρκετά αποτελεσματικό σε αυτήν την περίπτωση: ο χώρος στάθμευσης θα απελευθερώσει όχι μόνο την αυλή από αυτοκίνητα, αλλά και την περίμετρο του μπλοκ, οι εμπορικές λειτουργίες θα αναζωογονήσουν τον δρόμο και η αυλή θα γίνει ασφαλής και άνετο μέρος.
Για ολόκληρη την περιοχή, οι σχεδιαστές έχουν αναπτύξει έναν κώδικα σχεδιασμού από άκρο σε άκρο, ο οποίος βασίζεται στα παραδοσιακά υλικά φινιρίσματος για την περιοχή και στα χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά της κατασκευής. Αφού ανέλυσαν την αρχιτεκτονική του ιστορικού Saratov, οι συγγραφείς εντόπισαν τους κύριους τύπους ανάπτυξης: προ-επαναστατικά κτίρια με προσόψεις από τούβλα διακοσμημένα με διακοσμητικά στοιχεία από λευκό γύψο, καθώς και πλήρως επιχρισμένα σπίτια της εποχής του Στάλιν με προεξέχοντα παράθυρα. Προχωρώντας από αυτό, τα περισσότερα κτίρια κατοικιών στη νέα συνοικία, παρά τη μοντέρνα εμφάνισή τους, έχουν κλασικές διαιρέσεις: υπόγειο και σοφίτα, οριζόντια γείσα. Σε ορισμένα μέρη υπάρχουν σοφίτες, παράθυρα σε προεξοχή, βαθιά loggias. Για διακόσμηση, προτείνεται η χρήση τούβλων διαφορετικών αποχρώσεων και γύψου.
Οι συγγραφείς του έργου παραδέχονται ότι έπρεπε να βυθιστούν αρκετά βαθιά στο έργο, επειδή το είδαν όχι ως ένα ενιαίο έργο, αλλά ως ευκαιρία να δημιουργήσουν ένα καθολικό μοντέλο για τη διαμόρφωση ενός άνετου και πυκνού αστικού περιβάλλοντος. «Κατά την ανάπτυξη της ιδέας, βασίζαμε σε δύο κύριες παραμέτρους», εξήγησε ο Andrey Asadov. - Αφενός - η υπάρχουσα δομή της πόλης και τα χαρακτηριστικά της παρακείμενης περιοχής. Από την άλλη πλευρά, υπάρχουν οι πιο πρόσφατες αστικές τάσεις στη διαμόρφωση του αστικού χώρου, οι οποίες αντικατοπτρίζονται σε αρχές όπως τα κτίρια, οι πεζόδρομοι και οι δημόσιοι χώροι, ένα ζωντανό και ποικίλο περιβάλλον διαβίωσης. Ο συνδυασμός αυτών των παραμέτρων οδήγησε στη δημιουργία μιας σύγχρονης και ταυτόχρονα αυθεντικής κατοικημένης περιοχής, η οποία, εάν το έργο υλοποιήθηκε, θα μπορούσε εύκολα να γίνει ένα νέο και αναπόσπαστο τμήμα της πόλης.
