Η αρχιτέκτονας Ilya Zalivukhin παρουσίασε μια ιδέα που λύνει τα προβλήματα μεταφοράς της Μόσχας Μια έντονη συζήτηση στο Διαδίκτυο χώρισε τους επαγγελματίες σε αντιπάλους και υποστηρικτές μιας τέτοιας απόφασης. Η ουσία του έργου είναι ότι η Ilya προτείνει τη χρήση της στρατηγικής του γενικού σχεδίου της Μόσχας του 1971, το οποίο διέθεσε εφεδρικά εδάφη στην πόλη για την κατασκευή αυτοκινητοδρόμων υψηλής ταχύτητας κατά μήκος των σιδηροδρόμων. Παρά το γεγονός ότι η ώθηση του Ilya σίγουρα αξίζει τον σεβασμό για το θάρρος του, μετά από όλα, μετά τον διαγωνισμό για την έννοια του οικισμού της Μόσχας, κανείς δεν θυμήθηκε αυτήν την έννοια (και τον ίδιο τον οικισμό), η πρότασή του δεν αντέχει στην κριτική: πρώτον, επιφυλάσσει τις περιοχές στις οποίες αναφέρεται η Ilya είναι χτισμένες για μεγάλο χρονικό διάστημα, και πολλοί άνθρωποι ζουν κατά μήκος των σιδηροδρόμων, δεύτερον, από το 1971, η προσέγγιση στα προβλήματα μεταφορών έχει αλλάξει σημαντικά και οι αναλυτές μεταφορών λένε ομόφωνα ότι η σχεδίαση αυτοκινητοδρόμων υψηλής ταχύτητας η πόλη έχει γίνει κακός τρόπος στις ανεπτυγμένες χώρες. Ωστόσο, κάτι άλλο είναι ενδιαφέρον εδώ: κατά τη διάρκεια της συζήτησης, προέκυψαν ορισμένα σημεία που αποκαλύπτουν όχι λιγότερο σημαντικά ζητήματα.
Πρώτον, αυτή είναι η υποτίμηση του επαγγέλματος του αρχιτέκτονα, στο οποίο οι ίδιοι οι αρχιτέκτονες έχουν καταβάλει μεγάλη προσπάθεια. Όταν ένας Ρώσος αρχιτέκτονας προσπαθεί να ανακτήσει την περιοχή που δόθηκε ιστορικά στους μηχανικούς μεταφορών, φαίνεται τρομερά μη πειστική και κάπου δραματική, καθώς ο αρχιτέκτονας μας δεν έχει εμπειρία τέτοιου έργου και κανείς δεν παίρνει το λόγο του για αυτό. Εδώ είναι προφανής η ανάγκη επανεξέτασης του βαθμού ικανότητας του αρχιτέκτονα και του ρόλου του στην επίλυση των πιο περίπλοκων αστικών προβλημάτων. Κρύβοντας πίσω από το άγνωστο τι σημαίνει σε αυτήν την περίπτωση την έννοια του «επαγγελματία», εκθέτοντάς τον ως ασπίδα ενάντια σε ερωτήματα σχετικά με την ουσία του έργου, χωρίς να συμμετάσχει σε διάλογο, χωρίς τη συμμετοχή ειδικών, ο ίδιος ο αρχιτέκτονας υπογράφει μια θανατική ποινή με επαγγελματικό σεβασμό. Εάν στραφούμε στην παγκόσμια εμπειρία - τουλάχιστον στο παράδειγμα του γενικού σχεδίου για την Perm που έχει αναπτύξει η KCAP - θα διαπιστώσουμε ότι τώρα, κατ 'αρχήν, η προσέγγιση του σχεδιασμού αλλάζει, είναι συνηθισμένο να επιλύουμε προβλήματα μεταφοράς σε μικρο επίπεδο, με την υποχρεωτική συμμετοχή εμπειρογνωμόνων, και σε καμία περίπτωση δεν επαναπροσδιορίζεται στο πνεύμα της δραστηριότητας του Ρόμπερτ Μωυσής, αλλά ενθαρρύνεται το έργο του κοσμηματοπώλη για τη δημιουργία υφιστάμενων συγκοινωνιακών συνδέσεων.
Το δεύτερο σημαντικό σημείο αφορά τη σχέση μεταξύ του αρχιτέκτονα και των κατοίκων. Ο Ρώσος αρχιτέκτονας έχει ξεχάσει εδώ και πολύ καιρό για ποιον εργάζεται και έχει μετατραπεί σε ένα είδος Αρχιτέκτονα Αρχιτέκτονα που σχεδιάζει τολμηρά με ένα μαρκαδόρο σε ένα κενό φύλλο χαρτιού. Η σοβαρότητα της κατάστασης έγκειται στο γεγονός ότι αυτή η κενή πλάκα δηλώνει τη Μόσχα - μια μητρόπολη με μια πολύπλοκη οργάνωση και μια σειρά από άλυτα προβλήματα. Υπό αυτήν την έννοια, η Ilya Zalivukhin, παρά τη σχετική νεολαία του, εμφανίζεται ως εκπρόσωπος του τύπου «αρχιτέκτονας παλιού σχολείου». Ταυτόχρονα, η αντίθετη τάση είναι εμφανής σε ολόκληρο τον κόσμο: ακόμη και τέτοια εταιρικά τέρατα όπως η ΟΜΑ αναγκάζονται να κάνουν εικασίες σχετικά με το θέμα της συνεργασίας με τους κατοίκους (δείτε τη συνέντευξη με τον Rainier de Graaff και το έργο Oude Dokken).
Η κατάστασή μας είναι διαφορετική: οι αρχιτέκτονες της Μόσχας προτιμούν να εργάζονται μόνοι τους, δεν τους αρέσουν οι κάτοικοι και φοβούνται και μιλούν για δημόσιες ακροάσεις με αηδία: "Υπάρχουν μόνο τρελοί άνθρωποι." Ας υποθέσουμε, μπορεί να υπάρχουν αρκετοί τρελοί της πόλης, γιατί πρέπει να είστε πραγματικά τρελοί για να το βάλετε για να μάθετε εγκαίρως για τη διεξαγωγή ακροάσεων, πληροφορίες για τις οποίες κρύβονται προσεκτικά από τις περιφερειακές διοικήσεις. Ωστόσο, υπάρχουν πολίτες που είναι αρκετά λογικοί και μερικές φορές πολύ προηγμένοι όσον αφορά τις αποχρώσεις της νομοθεσίας και των τεχνολογιών κατασκευής. Σε απάντηση στα σχόλια αυτών των κατοίκων της πόλης σχετικά με την αντικειμενική κατάσταση στις περιοχές τους, ο αρχιτέκτονας συνεχίζει να λυγίζει τη γραμμή του, δικαιολογώντας τον εαυτό του από το γεγονός ότι δεν μπορούσε να προβλέψει όλες τις αποχρώσεις.
Εν τω μεταξύ, αγνοώντας τα τρέχοντα σχέδια του Stroykompleks, το οποίο είναι υπεύθυνο για την κατασκευή δρόμων στην πόλη της Μόσχας (να μην συγχέεται με το Υπουργείο Μεταφορών, το οποίο είναι υπεύθυνο για ποδηλατικές διαδρομές), θέτει ακόμη μεγαλύτερα προβλήματα στους κατοίκους. Το σύστημα μεταφοράς δύο κυκλωμάτων στους δρόμους και τους αυτοκινητόδρομους, το οποίο αποτελεί τη βάση του έργου της Ilya, μπορεί να οδηγήσει στο γεγονός ότι οι σκανδαλώδεις ανακατασκευές που ξεκίνησε το Τμήμα (Leninsky Prospect, η οποία αναβλήθηκε για λίγο, ο αυτοκινητόδρομος Mozhaisk, μετατράπηκε σε αυτοκινητόδρομος), θα λειτουργήσει ως το πρώτο κύκλωμα, και τα νέα που προτείνει η Ilya υψηλής ταχύτητας εντοπισμού. Θα ακυρώσει κάποιος αυτά τα έργα αφού εξετάσει την ιδέα της Ιλιά; Πιθανότατα, το περίγραμμα των αυτοκινητόδρομων χωρίς κυκλοφορία θα διπλασιαστεί, ενώ κανείς δεν εγγυάται ότι θα γίνουν εργασίες για την αύξηση της συνδεσιμότητας του οδικού δικτύου, το οποίο παραμένει σε υποτυπώδη κατάσταση.
Αλλά το θέμα δεν είναι καν στο έργο του αρχιτέκτονα Zalivukhin, και όχι στο εάν αυτό το έργο είναι καλό ή κακό, ξεπερασμένο ή ακόμα σχετικό - μπορεί να υπάρχουν διαφορετικές απόψεις σχετικά με αυτό το θέμα. Το θέμα είναι ότι το έργο δεν βασίζεται στην έρευνα. Κατ 'αρχήν, δεν έχουμε μελέτες που μας επιτρέπουν να αξιολογήσουμε μια συγκεκριμένη πρόταση - το πιο σοβαρό πρόβλημα είναι η έλλειψη βασικών στατιστικών για τη Μόσχα: δεν υπάρχουν δεδομένα σχετικά με τις μετακινήσεις, δεν υπάρχει παρακολούθηση ροών, για να μην αναφέρουμε το μοντέλο μεταφοράς της πόλης, στην οποία θα δοκιμαστούν οι λύσεις. Στο Βερολίνο, τέτοιες μελέτες πραγματοποιούνται κάθε πέντε χρόνια, και οι ιστότοποι της κυβέρνησης και μεταφορών του Λονδίνου του Λονδίνου είναι γεμάτοι με διάφορα έγγραφα σχετικά με τη στρατηγική μεταφορών. Τι βλέπουμε στον ιστότοπο του Υπουργείου Μεταφορών της Μόσχας; Πάρτε, για παράδειγμα, την παρουσίαση με το φιλόδοξο όνομα Mobile City: υπάρχουν σχέδια από την κυβέρνηση της Μόσχας, υπάρχει πρόγραμμα χρηματοδότησης και δεν υπαινίσσεται την έρευνα της τρέχουσας κατάστασης στην πόλη και τη μητροπολιτική περιοχή. Αποδεικνύεται ότι το Υπουργείο Μεταφορών είτε δεν εκτελεί τέτοια εργασία, είτε κρύβει προσεκτικά τα αποτελέσματα.
Αυτό εγείρει πολλά ερωτήματα: σε ποιες είναι οι αποφάσεις που επηρεάζουν σοβαρά την ευημερία εκατομμυρίων Μοσχοβιτών; Γιατί η Μόσχα δεν διαθέτει ενιαία αναπτυξιακή στρατηγική; Ποιο τμήμα είναι τελικά υπεύθυνο για την κατάσταση των μεταφορών στο Greater Moscow;
Τέλος, πρέπει να σημειωθεί ότι η παγκόσμια πρακτική διεξαγωγής διαφόρων φόρουμ και συνόδων κορυφής αφιερωμένων σε προβλήματα μεταφορών (για παράδειγμα, η Διάσκεψη Κορυφής Μεταφορών 2013 στο Σικάγο και το Διεθνές Φόρουμ Μεταφορών 2014 στη Λειψία) έχουν πλέον έρθει εν μέρει στη Μόσχα. Προγραμματίζεται μια συνεδρία μεταφοράς στο Moscow Urbanforum τον Δεκέμβριο, όπου μπορείτε να κάνετε ερωτήσεις σε εκπροσώπους τμημάτων και εμπειρογνωμόνων στον τομέα των μεταφορών. Και παρεμπιπτόντως, η συγγραφέας της έννοιας, Ilya Zalivukhin, θα συμμετάσχει επίσης στη συζήτηση για την πολυκεντρική ανάπτυξη της μεγαλοπόλεως.
