Τα μοντέλα που περιγράφηκαν στο προηγούμενο δοκίμιο, αναζητώντας μια αποδεκτή μορφή οργάνωσης της αστικής ζωής στις συνθήκες της εκβιομηχάνισης και της υπερ-αστικοποίησης, προήλθαν από την κατανόηση της πόλης που είχε αναπτυχθεί τότε ως ένα παγωμένο, αυτόνομο σύστημα. Εάν προέβλεπαν ανάπτυξη, τότε μόνο ένα σχετικά μικρό, σε ένα χώρο που περιορίζεται από κάποιο πλαίσιο, και μόνο ποσοτικό, λόγω της εδαφικής επέκτασης (όπως στο αμερικανικό μοντέλο) ή λόγω της ανάπτυξης στοιχείων συσσωμάτωσης (στο μοντέλο της πόλης του κήπου). Στην πραγματικότητα, τέτοιες απόψεις δεν απέχουν πολύ από την προεβιομηχανική κατανόηση του πολεοδομικού σχεδιασμού ως έργου που τελειώνει τη στιγμή της ολοκλήρωσής του, ενώ η πόλη συνεχίζει να αναπτύσσεται μετά από αυτό. Σε μια κατάσταση όπου οι πόλεις δεν έχουν αλλάξει σημαντικά για αιώνες, ένα τέτοιο έργο ήταν αρκετό, αλλά υπό τις νέες συνθήκες, ένα επιτυχημένο μοντέλο θα μπορούσε να είναι μόνο ένα που δεν θα προσφέρει ένα ολοκληρωμένο έργο, αλλά ένα αναπτυξιακό πρόγραμμα.
Ο Γάλλος αρχιτέκτονας Tony Garnier διαδραμάτισε βασικό ρόλο στη διαμόρφωση ενός γνωστού μοντερνιστικού μοντέλου πολεοδομικού σχεδιασμού που περιείχε ένα τέτοιο πρόγραμμα, ο οποίος πρότεινε την έννοια της «Βιομηχανικής Πόλης» το 1904 [1]. Σπούδασε στη Σχολή Καλών Τεχνών, ο Garnier μελέτησε, μεταξύ άλλων, ανάλυση μέσω προγραμματισμού, η οποία προφανώς επηρέασε τις απόψεις του. Για πρώτη φορά, ο Garnier προβλέπει τη δυνατότητα ανεξάρτητης ανάπτυξης καθενός από τα μέρη της πόλης, ανάλογα με τις μεταβαλλόμενες αστικές ανάγκες. Στο έργο του, το έδαφος του οικισμού χωρίζεται σαφώς σε αστικό κέντρο, αστικές, βιομηχανικές, νοσοκομειακές ζώνες. «Καθένα από αυτά τα κύρια στοιχεία (εργοστάσια, πόλη, νοσοκομεία) έχει σχεδιαστεί και απομακρύνεται από άλλα μέρη έτσι ώστε να μπορεί να επεκταθεί» [2].
Ο Garnier δεν είναι τόσο διάσημος όσο ένας άλλος Γάλλος, ο Le Corbusier. Αλλά ήταν ο Τόνι Γκάρνιερ που, σχεδόν τριάντα χρόνια πριν από την έγκριση του Χάρτη των Αθηνών, πρότεινε την αρχή της λειτουργικής ζώνης, η οποία έγινε το δόγμα του νεωτεριστικού πολεοδομικού σχεδιασμού για πολλές δεκαετίες. Ο Corbusier ήταν αναμφισβήτητα εξοικειωμένος με τις ιδέες του Garnier και μάλιστα δημοσίευσε ένα κομμάτι από το βιβλίο του το 1922 στο περιοδικό του L'Esprit Nouveau. Και οφείλουμε να οφείλουμε την ευρεία διάδοση αυτής της ιδέας.
Εμπνευσμένο από τις ιδέες του Garnier, του Bruno Taut [3] και των αμερικανικών πόλεων με το ορθογώνιο πλέγμα και τους ουρανοξύστες τους, ο Le Corbusier, στο βιβλίο του The Modern City, που δημοσιεύθηκε το 1922, πρότεινε την ιδέα ενός οικισμού που αποτελείται από είκοσι τέσσερις 60- κτίρια γραφείων ορόφων που περιβάλλονται από πάρκο και κτίρια κατοικιών 12 ορόφων. Αυτό το μοντέλο προωθήθηκε ευρέως από την Corbusier, προτείνοντάς το για την ανοικοδόμηση του Παρισιού, της Μόσχας και άλλων πόλεων. Στη συνέχεια, το τροποποίησε, προτείνοντας μια γραμμική ανάπτυξη της πόλης [4] και εγκαταλείποντας το αρχικό περιμετρικό συγκρότημα κατοικιών υπέρ μιας πιο ελεύθερης τοποθεσίας του κτιρίου. Το "Radiant City" (1930) του χωρίστηκε με παράλληλες κορδέλες που σχημάτισαν ζώνες βαριάς βιομηχανίας, αποθήκες, ελαφρά βιομηχανία, ψυχαγωγικές, κατοικημένες, ξενοδοχεία και πρεσβείες, μεταφορές, επιχειρήσεις και δορυφορικές πόλεις με εκπαιδευτικές εγκαταστάσεις.
Θεωρώντας το σπίτι ως αυτοκίνητο στέγασης, που λειτουργεί σύμφωνα με το πρόγραμμα που ορίζεται σε αυτό, ο Corbusier θεώρησε επίσης την πόλη ως μηχανισμό που θα πρέπει να εκτελεί μόνο τις προγραμματισμένες λειτουργίες. Ταυτόχρονα, αντιμετώπισε τις διαδικασίες που γίνονται στην πόλη με χρηστικό τρόπο, χωρίς να λαμβάνει υπόψη τις αναδυόμενες πολύπλοκες αλληλεπιδράσεις μεταξύ τους και τη δημιουργία νέων αστικών διαδικασιών ως αποτέλεσμα τέτοιων αλληλεπιδράσεων. Όπως κάθε μηχανιστικό μοντέλο, αυτό τείνει να απλοποιείται. Μόνο με την πάροδο του χρόνου έγιναν εμφανείς οι αρνητικές συνέπειες αυτής της απλοποίησης.
Η «ακτινοβόλη πόλη» δεν χτίστηκε ποτέ, αλλά οι ιδέες που προώθησε ο Corbusier ήταν διαδεδομένες και αποτέλεσαν τη βάση πολλών έργων, συμπεριλαμβανομένων αυτών που υλοποιήθηκαν στη Σοβιετική Ένωση. Αρκεί να συγκρίνουμε το σχέδιο της «Σύγχρονης Πόλης» και το γενικό σχέδιο της κοινωνικής πόλης στην αριστερή όχθη του Νοβοσιμπίρσκ ή να συγκρίνουμε την εικονιστική σειρά της ίδιας «Σύγχρονης Πόλης» με την εμφάνιση των νέων σοβιετικών πόλεων και - Περιφέρειες της δεκαετίας του 1970.
Οι ιδέες της λειτουργικής διαίρεσης των αστικών περιοχών δογματοποιήθηκαν στον Αθηναϊκό Χάρτη που εγκρίθηκε το 1933 από το IV Διεθνές Συνέδριο Σύγχρονης Αρχιτεκτονικής CIAM. Το έγγραφο, που εγκρίθηκε στο πλοίο Patrice, περιέχει 111 σημεία, εκ των οποίων, λαμβάνοντας υπόψη τα γεγονότα που ακολούθησαν, δύο φαίνεται να είναι τα πιο σημαντικά:
- Μια πολυκατοικία που βρίσκεται ελεύθερα στο χώρο είναι ο μόνος κατάλληλος τύπος κατοικίας
- Η αστική περιοχή πρέπει να χωρίζεται σαφώς σε λειτουργικές ζώνες:
- κατοικημένες περιοχές;
- βιομηχανική (εργασιακή) περιοχή ·
- ζώνη ανάπαυσης
- υποδομή μεταφορών.
Αυτές οι αρχές άρχισαν να εφαρμόζονται ευρέως στη δυτική πολεοδομική πρακτική κατά τη μεταπολεμική ανοικοδόμηση ευρωπαϊκών πόλεων. Στη Σοβιετική Ένωση, υιοθετήθηκαν μόνο κατά το πρώτο μισό της δεκαετίας του 1960, κατά την εποχή του Χρουστσόφ, για να αντικαταστήσουν την κυρίαρχη έννοια του σοσιαλιστικού διακανονισμού, που προϋποθέτει κυρίως την κατασκευή εργατικών οικισμών στην παραγωγή. Αναπτύχθηκε από Ευρωπαίους αρχιτέκτονες με σοσιαλιστικές απόψεις, το μοντέρνο πρότυπο πολεοδομικού σχεδιασμού φαινόταν σχεδόν απόλυτα συμβατό με το σοβιετικό σύστημα οιονεί σχεδιασμού.
Η ιδεολογία της συνολικής κατανομής των διαδικασιών ζωής και της λειτουργικής κατανομής των αστικών περιοχών στην ΕΣΣΔ τεκμηριώθηκε επιστημονικά στο πρώτο μισό της δεκαετίας του '60 και στη συνέχεια καταγράφηκε σε SNiPs. Ωστόσο, οι συνέπειες της εφαρμογής του μοντερνιστικού μοντέλου πολεοδομικού σχεδιασμού στο τέλος αποδείχθηκαν αρνητικές και δεν οδήγησαν στην επίτευξη των στόχων για τους οποίους αναπτύχθηκε: η εμφάνιση μιας βολικής πόλης για ζωή με ένα ανθρώπινο περιβάλλον, που διαφέρει ευνοϊκά από τις ιστορικές πόλεις όσον αφορά την προσβασιμότητα στις μεταφορές, την άνεση και τους δείκτες υγιεινής και υγιεινής. Η δημιουργία περιοχών "ύπνου", "επιχειρήσεων", "βιομηχανικών", "ψυχαγωγικών" οδήγησε στο γεγονός ότι καθένας από αυτούς χρησιμοποιείται μόνο μέρος της ημέρας και το υπόλοιπο της ημέρας εγκαταλείπεται από τους κατοίκους. Η συνέπεια της μονολειτουργικότητας ήταν η «κατάσχεση» προαστιακών γειτονιών από εγκληματίες κατά τη διάρκεια της ημέρας και επιχειρηματικά κέντρα το βράδυ και τη νύχτα, όταν είναι άδεια. Ο διαχωρισμός του τόπου κατοικίας και των τόπων εργασίας και ανάπαυσης οδήγησε σε αύξηση των μετακινήσεων των κατοίκων της πόλης. Η πόλη μετατρέπεται σε αρχιπέλαγος χωρισμένο από αυτοκινητόδρομους, του οποίου οι κάτοικοι μετακινούνται από το ένα "νησί" στο άλλο με αυτοκίνητο.
Τέλος, μία από τις αόρατες, αλλά σημαντικές συνέπειες της μονολειτουργικότητας ήταν ο περιορισμός της ευκαιρίας για τη διασταύρωση διαφορετικών τύπων δραστηριότητας και, ως αποτέλεσμα, η παύση της δημιουργίας νέων τύπων επιχειρήσεων και κοινωνικής δραστηριότητας, η οποία είναι η πιο σημαντικός λόγος της πόλης. Αλλά θα το συζητήσουμε λίγο αργότερα.
Επίσης, η μετάβαση από τον παραδοσιακό τύπο ανάπτυξης περιμετρικών μπλοκ στην αρχή της ελεύθερης τοποθέτησης πολυκατοικιών στο διάστημα δεν οδήγησε σε αύξηση, αλλά σε μείωση της ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος. Το τέταρτο ήταν ένας τρόπος διαχωρισμού δημόσιων και ιδιωτικών χώρων στη φεουδαρχική και πρώιμη καπιταλιστική κοινωνία, και το τείχος του σπιτιού ήταν τα σύνορα μεταξύ του δημόσιου και του ιδιωτικού. Οι δρόμοι ήταν δημόσιοι και οι αυλές ήταν ιδιωτικοί χώροι. Με την ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας, οι αρχιτέκτονες θεώρησαν απαραίτητο να απομακρύνουν τη γραμμή του κτιρίου από το θορυβώδες και μολυσμένο με αέριο δρόμο. Οι δρόμοι έγιναν φαρτοί, τα σπίτια χωρίστηκαν από τους δρόμους με γκαζόν και δέντρα. Αλλά ταυτόχρονα, η διάκριση μεταξύ δημόσιων και ιδιωτικών χώρων εξαφανίστηκε, έγινε ασαφές ποιες περιοχές ανήκουν σε σπίτια και ποιες στην πόλη. Τα εδάφη "Κανένας άντρας" εγκαταλείφθηκαν ή καταλήφθηκαν από γκαράζ, υπόστεγα, κελάρια. Οι αυλές έχουν γίνει γενικά προσβάσιμες και μη ασφαλείς και συχνά «αποδεικνύονται» έξω από παιδικές χαρές για παιδιά και νοικοκυριά. Τα σπίτια που απομακρύνθηκαν από την κόκκινη γραμμή των δρόμων δεν ήταν πλέον ελκυστικά για τοποθέτηση στους πρώτους ορόφους καταστημάτων και επιχειρήσεων παροχής υπηρεσιών. οι δρόμοι έχουν πάψει να είναι δημόσιοι χώροι, σταδιακά μετατρέπονται σε αυτοκινητόδρομους. Στερούνται από τους πεζούς, έγιναν εγκληματικά ανασφαλείς.
Με την «επιστροφή» του καπιταλισμού, τεράστιοι χώροι «άντρες» στις ρωσικές πόλεις καταλήφθηκαν από περίπτερα, χώρους στάθμευσης, εμπορικά περίπτερα και αγορές. Τα σπίτια άρχισαν να περιφράσσονται από εξωτερικούς με φράγματα και φράχτες, με τη βοήθεια των οποίων οι κάτοικοι προσπάθησαν να ορίσουν το «δικό τους» έδαφος. Ένα εξαιρετικά δυσάρεστο περιβάλλον, εχθρικό για τους "εξωτερικούς", αναδύεται, προκαλώντας μια αίσθηση ανισότητας μεταξύ των ανθρώπων.
Στα δυτικά, αυτές οι περιοχές έχουν γίνει σταδιακά περιθωριοποιημένα γκέτο. Αρχικά, εγκαταστάθηκαν από νέους, αρκετά επιτυχημένους γιούπις, για τους οποίους ένα νέο κτίριο στα περίχωρα ήταν το πρώτο τους σπίτι. Αλλά, εάν ήταν επιτυχημένοι, τότε πολύ σύντομα άλλαξαν τέτοια κατοικία σε πιο διάσημα, δίνοντας τη θέση τους σε λιγότερο επιτυχημένους πολίτες. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα προάστια του Παρισιού και του Λονδίνου έχουν καταστεί καταφύγιο για μετανάστες από αραβικές και αφρικανικές χώρες και ένα μέρος υψηλής κοινωνικής έντασης.
Οι αρχιτέκτονες σχεδίαζαν πόλεις και νέες περιοχές βάσει των προτιμήσεών τους ως καλλιτέχνες. Αλλά αυτές οι νέες περιοχές, που μοιάζουν με μια ιδανική ουτοπία σε μακέτες, αποδείχθηκαν δυσμενείς συνθήκες διαβίωσης για τους κατοίκους τους, δεν είναι συγκρίσιμες ως προς την ποιότητα με τις ιστορικές περιοχές που έπρεπε να αντικαταστήσουν. Στη δεκαετία του 1970, η κατεδάφιση γειτονιών και συγκροτημάτων κατοικιών που χτίστηκαν πολύ πριν ξεκίνησε σε διάφορες χώρες του κόσμου.
(Συνεχίζεται)
[1] Η ιδέα διατυπώθηκε τελικά από τον T. Garnier στο βιβλίο "Industrial City" (Une cité industrielle), που δημοσιεύθηκε το 1917.
[2] Γκάρνιερ, Τόνι. Une cité industrielle. Etude pour la Construction des villes. Παρίσι, 1917; 2η έκδοση, 1932. Αναφέρεται. Απόσπασμα από: Frampton K. Modern Architecture: A Critical Look on the History of Development. Μ., 1990 S. 148.
[3] Ο Bruno Taut πρότεινε το 1919-1920 ένα ουτοπικό μοντέλο αγροτικού οικισμού, στο οποίο κατοικημένες περιοχές που προορίζονταν για ορισμένες ομάδες του πληθυσμού (μυημένοι, καλλιτέχνες και παιδιά) ομαδοποιήθηκαν γύρω από τον αστικό πυρήνα - το "στέμμα της πόλης".
[4] Η ιδέα της «Γραμμικής Πόλης» προτάθηκε για πρώτη φορά το 1859 από τον Ισπανό μηχανικό Ildefonso Cerda στο σχέδιο για την ανοικοδόμηση της Βαρκελώνης και αναπτύχθηκε δημιουργικά από τον Ivan Leonidov και τον Nikolai Milyutin το 1930.
