Η ομάδα της OMA σημείωσε 7,8 στους 10 πόντους, μπροστά από τον δεύτερο συμμετέχοντα του διαγωνισμού Ricardo Bofill (Ισπανία) με 0,2 και από την τρίτη - Antoine Grumbach et Associes (Γαλλία) - κατά 0,4 πόντους. Έτσι, το πρώτο στάδιο της δουλειάς "Greater Moscow" έχει τρεις ηγέτες, και ένας από αυτούς είναι ο κύριος. Ωστόσο, είναι εύκολο να δούμε ότι οι διαφορές στις εκτιμήσεις είναι μικρές.
Ο κύριος λόγος για τα υπάρχοντα προβλήματα είναι ο διευθυντής του ερευνητικού κέντρου OMA (Office for Metropolitan Architecture, Netherlands), Rainier de Graaf, που θεωρεί τον υπερτροφικό ρόλο του κέντρου της Μόσχας. Κατά τη γνώμη του, απαιτείται η ανάπτυξη φυγοκεντρικής δύναμης, η οποία θα μπορούσε να ενισχύσει την περιφέρεια. Για αυτό, οι Ολλανδοί σχεδιαστές προτείνουν τη δημιουργία τεσσάρων μεγάλων πυρήνων με πληθυσμό 2,5 εκατομμυρίων ανθρώπων με βάση τέσσερα αεροδρόμια της Μόσχας. Τα τρένα Aeroexpress, τα οποία εξακολουθούν να έχουν τη δυνατότητα περαιτέρω ανάπτυξης, παρέχουν αξιόπιστη σύνδεση μεταξύ των αεροδρομίων και του κέντρου της πόλης. Και για να συνδέσετε τα αεροδρόμια μεταξύ τους, προτείνεται να χρησιμοποιήσετε την προβλεπόμενη κεντρική οδό. Η δυνατότητα απόκτησης πρόσθετων επενδύσεων θα πρέπει να παρέχεται από τα πάρκα logistics στα οποία ενδιαφέρεται η επιχείρηση. Κάθε "Νέα Μόσχα" θα είναι μοναδικό - με το δικό του σύνολο λειτουργιών και προσώπου. Θα περιλαμβάνουν τις «πόλεις της ντάκα», οι οποίες θα γίνουν επίσης μέρος του οικισμού της Μόσχας από διοικητικής απόψεως, γεγονός που θα καταστήσει αυτές τις περιοχές ελκυστικές για μόνιμη κατοικία, για παράδειγμα, για συνταξιούχους. Οι νέες θέσεις εργασίας θα προσελκύσουν επίσης έναν πιο οικονομικά ενεργό πληθυσμό εδώ. Οι σχεδιαστές σημειώνουν ότι η ιδέα που παρουσιάζεται θα βοηθήσει στην ανακούφιση του κέντρου - για παράδειγμα, το Garden Ring τελικά θα επιστρέψει στην αντιπροσωπευτική του εμφάνιση.
Η παράσταση των διαγωνιζομένων ολοκληρώθηκε από το γραφείο του Ricardo Bofill (Ισπανία), το οποίο συμπεριλήφθηκε στους τρεις πρώτους. Κατά την ανάπτυξη του συστήματος μεταφορών, δόθηκε έμφαση στη δημιουργία νέων συνδέσεων ακτινικής χορδής μεταξύ αεροδρομίων. Μιλώντας για τη δομή του προσαρτημένου εδάφους, οι σχεδιαστές πρότειναν να δημιουργήσουν μια γραμμική πολυκεντρική πόλη ενσωματωμένη στο φυσικό περιβάλλον, επιμηκυμένη προς τη μεσημβρινή κατεύθυνση, με ένα έξυπνο σύστημα δημόσιων μεταφορών, υψηλό βιοτικό επίπεδο και διάφορα ιδρύματα.
Οι Γάλλοι σχεδιαστές Antoine Grumbach, Michel Wilmotte και Borina Andrieu από τους Antoine Grumbach et Associes (Γαλλία), των οποίων το έργο συμπεριλήφθηκε επίσης στους τρεις πρώτους, θεωρούν την ιδέα της οικοδόμησης μιας πόλης από το μηδέν καταστροφική, καθώς η δυναμική της ανάπτυξης πάντα μπροστά ανάπτυξη υποδομών. Για τη συνημμένη επικράτεια, προτείνουν μια γραμμική ιδέα της «Λεωφόρου Μπολσόι», η οποία θα εκτείνεται από τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας έως το Τρόιτσκ.
Η οργάνωση της ανάπτυξης αυτού του διαδρόμου προϋποθέτει υψηλά επίπεδα παροχής υποδομών μεταφορών και αναψυχής - η απόσταση από την ανάπτυξη έως τους αυτοκινητόδρομους και τα φυσικά σμήνη δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 500 μ. Και η ομάδα πιστεύει ότι η καλύτερη επιλογή είναι να καθοριστούν τα όρια του συσσωμάτωση με επικάλυψη μιας ζώνης προσβασιμότητας αυτοκινήτου μιάμιση ώρας στη Μόσχα και στην επικράτεια με την υψηλότερη πυκνότητα πληθυσμού … Ως αποτέλεσμα, έχουμε "ανακατωμένα αυγά", τα οποία έχουν εξαπλωθεί σχεδόν σε ολόκληρη την περιοχή της Μόσχας, μέσα στο οποίο βρίσκεται ένα "χταπόδι" με πλοκάμια που εκτείνονται κατά μήκος των ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων και τη λεωφόρο Bolshoi. Αυτές είναι πολυλειτουργικές ζώνες για την ανάπτυξη καινοτόμων τεχνολογιών, logistics και εμπορικών κέντρων κ.λπ.
Η Borina Andrew θεωρεί ότι οι πολιτιστικές και ψυχαγωγικές αποστολές είναι ιδιαίτερα σημαντικές, αναφερόμενες στα γύρω κτήματα, μοναστήρια, δάση και ποτάμια. Σύμφωνα με τη γαλλική ομάδα, το πλαίσιο μεταφοράς πρέπει να ενισχυθεί με πρόσθετους αυτοκινητόδρομους με διάφορους τύπους μεταφοράς υψηλής ταχύτητας, συμπεριλαμβανομένων ομόκεντρων. Επιπλέον, έχει προγραμματιστεί η σύνδεση αυτοκινητοδρόμων με ταχείς δρόμους που θα μπορούσαν να συνδέσουν πλωτές οδούς: δυτικά με ανατολικά, τη Βαλτική και τη Βόρεια Θάλασσα Διαδρομή στα βόρεια με τη Μαύρη Θάλασσα στο νότο. Νέοι σταθμοί ενδέχεται να εμφανίζονται στο σταυροδρόμι αυτών των δρόμων. Προτείνεται να καθιερωθεί ένα ενιαίο τιμολόγιο για όλους τους τύπους δημόσιων μεταφορών, το οποίο θα αυξήσει τη ζήτηση για τις υπηρεσίες του.
Ο Vladimir Korotaev, διευθυντής του Ινστιτούτου του Κεντρικού Ινστιτούτου Έρευνας για τον Πολεοδομικό Σχεδιασμό του RAASN, βλέπει τα κύρια προβλήματα της καθυστέρησης στην κατασκευή οδικών μεταφορών σε ομοσπονδιακό επίπεδο και αγνοώντας τις πρωτεύουσες των γειτονικών θεμάτων ως κέντρα ανάπτυξης στο αναπτυξιακό σχήμα του Περιοχή της Μόσχας. Το Ινστιτούτο Αστικής Ανάπτυξης ποντάρει στην εφαρμογή της υπάρχουσας δομής δακτυλίου. Εκτός από αυτό, προτείνεται η δημιουργία δακτυλίων παράκαμψης με διαδοχική αύξηση στην ακτίνα τους κατά 50 χλμ., Η οποία θα αναλάβει το φορτίο εφοδιαστικής και θα οδηγήσει τη διέλευση από την πόλη. «Στον πρώτο κύκλο» θα είναι οι πόλεις της περιοχής της Μόσχας κοντά: Zelenograd, Troitsk, Pushkino, Podolsk. Στο επόμενο - Klin, Sergiev Posad, Orekhovo-Zuevo, Voskresensk, Obninsk. Και το μεγαλύτερο «στεφάνι» θα ενώσει τα κέντρα των γειτονικών περιοχών της Μόσχας.
Η ομάδα του εργαστηρίου του Andrey Chernikhov και του Ινστιτούτου Χωρικού Χωροταξίας Urbanika (Αγία Πετρούπολη) πρότεινε ένα έργο με κέντρα ανάπτυξης που σχηματίστηκαν στη διασταύρωση ομόκεντρων αυτοκινητοδρόμων και στοιχεία ενός πλέγματος οδικού δικτύου. Η έμφαση δίνεται στον σχηματισμό μιας «υπερπεριφέρειας» με τις ίδιες άνετες συνθήκες και υψηλούς κοινωνικούς δείκτες όπως στη Μόσχα. Ωστόσο, οι συγγραφείς δεν βλέπουν λιγότερο νόημα στην επίλυση υπαρχόντων απλών και προφανών προβλημάτων στα τρέχοντα αστικά σύνορα. Δημιουργία ενός αποτελεσματικού οδικού δικτύου, αναζωογόνηση τυπικών κτηρίων και πρώην βιομηχανικών περιοχών, άνοιγμα γης «πίσω από φράχτες» κ.λπ. - όλα αυτά θα δώσουν στην πόλη ευκαιρίες για αυτο-ανάπτυξη και θα είναι η απάντηση στον αγώνα κατά της εκροής εξειδικευμένων επαγγελματιών, της αναντιστοιχίας των συμφερόντων των επιχειρήσεων, των κυβερνητικών φορέων και της κοινότητας της πόλης.
Ο Anton Finogenov (Urbanica) υπογραμμίζει ότι ο προγραμματισμός πρέπει να είναι πολυμεταβλητός, με μεγάλο αριθμό πιρούνων πιθανών λύσεων που θα είναι χρήσιμες στο μέλλον.
Οι Ιταλοί αρχιτέκτονες Bernardo Secchi και Paola Vigano του Studio Associato Secchi-Vigano πρότειναν ένα ευρύ φάσμα στρατηγικών που λαμβάνουν υπόψη τις μεταβαλλόμενες προτεραιότητες του πολεοδομικού σχεδιασμού προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση. Εκπρόσωποι της ομάδας σημειώνουν ότι οι εδαφικές δυσανάλογες όλων των παγκόσμιων μεγαλοτήτων, χωρίς εξαίρεση, επαναλαμβάνονται στη Μόσχα: τα δυτικά και νοτιοδυτικά μέρη της πόλης είναι τα πιο ευημερούσα σε σύγκριση με τα ανατολικά και πιο καταθλιπτικά βόρεια και νότια μέρη. Επομένως, ο φορέας ανάπτυξης που κατευθύνεται προς τα νοτιοδυτικά θα συνεχίσει να λειτουργεί στο πλαίσιο αυτού του σχεδίου. Ο Paola Vigano προτείνει να επιστρέψει στο Γενικό Σχέδιο για την Ανασυγκρότηση της Μόσχας το 1935, που αναπτύχθηκε από τον αρχιτέκτονα VN Semenov, στο οποίο τα "δάχτυλα" - ο άξονας της ανάπτυξης - απομακρύνονται από την παλάμη της πόλης. Σύμφωνα με την ομάδα, αυτό το σχέδιο μοιάζει πολύ με το πρόγραμμα ανάπτυξης της Κοπεγχάγης, το οποίο αποδείχθηκε επιτυχές. Όσον αφορά τη νοτιοδυτική "ουρά", υποβλήθηκε πρόταση για τη συνέχιση της ενίσχυσης της μνημειακής γραμμής Κρεμλίνο - Βιβλιοθήκη Λένιν - Vorobyovy Gory, δηλ. να δημιουργήσουμε εδώ μια εντυπωσιακή και ταυτόχρονα φιλική πόλη, όπου είναι δυνατή η μεταφορά αυτών ή αυτών των θεσμών, περιοχών νέας κατασκευής κατοικιών. Αυτό το μοντέλο συμπλέγματος προϋποθέτει ότι τα νησιά ανάπτυξης θα συνδέονται με πράσινους διαδρόμους.
Ο Secci και ο Vigano αλληλεγγύησαν με πολλούς συναδέλφους ότι το κύριο πρόβλημα του συστήματος μεταφορών της Μόσχας είναι η κυκλική δομή του.
Η ομάδα του Αρχιτεκτονικού Ινστιτούτου της Μόσχας έχει αναπτύξει ένα σύστημα βράχου και φυσικής οργάνωσης της περιοχής. Το τρέχον κλειστό σύστημα μεταφοράς χρειάζεται αποκάλυψη, μετατροπή του σχήματος σε εφαπτομενικό χορδή. Τα κύρια rokads μπορούν να περάσουν και από τα κέντρα των περιοχών (και στην κλίμακα της Κεντρικής Ομοσπονδιακής Περιφέρειας και ολόκληρης της χώρας) και κατά μήκος των προαστίων τους, γεγονός που θα αναδιανείμει την ένταση και θα δώσει κίνητρο για την ανάπτυξη νέων περιοχών. Η καθηγήτρια του Αρχιτεκτονικού Ινστιτούτου της Μόσχας Νικήτα Κοστρίκιν θεωρεί ότι τα φυσικά τοπία είναι εξίσου σημαντικό στοιχείο της δομής. Όσον αφορά τα όρια του οικισμού, η ομάδα προσδιορίζει 18 κοινωνικές οντότητες σε ολόκληρη την περιοχή της Μόσχας, σχηματίζοντάς τις βάσει της ένωσης γης με συνολικό πληθυσμό 1 εκατομμυρίου κατοίκων.
Οι Σχεδιαστές Urban Design Associates βλέπουν τις προοπτικές δημιουργίας δορυφορικών πόλεων όχι μόνο εντός του προσαρτημένου εδάφους, αλλά και κατά μήκος των κύριων οδικών μεταφορών της περιοχής της Μόσχας. Κατά κανόνα, οι οικισμοί εκτείνονται κατά μήκος των δρόμων και η εσωτερική τους υποδομή δεν λαμβάνει διαφοροποιημένη ανάπτυξη, παραμένοντας εστιασμένη μόνο στον αυτοκινητόδρομο μαγνήτη. Ταυτόχρονα, μεταξύ των κατοικημένων περιοχών, δεν υπάρχουν τίποτα παράλογα κενά που πρέπει να δημιουργηθούν και να οργανώσουν συνδέσεις πολλαπλών ακτίνων μέσα σε τέτοιες συμπαγείς συστάδες. Σύμφωνα με το έργο του αμερικανικού γραφείου, θα περιβάλλεται από δασικά συγκροτήματα.
Η UDA συνδέει τα προβλήματα της πρωτεύουσας με την κυκλική μεταφορική δομή σε συνδυασμό με την ανάπτυξη αστικών περιοχών και προαστίων μιας χρήσης. Είναι σημαντικό να συνδυάσετε λειτουργίες, οι οποίες θα διασφαλίσουν μια πιο αποτελεσματική χρήση των αστικών περιοχών, εξισορροπώντας τον αριθμό του πληθυσμού κατά την ώρα της ημέρας, τις εποχές κ.λπ. Η ομάδα σημειώνει ότι η μεθοδολογία σχεδιασμού, η οποία συγκρίνει τη Μόσχα με άλλες μητροπολιτικές περιοχές, φαίνεται απαράδεκτη γι 'αυτές - είναι το ίδιο με το «προσπαθώντας να τραβήξουμε το δέρμα μιας τίγρης σε έναν ελέφαντα», όταν κάθε πόλη έχει το δικό της DNA.
Κατά τον καθορισμό των ορίων του οικισμού της Μόσχας, το αρχιτεκτονικό γραφείο της Ostozhenka ερεύνησε τα φυσικά-οικολογικά, οδικά και σιδηροδρομικά πλαίσια της πόλης και διαπίστωσε ότι και οι δύο καλά οργανωμένες «προεξοχές» έξω από την πόλη και «κενά» στα σύνορά της μπορούν να εντοπιστούν με σαφήνεια.
Λαμβάνοντας υπόψη αυτές τις τάσεις, η ομάδα προτείνει να τοποθετηθούν τα συστατικά στοιχεία του ομοσπονδιακού κέντρου σε τέσσερις πολλά υποσχόμενες περιοχές: ZIL, μια μη χτισμένη χέρσα περιοχή νότια του κρατικού πανεπιστημίου της Μόσχας, εδάφη της προστατευόμενης φυσικής ζώνης "Moskvoretskaya Poima" (δηλαδή, ένα νησί που σχηματίστηκε από τον βρόχο του ποταμού Μόσχοβα και την ευθυγράμμιση του Karamyshevsky, όπου βρίσκεται τώρα το χωριό Terekhovo) και την ανεκτίμητη γη του αστικού οικισμού Rublevo-Arkhangelskoye (μεταξύ των χωριών Zakharkovo, Golyevo, Arkhangelskoye, αυτοκινητόδρομος Novorizhskoye και άλλου ποταμού ζιγκ ζαγκ). Ο σιδηροδρομικός δακτύλιος, υπό τον όρο ότι ενσωματώνεται αποτελεσματικά στο σύστημα δημόσιων μεταφορών, πρέπει να διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στην αναζωογόνηση των κεντρικών βιομηχανικών ζωνών.
Μια άλλη γαλλική ομάδα - η L'AUC - βλέπει τον οικισμό ως ένα τετράγωνο που μετατοπίζεται στα νοτιοδυτικά. Εκτός από την επίσημα προσαρτημένη επικράτεια, η πλατεία θα καλύψει τις εκτάσεις στα νότια και δυτικά της Μόσχας, περίπου μέχρι τον δακτύλιο σκυροδέματος Α-107.
Υπάρχει ένας κύκλος μέσα στην πλατεία, που συμβολίζει το έδαφος της πόλης εντός των τρεχόντων συνόρων της. Περαιτέρω, η σχέση μεταξύ αυτών των μορφών αναπτύσσεται σχεδόν όπως στην «Suprematist ιστορία για 2 τετράγωνα» του El Lissitzky - είναι σημαντικό να διατηρηθεί μια ισορροπία μεταξύ της ένταξης των περιοχών IN και EX στη δομή του οικισμού. Το αποτέλεσμα θα είναι Α, δηλαδή "Amenity" - φιλικότητα, απαλότητα, ευχαρίστηση του αστικού περιβάλλοντος, για την επίτευξη των οποίων είναι απαραίτητο να εφαρμοστούν πέντε βασικές αρχές:
- αύξηση της κινητικότητας εντός της πόλης λόγω της εφαρμογής πολυκεντρικότητας ·
- αύξηση του βαθμού ελκυστικότητας για κατοίκους, Ρώσους και ξένους τουρίστες ·
- η αρχή της «ανοιχτής μητρόπολης», όταν η ανάπτυξη μιας μονάδας περιοχής στη ζώνη EX πραγματοποιείται παράλληλα με την ανοικοδόμηση μιας μονάδας εμβαδού του εσωτερικού χώρου IN ·
- ταυτόχρονη κίνηση προς την ανάπτυξη υψηλής τεχνολογίας και τη διατήρηση του περιβάλλοντος ·
- επεξεργασία μιας στρατηγικής για την ανάπτυξη μιας παγκόσμιας πόλης, η οποία θα οδηγήσει στο σχηματισμό ενός βιώσιμου απεριόριστου οικισμού.
Συνοψίζοντας, μπορεί να σημειωθεί ότι όλες οι ομάδες, με εξαίρεση τον αστικό σχεδιασμό TsNiIP, συμφωνούν για την ανάγκη μετάβασης από μια κυκλική δομή μεταφορών σε ένα εκτεταμένο δίκτυο. Και οι προτεινόμενες επιλογές για τα όρια του οικισμού βασίζονται στο ίδιο πλαίσιο μεταφοράς - οι συστάδες ανάπτυξης βρίσκονται στη διασταύρωση και κατά μήκος των κυκλικών και ακτινικών στοιχείων, των χορδών της σύνδεσης μεταξύ των αεροδρομίων.
Μια έκθεση έργων θα πραγματοποιηθεί τον Σεπτέμβριο του 2012 και η τελική εκδοχή του concept πρόκειται να διαμορφωθεί στις αρχές του 2013.
