Το εργοτάξιο οριοθετείται από άξονα Serpukhovsky, 1ο και 4ο πέρασμα Roshchinsky και λωρίδα Maly Orlov. Σήμερα είναι το έδαφος της μονάδας επεξεργασίας μη σιδηρούχων μετάλλων της Μόσχας - μια παραγωγή τόσο επιβλαβών όσο και μεγάλης κλίμακας, η οποία, σε γενικές γραμμές, δεν έχει θέση στα σύνορα με την κεντρική περιοχή της πρωτεύουσας για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η δημοτική κυβέρνηση αποφάσισε να μετεγκαταστήσει το εργοστάσιο το 2004 και τώρα σταδιακά καταργεί τις δραστηριότητές του. Παράλληλα, ξεκίνησε η ανάπτυξη της απελευθερωμένης περιοχής. Αρχικά, σχεδιάστηκε να δημιουργηθεί ένα συγκρότημα κατοικιών εδώ, ωστόσο, έχοντας μελετήσει πιο προσεκτικά το γενικό σχέδιο της Μόσχας και έχοντας μάθει ότι τα επόμενα χρόνια το 1ο πέρασμα του Roshchinsky, που χρησιμεύει ως συνέχεια της οδού Shabolovka, θα επεκταθεί και θα επεκταθεί σε ο τρίτος δακτύλιος μεταφοράς, ο επενδυτής αποφάσισε ότι σε μια τόσο γρήγορη μελλοντική διασταύρωση είναι πιο σκόπιμο να χτιστεί ένα κέντρο γραφείων.
Ξεκίνησε τη δουλειά της στο έργο SK&P με τους υπολογισμούς του μεταφορικού στοιχείου, γνωρίζοντας πολύ καλά ότι το κλειδί για την επιτυχία ενός συγκροτήματος γραφείων σε μια μεγαλούπολη έγκειται στην παροχή μεταφοράς. Ελήφθησαν υπόψη όλοι οι δείκτες - η απόδοση των υπαρχόντων δρόμων, ο μέγιστος αριθμός αυτοκινήτων που μπορούν να φτάσουν ταυτόχρονα στο επιχειρηματικό κέντρο και να φιλοξενήσουν στον υπόγειο χώρο στάθμευσης, τον χρόνο γεμίσματος, τον βέλτιστο αριθμό εισόδων κ.λπ. Με βάση αυτούς τους δείκτες, υπολογίστηκαν οι βέλτιστες περιοχές του μελλοντικού επιχειρηματικού κέντρου. Στο "SKiP" είναι γενικά πεπεισμένοι ότι μια τόσο λεπτομερής "αντίστροφη μέτρηση", και όχι εντυπωσιακές εικόνες, είναι η βάση των σύνθετων συγκροτημάτων πολεοδομικού σχεδιασμού.
Είναι αλήθεια ότι δεν ήταν χωρίς εικόνες. Όταν η αρχική έκδοση του concept ήταν ήδη έτοιμη, ο πελάτης ανακοίνωσε ότι ήθελε να εφαρμόσει ένα άλλο έργο σε αυτόν τον ιστότοπο. Η ιδέα, που αναπτύχθηκε από έναν ξένο σύμβουλο, ζήτησε την κατασκευή του περιμετρικού χώρου με κτίρια που συνδέονται με περίπλοκες στοές και οροφές. Ως αρχιτεκτονική φαντασία, ήταν αναμφίβολα φωτεινό, αλλά ταυτόχρονα μακριά από τις ρωσικές κλιματολογικές πραγματικότητες και, επιπλέον, τα πρότυπα. Αφού αναλύει διεξοδικά αυτήν την ιδέα, οι αρχιτέκτονες της SK&P κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι υπάρχει ένας λογικός πυρήνας σε αυτό: μια σύνθεση που αποτελείται από ανεξάρτητα αντικείμενα, καθένα από τα οποία μπορεί να κατασκευαστεί και να τεθεί σε λειτουργία ανεξάρτητα από το γειτονικό. Εάν το σκεφτείτε, αυτή η ιδέα ταιριάζει καλά με την εποχή της κρίσης, γιατί σήμερα κανένας επενδυτής δεν μπορεί να είναι εκατό τοις εκατό σίγουρος ότι τον επόμενο χρόνο θα βρει χρηματοδότηση για να συνεχίσει την κατασκευή. Τελικά, ήταν η παραλλαγή με ένα σύνολο ξεχωριστών κτιρίων που χρησιμοποιήθηκε ως βάση, και η SKiP έκανε κάθε προσπάθεια για να εξασφαλίσει ότι τα κτίρια γραφείων θα ήταν ανάλογα με τα γύρω κτίρια και δεν θα διαφωνούσαν με την αρχιτεκτονική τους. Το μόνο μέρος όπου το αστικό ύφασμα μπορεί να αλλάξει τον χαρακτήρα του είναι μόνο στη γωνία του άξονα Serpukhov και του 1ου περάσματος Roshchinsky: τα πολυώροφα εργοστάσια εδώ δεν είναι πολύ μεγαλύτερα από τον απρόσωπο φράκτη από μπετόν, ενώ το προβλεπόμενο συγκρότημα γραφείων σε αυτήν την άκρη του ιστότοπου, αντίθετα, θα κερδίσει το μέγιστο ύψος και θα γίνει μελλοντική αποζημίωση είναι μια αξιοσημείωτη αστική κυριαρχία.
Οι σχεδιαστές περιορίστηκαν από έναν αριθμό περιορισμών, συμπεριλαμβανομένων των πολυώροφων. Στα δεξιά του κτιρίου, απέναντι από το στενό 4ο πέρασμα του Roshinsky, υπάρχουν κτίρια κατοικιών. το νέο τους συγκρότημα δεν έπρεπε να σκιάσει. Από την άλλη πλευρά, ήδη απέναντι από το 1ο πέρασμα του Roshchinsky, στο λόφο βρίσκεται το περίφημο "Dacha-dovecote" - η εξοχική κατοικία του Count A. G. Ορλόβα. Η απάντηση και στους δύο περιορισμούς ήταν η μείωση του ύψους των κτιρίων που βλέπουν κατευθείαν προς το αρχιτεκτονικό μνημείο και τα κτίρια κατοικιών, και στη δεύτερη περίπτωση, οι σχεδιαστές έδωσαν στα κτίρια το σχήμα των προεξοχών - εμφανίζονται όγκοι ανάλογοι με την γύρω οικιστική ανάπτυξη στις κόκκινες γραμμές και καθώς υποχωρούν βαθύτερα στον ιστότοπο αυξάνουν σταδιακά τον αριθμό των ορόφων. Μια παρόμοια τεχνική χρησιμοποιήθηκε σε κτίρια που βλέπουν στον άξονα Serpukhovsky, ωστόσο, στην περίπτωση αυτή, η εσοχή δεν είναι τόσο σημαντική. Οι προκύπτουσες βεράντες θα διαμορφωθούν και θα μετατραπούν σε διαμορφωμένες. Υπήρχε μια ακόμη επιθυμία - με βάση τα αποτελέσματα της οπτικοακουστικής ανάλυσης, να διατηρηθεί η μνήμη της οικιστικής κατοικίας των εργαζομένων του εργοστασίου, η οποία βρίσκεται τώρα στην ιστοσελίδα, σχεδιασμένη, πιθανώς, στο εργαστήριο του A. Vesnin. Το SKiP θα αναδημιουργήσει σε νέα υλικά την κύρια πρόσοψη με όλα τα χαρακτηριστικά του για την προπολεμική αρχιτεκτονική - ένα θεαματικό ανεπτυγμένο γείσο, σπάνια αλλά τεράστια μπαλκόνια, ρουστίκ σχέδια. Και για να μην ωθήσουμε τις τεχνικές διαφορετικών εποχών στο κεφάλι, ο κύριος όγκος του αμαξώματος θα διαχωριστεί από το «ιστορικό» κάθετο γυάλινο ένθετο - εξαιρετικά λακωνικό, αλλά σαφώς σημειώνει το περίγραμμα των στυλ.
Όσον αφορά την αρχιτεκτονική των προσόψεων του συγκροτήματος, οι συγγραφείς είχαν ένα δύσκολο έργο να δημιουργήσουν ένα οπτικά πλούσιο περιβάλλον σε συνθήκες, πρώτον, εξαιρετικά πυκνών και, δεύτερον, οικονομικών κτιρίων. Απαιτείται ένα μόνο διακριτικό θέμα, ικανό να επιβιώνει ανώδυνα εννέα αναπαραγωγές με ελάχιστες αλλαγές. Και ένα τέτοιο θέμα βρέθηκε. Σύμφωνα με τον αρχιτέκτονα του έργου, Viktor Barmin, έγινε … ύφασμα ταρτάν, προσφέροντας μια απίστευτη ποικιλία επιλογών για ένα καρό σχέδιο. Ήταν το κλουβί - μεγάλο και μικρό, αυστηρό μονότονο ή, αντίθετα, άνιση, με χτυπημένο ρυθμό - που αποτέλεσε τη βάση για το σχεδιασμό των προσόψεων εννέα κτιρίων γραφείων. Το κλουβί αναπαράγεται σε μια ποικιλία υλικών - πορσελάνη κεραμικά, μεταλλικά πάνελ, βιτρό.
Σε όλα τα κτίρια, όπως είναι συνηθισμένο, παρέχεται υπόγειος χώρος στάθμευσης τριών επιπέδων για ολόκληρη την περιοχή ανάπτυξης. Αυτό κατέστησε δυνατή την σημαντική αύξηση του αριθμού των θέσεων στάθμευσης, αλλά δημιούργησε ορισμένες επιπλέον δυσκολίες για τους συγγραφείς. Ειδικότερα, όπως ήδη αναφέρθηκε, κάθε κτίριο πρέπει να λειτουργεί αυτόνομα. Αλλά πώς να φέρετε τις απαραίτητες επικοινωνίες και στα εννέα κτίρια, παρακάμπτοντας το χώρο στάθμευσης; Το εργαστήριο έπρεπε να σχεδιάσει έναν ειδικό διάδρομο δαπέδου στο επίπεδο του υπογείου, στον οποίο θα εκτελούνται επικοινωνίες διέλευσης.
Τα θέματα μεταφοράς που ξεκίνησαν τη δημιουργία αυτού του έργου απαιτούσαν αυξημένη προσοχή των αρχιτεκτόνων καθ 'όλη τη διάρκεια του έργου. Είναι σαφές ότι ένα τόσο μεγάλο συγκρότημα γραφείων μεγάλης κλίμακας (σχεδόν 350 χιλιάδες τετραγωνικά μέτρα) θα επισκεφθεί ένας πολύ μεγάλος αριθμός αυτοκινήτων, και σχεδόν ταυτόχρονα. Προκειμένου να αποφευχθούν μποτιλιαρίσματα στο Serpukhovsky Val και σε όλους τους δρόμους που γειτνιάζουν με το συγκρότημα, οι αρχιτέκτονες προτείνουν την επέκταση του Maly Orlov Lane και την ολοκλήρωσή του. Επιπλέον, έχουν σχεδιαστεί έως και τρεις αφίξεις στο υπόγειο πάρκινγκ, καθεμία από αυτές οδηγεί μόνο στο δικό της επίπεδο, γεγονός που θα συμβάλει στην ομοιόμορφη κατανομή των αυτοκινήτων.
Δημιουργώντας μια ολόκληρη πόλη γραφείων στον ιστότοπο του πρώην εργοστασίου, οι αρχιτέκτονες την σχεδιάζουν ως αναπόσπαστο μέρος του χώρου σε όλη την πόλη. Το επιχειρηματικό συγκρότημα δεν θα έχει τη δική του περιοχή που περικλείεται από ψηλό φράχτη - όλοι θα μπορούν να περπατούν κατά μήκος των "καρώ" προσόψεων και να χαλαρώνουν στις πλατείες που σχεδιάζονται εδώ. Και όχι μόνο! Για ακόμη μεγαλύτερη «κοινωνικοποίηση» της νέας επιχειρηματικής περιοχής, οι πρώτοι όροφοι των κτιρίων διατίθενται για καταστήματα, υπηρεσίες κοινής ωφέλειας σε κοντινή απόσταση, εστιατόρια και καφετέριες. Και στο γωνιακό κυρίαρχο κτίριο που βλέπει στη Shabolovka και έχει μια ομαλή στρογγυλή πρόσοψη, θα βρίσκεται ένα υποκατάστημα τράπεζας.
