Αυτά τα σχέδια σχεδίων δεν σχετίζονται μόνο με τη γεωγραφία - που αναπτύχθηκε στο ίδιο εργαστήριο, αλλά πρώτα απ 'όλα διακρίνονται από μια προσεκτική στάση απέναντι στην επικρατούσα κλίμακα του αστικού σχεδιασμού περιβάλλοντος. «Σε δύο περιπτώσεις στις τρεις, διατηρούμε τα υπάρχοντα κτίρια σταθμών, αλλά ακόμη και όταν προτείνουμε να χτίσουμε ένα νέο συγκρότημα, δεν μιλάμε για μια πλήρη αντικατάσταση του παλαιού με ένα νέο», εξηγεί η Νικήτα Γιάβιν. "Αντίθετα, όλα τα πολύτιμα ιστορικά κτίρια διατηρούνται προσεκτικά και αναπαράγονται σε ένα νέο στάδιο της εξέλιξης της κατασκευής των μεταφορών."
Το πιο φιλόδοξο έργο "Studio 44" αναπτύχθηκε για το Tuapse - υποτίθεται ότι θα υλοποιηθεί σε δύο στάδια, πριν από τους Ολυμπιακούς Αγώνες το 2014, επαναπροσδιορίζοντας τις πίστες και τις πλατφόρμες, και ήδη στην μετα-Ολυμπιακή περίοδο, ανακατασκευή του κτιρίου του συγκροτήματος σταθμών και ανέγερση νέων εμπορικών κτιρίων. Το κτίριο του σιδηροδρομικού σταθμού Tuapse, που χτίστηκε το 1952, είναι ένα αντικείμενο πολιτιστικής κληρονομιάς περιφερειακής σημασίας: είναι ένα μάλλον εντυπωσιακό κτίριο σε στιλ "σταλινικού", με την κύρια πρόσοψή του να βλέπει στην πλατεία του σταθμού και στην οδό Pobedy. Όπως σχεδιάστηκε από το Studio 44, θα διατηρήσει το ρόλο του ως το κέντρο σύνθεσης του συγκροτήματος σταθμών. Μετά την αποκατάσταση, θα φιλοξενήσει ένα λόμπι επιβατών, γραφεία εισιτηρίων, αίθουσα αναμονής, χώρο φύλαξης αποσκευών, δωμάτιο μητέρας και παιδιού και άλλα αναπόσπαστα στοιχεία μιας άνετης διαμονής για ταξιδιώτες στο σταθμό. Επιπλέον, ορισμένες από τις λειτουργίες θα βρίσκονται στο χώρο της υποπλατφόρμας - για το σκοπό αυτό, οι αρχιτέκτονες προτείνουν να ανεβάσουν τις πλατφόρμες επιβατών κατά 1,1 m από το επίπεδο της κεφαλής της ράγας.
Δεξιά και αριστερά, το ιστορικό κτίριο θα πλαισιώνεται από νέα «φτερά» - δύο ομάδες κτιρίων απλωμένα σε μια γραμμή κατά μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών. Θα υπάρχουν καταστήματα, εγκαταστάσεις τροφοδοσίας, καφετέριες στο Διαδίκτυο, κάθε είδους εγκαταστάσεις αναψυχής και παροχής υπηρεσιών, τα οποία δεν υποτίθεται ότι συνδυάζονται σε ένα κτίριο, αλλά τοποθετούνται σε ξεχωριστούς μικρούς όγκους με ύψος 1-2 ορόφους. Χωρισμένοι από γραφικούς πεζόδρομους, αυτά τα περίπτερα θα σχηματίσουν ένα είδος «εμπορικών χώρων» με θάλαμο, περιβάλλον ανθρώπινης κλίμακας. «Είναι θεμελιωδώς σημαντικό για εμάς το περιβάλλον που δημιουργείται εδώ να είναι εντελώς ανοιχτό και διαπερατό για τη διέλευση των πεζών στις ποδιές», σχολιάζει η Nikita Yavein. «Μια τέτοια« αύξηση »στον σταθμό θα το μετατρέψει από μια υποδομή μεταφορών σε ένα πολυλειτουργικό κέντρο έλξης στην πόλη, το οποίο σήμερα αντιμετωπίζει έντονη έλλειψη άνετων χώρων αναψυχής.»
Όλα τα καταστήματα και οι καφετέριες θα εγκατασταθούν σε ένα μόνο στυλό, που εκτείνεται από την πλατεία του σταθμού έως τις περισσότερες πλατφόρμες επιβατών. Οι αρχιτέκτονες ευθυγραμμίζουν σκόπιμα τα σημάδια της κορυφής του στυλοβάτη με τα σημάδια των πλατφορμών - αυτό θα τους επιτρέψει να κανονίσουν αρκετές θέσεις στάθμευσης μέσα στη βάση. Και πάνω από τις πλατφόρμες επιβατών και όλα τα νέα κτίρια, παρείχαν τέντες που προστατεύουν από τον ήλιο και τις βροχοπτώσεις, καθώς και οπτικά «συλλέγουν» διάφορους όγκους σε μία σύνθεση. Οι τέντες έχουν τη μορφή πολύ επιμήκων τραπεζοειδών, στα οποία είναι λαξευμένα τα ελαφριά φανάρια - τρίγωνα, τετράγωνα, κύκλοι. Στηρίζονται σε λεπτές, κομψές κολόνες με ακανόνιστες αποστάσεις, οι οποίες, αφενός, υποστηρίζουν το θέμα της κιονοστοιχίας του κεντρικού κτηρίου και, αφετέρου, τονίζουν τη σύγχρονη προέλευση των παραρτημάτων.
Κτίριο σιδηροδρομικών σταθμών Το Lazarevskoye, αντίθετα, δεν είναι μνημείο, αλλά οι συγγραφείς του έργου αποτίουν φόρο τιμής στην αρχιτεκτονική και τη γοητεία του. Επιπλέον, στην πλατφόρμα μπροστά από το σταθμό υπάρχει ένα αντικείμενο πολιτιστικής κληρονομιάς περιφερειακής σημασίας - μια προτομή του Ναύαρχου M. P. Lazarev (1954, γλύπτης Ι. V. Shmagun), που έχει από καιρό γίνει το σήμα κατατεθέν αυτού του θέρετρου. Αποφασίζοντας να διατηρήσουν τον αρχικό διάλογο μεταξύ του κτιρίου και του μνημείου, οι αρχιτέκτονες χρησιμοποίησαν την ιδέα ενός νέου πλαισίου για έναν παλιό πίνακα ως βάση για το έργο για την ανακατασκευή του συγκροτήματος σταθμών που αναπτύχθηκε για το έργο Lazarevsky. Η δομή του νέου κτιρίου σταθμού θυμίζει πράγματι ένα πλαίσιο: δύο κτίρια εδώ βρίσκονται και στις δύο πλευρές του ιστορικού κτηρίου και συνδέονται μεταξύ τους με μια ενιαία οροφή, η οποία σχηματίζει ένα θόλο πάνω από τον παλιό σταθμό και το πλατεία σταθμού.
Και αν στο προηγούμενο έργο τα «φτερά» είχαν ένα χαρακτηριστικό τριγωνικό σχήμα, εδώ οι αρχιτέκτονες προτιμούσαν ένα πιο αυστηρό παραλληλεπίπεδο, ο «σκελετός» του οποίου είναι συγκρατημένα βάναυσος και το γέμισμα (προσόψεις) είναι εφήμερο, αναθέτοντας τον κύριο ρόλο στην ολόκληρη τη σύνθεση στο ιστορικό κτήριο. Παρεμπιπτόντως, μετά την ανοικοδόμηση, υποτίθεται ότι στεγάζει έναν προαστιακό σιδηροδρομικό σταθμό. Ένα από τα πρόσφατα ανεγερμένα κτίρια θα φιλοξενήσει έναν σιδηροδρομικό σταθμό μεγάλων αποστάσεων, το άλλο - εμπορικές εγκαταστάσεις (στο ισόγειο) και ένα ξενοδοχείο (στον 2ο, 3ο και 4ο όροφο). Οι επάνω όροφοι των νέων κτιρίων καταλαμβάνουν εστιατόρια με ανοιχτές βεράντες που προσφέρουν εντυπωσιακή θέα στη θάλασσα.
Το Studio 44 παρουσίασε ένα διαφορετικό σενάριο πολεοδομικού σχεδιασμού για την Khosta. Το γεγονός είναι ότι ο σιδηροδρομικός σταθμός αυτού του χωριού βρίσκεται στο αδιέξοδο της οδού Platanovaya κάτω από την οδογέφυρα Khostinsky - μια οδική γέφυρα που αποτελεί στοιχείο της εθνικής οδού Sochi-Adler. Το υπάρχον κτίριο σταθμών είναι σχεδόν αόρατο από έξω. Είναι σχεδόν εντελώς κρυμμένο από κτίρια κατά μήκος της οδού Platanova και μια οδογέφυρα, και, προφανώς, αυτός είναι ο λόγος για τον καθαρά χρηστικό χαρακτήρα της αρχιτεκτονικής του υπάρχοντος συγκροτήματος - στην πραγματικότητα, αποτελεί αναπόσπαστο μέρος δύο δομών μεταφοράς.
Ένα από τα καθήκοντα του έργου ανασυγκρότησης ήταν να του δώσει έναν φωτεινότερο και πιο ανεξάρτητο χαρακτήρα, επιπλέον, ο πελάτης ήθελε να συμπεριλάβει εμπορικό χώρο στο σταθμό. Αποσυναρμολογώντας το υπάρχον κτίριο, οι αρχιτέκτονες προτείνουν να ανεγερθεί ένας μεγαλύτερος και μεγαλύτερος όγκος στη θέση του, επαναλαμβάνοντας τα περιγράμματα της οδογέφυρας. Δεδομένου ότι η γέφυρα κάνει μια αρκετά αξιοσημείωτη κάμψη εδώ, το κτίριο αποκτά επίσης το σχήμα ενός τόξου στο σχέδιο και είναι η έκφραση της κίνησης που δίνει η γιγαντιαία δομή που γίνεται το κύριο θέμα της αρχιτεκτονικής του λύσης. Το συγκρότημα σταθμών είναι μινιμαλιστικού όγκου, επενδεδυμένο με γυάλινα και ξύλινα πάνελ, τα οποία είναι διακοσμημένα με λεπτές οριζόντιες ρίγες - ένα είδος μεταφοράς για τρένα και αυτοκίνητα που αναβοσβήνουν. Αυτά τα υλικά έρχονται σε αντίθεση με τους τεράστιους πυλώνες από σκυρόδεμα της γέφυρας, δίνοντας στο σταθμό μια πιο «ανθρώπινη», φιλόξενη εμφάνιση.
Μέρος του διώροφου κτιρίου, σύμφωνα με το έργο, θα διατεθεί για καταστήματα και εστιατόριο, μέρος - για τις πραγματικές εγκαταστάσεις του σταθμού και στην επίπεδη οροφή του νέου σιδηροδρομικού σταθμού, οι αρχιτέκτονες προτείνουν να οργανωθεί χώρος στάθμευσης παρτίδα, η οποία μπορεί να εισαχθεί μέσω ράμπας από την οδό Platanovaya. Ο χώρος στάθμευσης, που βρίσκεται μεταξύ του αυτοκινητόδρομου και του σιδηροδρομικού σταθμού, εξυπηρετεί όχι μόνο μια χρηστική λειτουργία, αλλά χρησιμεύει επίσης ως συμβολική γέφυρα μεταξύ του κόσμου των αυτοκινήτων και των τρένων.
