Η αυτοκινητοβιομηχανία που την ίδρυσε διέθεσε ποσό 100.000 ευρώ για αυτό. το σύνθημα «Χτίζοντας ένα όραμα για το 2030» ήταν η πρόκληση για τους υποψηφίους για το βραβείο. Ο επιλεγμένος επιμελητής του βραβείου, στούντιο Stylepark, έξι αρχιτεκτονικές εταιρείες - Alison Brooks Architects, BIG, Cloud 9, Standardarchitecture, J. Mayer H. προβλήματα αστικού σχεδιασμού και αρχιτεκτονικής, ή μάλλον, της πόλης.
Οι διοργανωτές στο μανιφέστο τους σημειώνουν τα υπάρχοντα προβλήματα τόσο της ανθρωπότητας στο σύνολό τους όσο και συγκεκριμένα των μεγαλοπωλήσεων - την άνιση κατανομή του πλούτου μεταξύ χωρών και περιοχών, αυξανόμενη περιβαλλοντική ρύπανση, εξάντληση πόρων, αύξηση του πληθυσμού και σχετική μετανάστευση. Αλλά μεταξύ των αρχικών δεδομένων για τη δημιουργία μιας εικόνας του κόσμου-2030, δείχνουν την παρουσία ενός αυτοκινήτου: όχι απαραίτητα με τη μορφή ιδιωτικής ιδιοκτησίας, αλλά σίγουρα ως μεμονωμένο όχημα. Ταυτόχρονα, φυσικά, δίνεται έμφαση στη χρήση νέων τύπων καυσίμων και στη συνολική περιβαλλοντική φιλικότητα της μηχανής του μέλλοντος.
Οι ουτοπικές εικόνες της μητρόπολης, που αποκτήθηκαν από πέντε εργαστήρια, παρουσιάστηκαν 20 χρόνια αργότερα στην ενετική Scuola Grande della Misericordia με τη μορφή έκθεσης, η σχεδίαση της οποίας έγινε από το γραφείο raumlabor_berlin. Το κτίριο που επιλέχθηκε για την ίδια την έκθεση αντιπροσωπεύει μια αντίθεση - μεταξύ των λιπαρών προσόψεων από τούβλα και της μαρμάρινης διακόσμησης των εσωτερικών χώρων, και ένα τρίτο στοιχείο προστέθηκε σε αυτά τα δύο συστατικά - ένα φωτεινό πλαστικό μίνι-πόλη πολύχρωμων στενών "δρόμων", στα οποία παρουσιάστηκαν υπό μορφή μοντέλων, κειμένων, βίντεο και renders υποψηφιότητα για τα έργα ανάθεσης.
Στους συμμετέχοντες δόθηκε το δικό τους χρώμα και το δικό τους «δρόμο», αλλά χάρη στα πολλά εγκάρσια μονοπάτια, η συνολική εντύπωση αποδείχθηκε ενεργά πολύχρωμη.
Η χαρούμενη διάθεση, η οποία, θεωρητικά, θα έπρεπε να έχει δημιουργήσει μια τέτοια λύση στην έκθεση, εξασθενεί κάπως μετά από στενότερη γνωριμία με το έργο του βραβείου Jurgen Mayer Prize. Η εκδοχή της επιλέχθηκε από την κριτική επιτροπή, φαίνεται, λόγω του «ρεαλισμού» και της «εφαρμογής» της (αν και οι δικαστές δεν μπορούν να ζηλεύουν: οι περισσότεροι από τους συμμετέχοντες προχώρησαν στις ίδιες ιδέες και έλαβαν πολύ παρόμοιες αποφάσεις). Ο αρχιτέκτονας δεν επικεντρώθηκε στο αστικό περιβάλλον, αλλά σε ένα μέσο μεταφοράς, το οποίο, χάρη στις καινοτομίες, δεν θα μετακινήσει κάπως ένα άτομο στο διάστημα, αλλά θα αλλάξει την αντίληψή του για τον κόσμο γύρω του.
Όπως και άλλοι συμμετέχοντες, ο Mayer πρότεινε ότι έως το 2030, τα αυτοκίνητα δεν θα χρειάζονται οδηγούς: θα μπορούν να πλοηγούνται στο διάστημα οι ίδιοι και πολύ καλύτερα από τους ανθρώπους. Επομένως, ένα άτομο θα μετατραπεί σε αιώνιο επιβάτη, δεν θα υπάρχει ανάγκη για φανάρια, φανάρια, προβολείς, πινακίδες (τα «έξυπνα» αυτοκίνητα δεν τα χρειάζονται) και το εσωτερικό ενός τέτοιου αυτοκινήτου θα γίνει υβρίδιο ένα κοινωνικό δίκτυο και ένα διαδραστικό χάρτη με παρμπρίζ ως οθόνη αφής. Θα γίνει μια «διεπαφή» για αλληλεπίδραση μεταξύ ενός ατόμου και του περιβάλλοντος, μια διεπαφή που μπορεί να διαμορφωθεί με τον τρόπο που απαιτείται από έναν συγκεκριμένο χρήστη: για ένα άτομο που αναζητά ένα ενοικιαζόμενο διαμέρισμα στα σπίτια που είναι ορατά στα παράθυρα του αυτοκινήτου, Θα εμφανιστούν πληροφορίες σχετικά με τη στέγαση που ενοικιάζονται και ένα κορίτσι που θα διασκεδάσει το βράδυ θα έρθει πληροφορίες για προγραμματισμένα πάρτι, καθώς και για τα ονόματα και τις ηλικίες των νέων που περνούν κατά μήκος του δρόμου.
Ο αρχιτέκτονας ονόμασε την πόλη του μελλοντικού Pokeville, καθώς η επαφή ενός ατόμου και η πραγματικότητα σύμφωνα με αυτό το σχήμα είναι "εφαπτομενική", χωρίς πραγματική προσέγγιση, όπως επιλογές όπως και σπρώχνει στο Facebook. Ωστόσο, σε αυτήν την τρομακτική πραγματικότητα, η οποία έχει πολλά κοινά με τις εικόνες του Philip Dick, ο Jurgen Mayer δεν βλέπει τίποτα λάθος: θεωρεί το αόρατο ψηφιακό στοιχείο που διατρέχει την πόλη μαζί με τη συνεχή ροή των αυτοκινήτων ως ενεργό δύναμη ανανέωσης.
Δίνει πολύ λιγότερη προσοχή στις πραγματιστικές πτυχές της οργάνωσης του συστήματος αστικών μεταφορών: μεταξύ των ιδεών του είναι τα αυτοκίνητα με ηλεκτρικούς κινητήρες, η πρόσβαση στην πόλη μόνο για αυτοκίνητα με αυτόματο σύστημα ελέγχου, τη μείωση του θορύβου και την ελαφριά ρύπανση του αστικού περιβάλλοντος ως αποτέλεσμα της απόρριψης των κέρατων, των θορυβώδων κινητήρων, των ισχυρών φανών του δρόμου και των προβολέων. Ο ίδιος ο Mayer χαρακτήρισε την ιδέα του 2030 "παραμύθι". Η κριτική επιτροπή του άρεσε επίσης: ίσως επειδή επηρεάζει σχεδόν αποκλειστικά τη δομή του αυτοκινήτου (χωρίς να υπολογίζεται το άυλο και ως εκ τούτου πολύ λιγότερο σημαντικό για τη συνείδηση και τον τρόπο ζωής κάθε κατασκευαστή του ανθρώπου). Η τόλμη και η σεμνότητα που χαρακτηρίζουν αυτό το σχέδιο ταυτόχρονα το ξεχώρισαν από το έργο των συναδέλφων του Mayer, που ακολούθησαν την πιο παραδοσιακή φουτουρολογική πορεία.
Το Bureau Cloud 9 προσέλκυσε μια ομάδα παιδιών ηλικίας 8-10 ετών για να εργαστούν στο πρόγραμμά του, δηλαδή εκείνα που θα είναι οι κύριοι καταναλωτές καινοτομιών το 2030. Χρησιμοποιώντας την έννοια της μεμβράνης που είναι σημαντική για τον επικεφαλής αυτού του εργαστηρίου, Enric Ruiz-Geli, δημιούργησαν μια εικόνα μιας μηχανής αερόσακου ETFE με εγκατεστημένα εύκαμπτα ηλιακά πάνελ, αντίσταση σύγκρουσης, έναν «πράσινο» κινητήρα κ.λπ. Το προκύπτον πρωτότυπο αυτοκίνητο έχει έχει κληθεί «αυτοκίνητο με ανταπόκριση για τη Βαρκελώνη» (η ανταπόκριση αναφέρεται στην ικανότητα απόκρισης σε μεταβαλλόμενες περιβαλλοντικές συνθήκες).
Το εργαστήριο Standardarchitecture πρότεινε μια λύση για το Πεκίνο, του οποίου η αστική ανάπτυξη σήμερα περιορίζεται στη δημιουργία νέων και νέων περιφερειακών οδών εκ των προτέρων, μετά την οποία η αστική ανάπτυξη καταλαμβάνει αυθόρμητα τη γεωργική γη. Ο αρχιτέκτονας Zhang Ke προτείνει να ξεκινήσει "μπροστά" όχι στους αυτοκινητόδρομους, αλλά στις γραμμές του μετρό για να μειωθεί ο αυξανόμενος αριθμός αυτοκινήτων και να αντικατασταθεί το τελευταίο με "έξυπνα" ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Ταυτόχρονα, οι υπάρχουσες περιφερειακές διαδρομές πρέπει να μετατραπούν σε τεράστιους "ταξιδιώτες" που κινούνται με απίστευτη ταχύτητα 60-80 km / h. Η προσωπική μεταφορά θα σταθεί πάνω τους και δεν θα πάει, εξισορροπώντας έτσι το πρόβλημα της κυκλοφοριακής συμφόρησης. Επιπλέον, θεωρείται ότι οι επιβάτες θα μπορούν να βγουν από τα αυτοκίνητα εκεί και να επικοινωνήσουν, και κατά τη διάρκεια ενός τέτοιου χώρου στάθμευσης, το εσωτερικό του αυτοκινήτου μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως γραφείο ή υπνοδωμάτιο.
Οι Bjarke Ingels και BIG βλέπουν το μέλλον του αυτοκινήτου να «ξεφορτωθεί» τον οδηγό: τέτοια «πράσινα», έξυπνα και αθόρυβα αυτοκίνητα θα απαιτούν τέσσερις φορές λιγότερο χώρο στην πίστα από τα συμβατικά (σύμφωνα με αναλυτές, τα πρώτα έξυπνα αυτοκίνητα θα εμφανίζονται το 2015). Θα διαβάσουν όλες τις απαραίτητες πληροφορίες από μια ειδική επιφάνεια του δρόμου, η οποία θα καθοδηγήσει την κίνηση των αυτοκινήτων, των πεζών και των ποδηλατών, συμπεριλαμβανομένης της πρόβλεψής τους.
Η ίδια κάλυψη, ο «έξυπνος δρόμος», θα παράγει ηλεκτρική ενέργεια από την ηλιακή ενέργεια και την πίεση των βημάτων των πολιτών, ενώ ταυτόχρονα θα φορτίζουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα και διάφορες κινητές συσκευές. Τα φανάρια και οι πινακίδες θα αντικατασταθούν με φωτεινά εικονοστοιχεία στο πεζοδρόμιο. Ο σκοπός του χώρου ενός τέτοιου δρόμου μπορεί να αλλάξει αρκετές φορές την ημέρα: από το οδόστρωμα σε ώρες αιχμής έως την πεζοδρομημένη ζώνη το μεσημέρι και αναψυχής το βράδυ.
Ο Alison Brooks ανησυχεί περισσότερο για το αυξανόμενο μέγεθος του παγκόσμιου στόλου αυτοκινήτων εις βάρος των πλούσιων αναπτυσσόμενων χωρών: εάν συνεχιστεί ο τρέχων ρυθμός, θα υπάρξουν 3 δισεκατομμύρια αυτοκίνητα στον πλανήτη έως το 2050. Βρήκε τη δυνατότητα επίλυσης αυτού του προβλήματος στη χρήση μεγάλων οχημάτων μόνο για 4 ή 6 άτομα, καθώς και στην αλληλεπικάλυψη σε σημαντικό μέρος της κυκλοφοριακής ροής του προορισμού. Εάν χρησιμοποιείτε πλήρως τις δυνατότητες κάθε μηχανήματος, ο συνολικός αριθμός τους θα μειωθεί και ορισμένοι από τους δρόμους μπορούν να μετατραπούν σε χώρους πρασίνου. Ο Brooks βλέπει τα smartphone ως το μέλλον "τηλεχειριστήρια" για έξυπνα αυτοκίνητα που συνδέονται με έξυπνα συστήματα μεταφοράς πόλεων. Αυτά τα μηχανήματα θα είναι εύκολο να μοιραστούν ή να μισθώσουν βραχυπρόθεσμα. Ο αρχιτέκτονας επέλεξε το superdense Mumbai με ένα εκπληκτικά αποτελεσματικό σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών και το Λονδίνο με το συνδυασμό διαφόρων κτιρίων γύρω από ένα ελεύθερο σύστημα ανοιχτών χώρων ως παραδείγματα πόλεων.
Έτσι, εξετάζοντας τις προτάσεις όλων των συμμετεχόντων στο διαγωνισμό για το Audi Urban Future Award, δεν μπορούμε παρά να καταλήξουμε στο συμπέρασμα ότι η πρόταση του Jurgen Mayer ξεχωρίζει όχι μόνο για τη (σχετική) πρωτοτυπία και την «ενσωμάτωσή» της. Ίσως είναι το μόνο από τα πέντε, η συνειδητοποίηση για την οποία πρέπει να φοβόμαστε, όχι να επιθυμούμε.
