Ο Semyon Mikhailovsky, Επίτροπος και επιμελητής του ρωσικού περίπτερου στην αρχιτεκτονική Μπιενάλε, απάντησε στο θέμα του FreeSpace που πρότεινε οι Ιρλανδοί από το «Σταθμός: Ρωσία», αφιερωμένο στους σιδηροδρόμους. Ο χορηγός της έκθεσης είναι, προβλέψιμα, οι ρωσικοί σιδηρόδρομοι. Στο ισόγειο, εμφανίζεται ένα βίντεο του Daniil Zinchenko, στο οποίο ένα επταήμερο ταξίδι σε όλη τη χώρα στο Βλαδιβοστόκ είναι συσκευασμένο σε 7 λεπτά. Δίπλα του υπάρχει ένας "χώρος αποθήκευσης" με εκπλήξεις πίσω από τις ανοιχτές πόρτες και ένα σωρό vintage βαλίτσες. Στον δεύτερο όροφο - την ιστορία του σιδηροδρόμου με τη μορφή παλιών σταθμών, το μέλλον του έργου Citizenstudio και το παρόν - σχέδια και διατάξεις του σταθμού Nikolai Shumakov και του Σότσι από τη Nikita Yavein με λεπτομερή σχόλιο για το έργο υπό μορφή πολλά βίντεο, μια διάταξη και ακόμη και ένα γεμισμένο πουλί - ο τοίχος ονομάζεται "Αρχιτεκτονική ροές".
Η συμμετοχή του Studio 44 δεν προκαλεί έκπληξη, δεδομένου τόσο μεγάλων έργων σταθμών στο χαρτοφυλάκιο της εταιρείας όπως
Ο σιδηροδρομικός σταθμός Ladozhsky είναι ο πρώτος νέος σιδηροδρομικός σταθμός που χτίστηκε στο μετα-σοβιετικό διάστημα το 2003, ένας σιδηροδρομικός σταθμός στην Αστάνα ή το πρόσφατα ολοκληρωμένο σιδηροδρομικό μουσείο της Αγίας Πετρούπολης. Μιλήσαμε με τη Νικήτα Γιάβιν και αποδείχθηκε ότι ολόκληρος ο σταθμός, ή, γενικότερα, η σιδηροδρομική αρχιτεκτονική για αυτόν, είναι μια εικονιστική ενσάρκωση της «αρχιτεκτονικής των ροών», της επανένωσης των θεωριών των λειτουργικών, ένας από τους λαμπρότερους εκπροσώπους του που ήταν ο πατέρας της Νικήτα και του Ολέγκ Γιαβίν, του διάσημου αρχιτέκτονα του κονστρουκτιβισμού της Αγίας Πετρούπολης Ιγκόρ Γκεόργκιεβιτς Γιάβιν.
Archi.ru:
Ποιες ήταν οι προϋποθέσεις για τη συμμετοχή σας στην έκθεση, πώς ξεκίνησαν όλα
Νικήτα Γιαβίν:
Νομίζω ότι δεν θα μπορούσαμε αλλά είχαμε προσκληθεί, άλλωστε, πολλοί από τους πιο σημαντικούς σταθμούς των τελευταίων χρόνων είναι το έργο του γραφείου μας … Έχω ακόμη και τον τίτλο ενός επίτιμου εργατικού σιδηροδρόμου. κάποτε ρώτησα τι να ανταμείψω και το επέλεξα - πολύ βολικό, το ξέρετε!
Όσον αφορά τις εργασίες στο περίπτερο, μας δόθηκε ένας τοίχος [στην κύρια αίθουσα, από την είσοδο προς τα δεξιά, - περίπου. εκδ.], και δουλέψαμε μόνο μαζί της, σχεδόν δεν ήξερα τι θα ακολουθούσε. ήξεραν μόνο ότι θα υπήρχαν ράγες. Μου φάνηκε ότι θα έπρεπε να υπήρχε περισσότερος χώρος μπροστά από τον τοίχο, τώρα, λόγω υπερβολικής εστίασης, ο τοίχος μας κατέρρευσε λίγο … Αλλά τίποτα. Ο Ivan Kozhin εργάστηκε στην έκθεση. δεν συμμετείχε στο ίδιο το έργο.
Γιατί επιλέξατε το σιδηροδρομικό σταθμό του Σότσι
Αυτό είναι το τελευταίο μεγάλο έργο στο χρόνο, και εκτός αυτού, αντικατοπτρίζει καλά τις ιδέες της επιρροής των ροών στην αρχιτεκτονική που με ενδιαφέρουν. Πιθανότατα γνωρίζετε ότι η κατανομή και η οργάνωση των ροών μέσα στο κτίριο ήταν μια από τις σημαντικές ιδέες των αρχιτέκτονες του πρώτου τρίτου του 20ού αιώνα - ο πατέρας μου ενδιαφερόταν πολύ για αυτό το θέμα. Από την παιδική ηλικία, θυμάμαι όλα αυτά τα βέλη, τις κατευθύνσεις και μετά μου είπε πολλά για αυτό: εδώ είναι ένα τρένο, οι άνθρωποι βγαίνουν από κάθε άμαξα, στρίβουν, πηγαίνουν προς μια κατεύθυνση, και τώρα υπάρχουν πολλά από αυτά, εμείς πρέπει να επεκτείνει την πλατφόρμα σε αυτό το μέρος. και ούτω καθεξής. Σε όλη μου τη ζωή εργάζομαι σε αυτό το θέμα, συχνά ξαναδιαβάσω τη διατριβή του πατέρα μου. έγραψε ένα βιβλίο για τους σιδηροδρομικούς σταθμούς, εκδόθηκε το 1938 και υπερασπίστηκε τη διδακτορική του διατριβή το 1964. Για κάποιο διάστημα συνεργαστήκαμε, κέρδισα έναν διαγωνισμό για τους σταθμούς BAM, ωστόσο, δεν κατέληξε σε τίποτα και είχα την ευκαιρία να συμμετάσχω στο σχεδιασμό του σταθμού Dubulti στη Λετονία, αυτό είναι ένα από τα μεταγενέστερα εμβληματικά κτίρια του πατέρα του.
Για μένα, από την παιδική ηλικία, ένα ρεύμα είναι ένα ζωντανό πράγμα, ένα πλάσμα που ζει τη ζωή του. Νιώθω τη ροή ανθρώπων σαν τη ροή του νερού: συναντά εμπόδια ή πέφτει σαν καταρράκτης, ή όταν γυρίζει, βλέπει και «δυσαρεστημένος».
Πώς αναπτύξατε τις ιδέες των ροών
Για τους λειτουργικούς, ο διαχωρισμός των ροών ήταν πολύ σημαντικός, αλλά σε μεγαλύτερο βαθμό, ένα τεχνικό καθήκον, και εμείς, συνεχίζοντας να καθοδηγούμε από τις ίδιες αρχές, επιπλέον, τις μετατρέπουμε επίσης σε πλαστικό αρχιτεκτονικής.
Καταγράψαμε το σιδηροδρομικό σταθμό του Σότσι με διάφορα κινούμενα διαγράμματα: από τη μία, την κίνηση των επιβατών, ελαφρώς επιταχυνόμενη για ευκολία στην προβολή - οι άνθρωποι φεύγουν, τότε υπάρχουν περισσότερα από αυτά, ο χώρος επεκτείνεται, τότε γυρίζουν και εδώ η οροφή ανατρέφεται. Έχουμε δείξει ένα πραγματικό χρονοδιάγραμμα για την άφιξη των τρένων. Από την άλλη - η πυκνότητα της κίνησης των επιβατών με τη μορφή ράβδων: είναι σαφώς ορατό πώς οι διαστάσεις των πλατφορμών αντιδρούν σε αυτήν την παράμετρο, πώς, όπου το κύμα είναι το μέγιστο, μιλώντας εικονικά, "ανυψώνει την οροφή" και μετά απλώνεται, ηρεμεί. Όλα αυτά τα σχήματα δεν δημιουργήθηκαν μετά το γεγονός - δουλέψαμε μαζί τους, μετρήθηκαν, ελέγχθηκαν.
Σιδηροδρομικός σταθμός Σότσι, βίντεο με υπολογισμό ροών και πυκνότητας:
Ο σταθμός κατασκευάστηκε χρησιμοποιώντας τεχνολογίες BIM, δεδομένου ότι και τα 112 χιλιάδες στοιχεία του είναι εντελώς διαφορετικά, δεν υπάρχει ούτε μία γωνία επανάληψης, ακόμη και κατά ένα βαθμό, αλλά διαφέρουν μεταξύ τους και κάθε κομμάτι της οροφής, κάθε μεταλλικός σωλήνας υποστηρίγματα έπρεπε να γίνουν μεμονωμένα.
Γιατί
Λάβαμε την παραγγελία σχεδιασμού αρκετά αργά. Μέχρι τότε, η καμπύλη γεωμετρία σιδηροδρομικών γραμμών και πλατφορμών είχε ήδη διαμορφωθεί. Επιπλέον, έπρεπε να συνδεθεί με τη διάταξη του Ολυμπιακού Πάρκου, το οποίο ήταν επίσης αρκετά ακανόνιστο. Ο σταθμός μας γεννήθηκε στη διασταύρωση δύο καμπύλων διατάξεων, τις συνδέει μεταξύ τους. Επομένως, συγκεκριμένα, όλα είναι τόσο ρευστά - το αποκαλώ "Ζάχα Χάιντ ενάντια στη θέλησή μου."
Δοκιμάσατε επίσης τη διάταξη σε μια σήραγγα αέρα, γιατί
Ναι, υπάρχει επίσης ένα βίντεο της πλημμύρας - στον τόπο όπου βρίσκεται ο τερματικός σταθμός, εμφανίζονται άνεμοι τυφώνα, ροές δίνης και αναταράξεις. Ο έλεγχος έδειξε ότι το σπίτι δεν πρέπει να πετάξει μακριά, αλλά βοήθησε στον εντοπισμό αρκετών αδυναμιών, τις οποίες διορθώσαμε. Με λίγα λόγια, ολόκληρος ο κύκλος εργασίας του έργου, τόσο υπολογισμοί όσο και έμπνευση, παρουσιάζεται στον τοίχο μας.
Σχετικά με το θέμα της πτήσης - γιατί εμφανίζεται το πουλί; Κάποιο είδος αρπακτικού …
Το σώμα του πουλιού, όπως και το σχήμα του σταθμού μας, είναι το αποτέλεσμα εξωτερικών δυνάμεων και εσωτερικού κύκλου ζωής. Και στις δύο περιπτώσεις, όλα είναι εργονομικά, δεν υπάρχει τίποτα περιττό, τυχαίο. Σύμφωνα με το σχέδιο, η έκθεση έπρεπε να έχει άλμπατρος, προσπαθήσαμε ακόμη και να συμφωνήσουμε στο Πανεπιστήμιο ότι θα μας δοθεί ένα γεμισμένο ζώο για την έκθεση για λίγο. Αλλά στη συνέχεια αποδείχθηκε ότι θα ήταν δύσκολο να το βγάλω, οπότε έπρεπε να αγοράσω γεμιστό γεράκι στην Αυστρία. Εδώ είναι φωτογραφίες του LeTatlin, εκείνου που ενσωματώνει την ιδέα της πτήσης, αν και δεν πέταξε.
Δείχνουμε ότι κατασκευάζουμε ένα κτίριο σαν ένα πουλί κατά την πτήση: έχει ένα δομικό πλαίσιο - μια κορυφογραμμή, φτερά θόλων πάνω από ποδιές και ακόμη και πτερύγια υγρασίας αέρα. Έτσι το πουλί είναι συνεργατικός σχεδιασμός. Με αυτόν τον τρόπο, παρουσιάζουμε τα διάφορα στάδια σκέψης για ένα έργο και την εμφάνιση μιας φόρμας: υπολογισμοί, εικόνες, συσχετίσεις. Αποκαλύπτουμε και εξηγούμε τη ροή εργασίας μας. Νομίζω ότι οι επαγγελματίες το είδαν.
Υπάρχει μια ιδέα να επαναληφθεί αυτή η έκθεση ως μέρος της έκθεσης επετείου μας, όταν γιορτάζουμε τα 25 χρόνια του εργαστηρίου (και 30 χρόνια PTAM που προηγήθηκαν), στο τέλος του 2019. Εκεί, νομίζω, θα δείξουμε το άλμπατρος …
Επιπλέον: διάλεξη της Nikita Yavein σχετικά με το σχεδιασμό των σιδηροδρομικών σταθμών
