Τεχνική ανάγκη
Η μεταβιομηχανική εποχή έχει παράδοξο αποτέλεσμα στη δομή της αστικής ανάπτυξης και στη νοοτροπία των κατοίκων της πόλης. Στη θέση των βιομηχανικών ζωνών που έχουν ξεχάσει με όλο το έμφυτο περιβάλλον υποδομής τους, έρχονται νέοι «πρωταθλητές» της αγοράς - οικιστικά και δημόσια συγκροτήματα που χρειάζονται μια περιοχή όσο το δυνατόν πιο κοντά στο κέντρο της πόλης. Ενώ η πόλη είναι όλο και πιο απαρχαιωμένη βιομηχανία, οι κάτοικοι της πόλης αρχίζουν να αισθάνονται νοσταλγία για τα υλικά και τεχνικά αντικείμενα της. Οι σύγχρονες τεχνολογίες, οι εργονομικές και μινιμαλιστικές συσκευές στερούνται της τραχιάς και ελαφρώς επιβλητικής τελειότητας των προκατόχων τους, που δημιουργήθηκαν εκείνες τις εποχές που η κατάκτηση των επόμενων επιστημονικών συνόρων και η εφεύρεση του επόμενου μηχανισμού ήταν σχεδόν ένα θαύμα και η χρήση των αποτελεσμάτων τους έδωσε πίστη στο λαμπρό μέλλον της ανθρωπότητας. Σε όλο τον κόσμο, τα τεχνικά μουσεία είναι πολύ δημοφιλή, προσελκύοντας ενήλικες και παιδιά με την ευκαιρία να ταξιδέψουν εγκαίρως σε λίγες ώρες, από την εποχή των πρώτων, ακόμα χυτοσίδηρων εργαλείων, στο μέλλον, όταν θα αντικατασταθούν από πολυμερή ανάλογα. Στη Ρωσία, αυτή η μόδα κερδίζει μόνο δυναμική. Εδώ και επτά χρόνια, η ανακατασκευή του Πολυτεχνικού Μουσείου βρίσκεται σε εξέλιξη, η οποία θα πρέπει να συλλέγει όλες τις νεότερες μουσικές μεθόδους για την παρουσίαση του κόσμου των μηχανών και των τεχνολογιών. Έχει προγραμματιστεί να ανοίξει σύντομα το Μουσείο Κοσμοναυτικής στο VDNKh. Και αυτά είναι μερικά από τα μεγαλύτερα έργα που σύντομα θα αντισταθμίσουν τον πόθο των Ρώσων για την τεχνική κληρονομιά της βιομηχανικής εποχής.
Εργο"
Το Μουσείο Ρωσικών Σιδηροδρόμων »είναι ένα σαφές παράδειγμα και των δύο τάσεων: τόσο η αναδιαμόρφωση των προηγούμενων βιομηχανικών περιοχών όσο και η ζήτηση για μορφές εκπαίδευσης και έκθεσης σε τεχνικά θέματα. Από το άνοιγμά του το Νοέμβριο του 2017, το μουσείο παρουσίασε ρεκόρ παρουσίας: υπερβαίνει κατά πολύ την προγραμματισμένη, χάρη στην οποία η έκθεση πέρασε ρητές δοκιμές για αντοχή σε βανδαλισμούς (τότε δεν επέζησαν όλα). Οι ουρές ρεκόρ των 10 χιλιάδων ατόμων την ημέρα μειώθηκαν μόνο με την πραγματοποίηση επίσκεψης επί πληρωμή κατά τη διάρκεια των διακοπών της Πρωτοχρονιάς.
Και η υλοποίηση του έργου του μουσείου κατέστη δυνατή χάρη σε μια συμφωνία μεταξύ των ρωσικών σιδηροδρόμων, οι οποίοι κατέχουν τεράστιες αστικές περιοχές που καταλαμβάνουν σιδηροδρομικές εγκαταστάσεις και εγκαταστάσεις σιδηροδρομικής υποδομής σε όλη τη χώρα, και την εταιρεία ανάπτυξης του ομίλου Etalon. Οι συμφωνίες προέβλεπαν τη μεταφορά μέρους του εδάφους των ρωσικών σιδηροδρόμων πίσω από τον σταθμό της Βαλτικής στον κατασκευαστή για κατασκευή
Συγκρότημα κατοικιών "Γαλάκτικα", και σε αντάλλαγμα το "Etalon" χρηματοδότησε την κατασκευή του σιδηροδρομικού μουσείου. Αυτό το σύστημα ανταλλαγής είναι αρκετά κοινό και έχει τόσο πλεονεκτήματα όσο και μειονεκτήματα. Τα τελευταία περιλαμβάνουν την ελαχιστοποίηση των κονδυλίων που διατίθενται από εμπορικές εταιρείες για την υλοποίηση τέτοιων «επιβαρύνσεων» των έργων τους. Προς τιμήν του Ομίλου Etalon, παρόλο που η εταιρεία δεν πέταξε χρήματα, δεν αντιμετώπισε την κατασκευή μιας πολιτιστικής και κοινωνικής μονάδας ως μορφή δεκάτων, η οποία δεν μπορεί να αποφευχθεί, αλλά επίσης δεν πρέπει να εκτελεστεί με υψηλή ποιότητα.
Μεταξύ των μονοπατιών
Έχουμε ήδη μιλήσει λεπτομερώς για το έργο του "Μουσείου Ρωσικών Σιδηροδρόμων"
Εδώ, το οποίο καθιστά δυνατό να περιοριστούμε σε μια σύντομη περιγραφή των κύριων σχεδιαστικών λύσεων. Το Μουσείο Σιδηροδρόμων υπάρχει στην Αγία Πετρούπολη από το 1978 και έχει αλλάξει πολλές διευθύνσεις με την πάροδο των ετών, μετά τις αντιξοότητες του πολεοδομικού σχεδιασμού και των πολιτικών αγοράς. Στο επόμενο σημείο καμπής στην ιστορία του το 2012, ένα μέρος του εδάφους της πρώην αποθήκης ατμομηχανής κοντά στο σταθμό της Βαλτικής διατέθηκε για το νέο σπίτι της συλλογής ρωσικών σιδηροδρόμων, που αποτελείται από περισσότερες από εκατό ατμομηχανές και καροτσάκια του 19ου- 20ος αιώνες. Το Studio 44, που προσκλήθηκε να σχεδιάσει το μουσείο, προσφέρθηκε να διατηρήσει την αυθεντική αποθήκη, καθιστώντας το μέρος του νέου εκθεσιακού συγκροτήματος.
Η δομή του παλιού κτηρίου - σε σχήμα πέταλου με περιστροφική πλάκα στο κέντρο, η οποία ήταν εξίσου κατάλληλη για τις προηγούμενες λειτουργίες και για την επίλυση εργασιών έκθεσης, επαναλήφθηκε σε μεγεθυμένη κλίμακα στο νέο παρακείμενο κτίριο, όπου το κύριο μέρος της συλλογής ατμομηχανής εντοπίστηκε. Και στο παλιό κτίριο, οι λειτουργίες εξυπηρέτησης ήταν συγκεντρωμένες, όπως: λόμπι, καφετέρια, κατάστημα δώρων, αίθουσα συνεδριάσεων, διοικητικό τμήμα, καθώς και αρκετές αίθουσες εκθέσεων αφιερωμένες στους πρώτους σιδηροδρόμους στη Ρωσία (Tsarskoye Selo, Βαρσοβία -Βιέννη, Πετρούπολη-Μόσχα και ούτω καθεξής.). Στον πρώτο όροφο της αποθήκης, εκτίθενται τα παλαιότερα εκθέματα, συμπεριλαμβανομένων ατμομηχανών ατμού του Stephenson.
Τα δύο κτίρια συνδέονται με υαλοπίνακα στον δεύτερο όροφο. Τα μονοπάτια που διατηρούνται μεταξύ των δύο κτιρίων δίδονται επίσης για την επίδειξη ενός μέρους της συλλογής που δεν φοβάται τις αντιξοότητες του καιρού της Αγίας Πετρούπολης.
Κάθε στοιχείο του συνόλου του μουσείου και κάθε θραύσμα των κτιρίων που περιλαμβάνονται σε αυτό καθορίζεται κατά κάποιο τρόπο από τις σιδηροδρομικές ιδιαιτερότητες. Κάπου η σχέση με το θέμα των σιδηροδρόμων υποδεικνύεται μόνο έμμεσα και πρέπει να προσπαθήσουμε να το ξεκαθαρίσουμε. Έτσι, για παράδειγμα, οι κρεβατοκάμαρες χρησιμοποιούνται στο σχεδιασμό μικρών αρχιτεκτονικών μορφών του μουσείου και το σχήμα της ράγας χτυπιέται στους σταθμούς πλοήγησης. Και σε ορισμένες περιπτώσεις, η σχέση είναι η πιο άμεση, αν όχι αυστηρά ρυθμισμένη. Το μουσείο είναι μια δομική υποδιαίρεση του σιδηροδρόμου Oktyabrskaya, ανήκει στους ρωσικούς σιδηροδρόμους και υπόκειται σε ολόκληρο το σύστημα κανόνων, προτύπων και απαιτήσεων, μερικά από τα οποία είναι λογικά δικαιολογημένα και το άλλο μέρος πρέπει να θεωρηθεί δεδομένο.
Το πρώτο είναι το πρόβλημα της κατεύθυνσης των μονοπατιών. Το γεγονός είναι ότι το σύστημα συντεταγμένων του κτιρίου που πρέπει να διατηρηθεί και οι γειτονικοί δρόμοι δεν συμπίπτουν με την κατεύθυνση της τοποθέτησης των σιδηροτροχιών κατά μήκος των οποίων νέα «εκθέματα» θα μπορούσαν να οδηγήσουν μέχρι το υπό κατασκευή κτίριο του μουσείου. Η διαφορά ήταν μικρή - κυριολεκτικά 5 μοίρες, αλλά ανυπέρβλητη. Τα τρένα, όπως τα πιόνια σκακιού, μπορούν να κινούνται μόνο με έναν συγκεκριμένο τρόπο και μπορούν επίσης να στρίβουν τις πίστες μόνο με αυστηρά περιορισμένη γωνία - τη γωνία περιστροφής μιας προσέλευσης σιδηροδρόμων. «Όχι STU (ειδικοί τεχνικοί όροι), καμία αναφορά στο γεγονός ότι νέες ατμομηχανές θα έρχονται μόνο μία φορά το χρόνο, δεν θα μπορούσαμε να λύσουμε αυτό το πρόβλημα. Είχαμε δύο επιλογές. Ή βάλτε το κτίριό μας διαγώνια, αλλά τότε δεν είναι ξεκάθαρο πώς να φέρετε τις ατμομηχανές στην παλιά αποθήκη. Δεν θα βοηθήσουν ούτε τα πικάπ ούτε τα ειδικά καροτσάκια. Ή αφήστε το συγκρότημα στο σύστημα συντεταγμένων του δρόμου και την υπάρχουσα αποθήκη και τοποθετήστε τα κομμάτια υπό γωνία έτσι ώστε να ταιριάζουν στη γωνία του νέου κτηρίου. Επιλέξαμε τη δεύτερη επιλογή και πήραμε ένα πολύ ενδιαφέρον σχέδιο »- έτσι σχολιάζει η Nikita Yavein για ένα από τα κύρια προβλήματα του έργου και, ταυτόχρονα, τον κύριο λόγο για τον ασυνήθιστο σχεδιασμό της στέγης του νέου κτηρίου, που έχει γίνει σχεδόν το σήμα κατατεθέν του μουσείου.
Η κορυφογραμμή της οροφής του αετώματος στα ίσια τμήματα του σώματος σε σχήμα πέταλου κινείται υπό γωνία, λόγω της οποίας εμφανίζονται λοξές πλαγιές, και στο στρογγυλεμένο τμήμα, η οροφή σχηματίζει μια ορμητική αίθουσα, που τονίζεται από μια σειρά από τριγωνικά πυλώνες που παρατάσσονται έξω από το γυάλινο βιτρό παράθυρο και υποστηρίζει ολόκληρη την υπερκείμενη δομή του καλύμματος.
Για να διανείμουν τα «εκθέματα», έπρεπε να εγκατασταθεί ένα διασυνοριακό μέρος μπροστά από το νέο κύτος, το οποίο επιτρέπει την κίνηση αυτοκινήτων και μηχανών στο πλάι με τη βοήθεια εγκάρσιων σιδηροτροχιών και ειδικών καροτσιών που κινούνται κατά μήκος τους.
Ένα τέτοιο σύστημα διπλών συντεταγμένων και μια κεκλιμένη οροφή χρειάστηκαν για να δημιουργηθεί ένα πρόσθετο κατάστρωμα παρατήρησης μέσα στο νέο κτίριο - μια δομή γέφυρας τοποθετημένη πάνω από τα εκθέματα. Οι διάδρομοι, μαζί με τις αναρτήσεις και τους δεσμούς που τους συνδέουν σε δοκούς μεγάλης έκτασης, αποτελούν αναπόσπαστο μέρος της δομής της οροφής, εξασφαλίζοντας την ακαμψία της. «Οι γέφυρες δεν κρέμονται απλά, όπως και τα δοκάρια, είναι το στοιχείο στήριξης του σκελετού. Εάν τα αφαιρέσετε, το σπίτι θα καταρρεύσει », εξηγεί η Nikita Yavein. "Αλλά ακόμη πιο σημαντικό από τον εποικοδομητικό τους ρόλο είναι ότι κάνουν τη δομή του πεζοδρομίου κατοικήσιμη." Εν τω μεταξύ, δεν χρειάζεται να το γνωρίζουμε."
Στην πρώτη περίπτωση, περιπλανώμενος ανάμεσα στις σειρές των μηχανών, ένα άτομο χάνει γρήγορα την αίσθηση του «κορώνα της δημιουργίας» και σκέφτεται τον θρίαμβο της τεχνικής σκέψης έναντι των ανθρωπιστικών αξιών. Αλλά μόλις ανεβείτε ψηλότερα και κοιτάξετε γύρω από ολόκληρο τον χώρο της κύριας αίθουσας του μουσείου, θυμάστε την πρώτη παιδική γνωριμία με έναν σιδηροδρομικό παιχνίδι, στον οποίο οι ράγες βρισκόταν ανάμεσα στα μοντέλα των σταθμών, κατά μήκος των οποίων καθοδηγήσατε μια μικρή ατμομηχανή δυο καροτσάκια με δική σας ελεύθερη βούληση. Είναι αστείο, αλλά μεταξύ των πολλών φωτογραφιών επισκεπτών και ερασιτεχνών εμπειρογνωμόνων, οι κορυφαίες γωνίες είναι ιδιαίτερα δημοφιλείς.
Εκτός από το ψυχοθεραπευτικό αποτέλεσμα, το ανώτερο επίπεδο σας επιτρέπει να εκτιμήσετε τον έξυπνα χτισμένο χώρο του μουσείου, καθώς και τα πλεονεκτήματα των αρχιτεκτονικών και εποικοδομητικών λύσεων.
Τα αγκάθια της εφαρμογής
Οι ατμομηχανές, οι ατμομηχανές και τα καροτσάκια κυριαρχούν μέσα στο μουσείο. Οι γυαλιστερές πολύχρωμες πλευρές τους σχηματίζουν ένα χαοτικό mishmash, το οποίο, μετά από προσεκτική επιθεώρηση, σχηματίζει μια σαφώς δομημένη ακολουθία (χρονολογική και τυπολογική) της έκθεσης του μουσείου, γεμάτη από όλα τα τελευταία αξιοθέατα και εργαλεία για να γοητεύσει τους ενήλικες και τους νέους επισκέπτες.
Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στους προγραμματιστές της έκθεσης: έδειξαν αξιοσημείωτη ευφυΐα και παρείχαν επιλογές για την πιο απαιτητική γεύση. Εδώ μπορείτε να δείτε και να θέσετε σε κίνηση τα μοντέλα των πρώτων ατμομηχανών. Ή κοιτάξτε στο γραφείο του Υπουργού Μεταφορών και εξετάστε τα έγγραφα στο γραφείο του. Δίπλα στα μοντέλα υπάρχει μια πραγματική, αλλά κατά μήκος πριονισμένη ατμομηχανή, που σας επιτρέπει να δείτε λεπτομερώς το εσωτερικό της ατμομηχανής, όπου ο ατμός ωθεί τα έμβολα που κάνουν τους τροχούς να γυρίζουν. Υπάρχουν επίσης άλλα απλά και διαδραστικά εκθέματα που κάνουν κάθε επισκέπτη να σκεφτεί να αλλάξει το επάγγελμά του και να πάει σε οδηγούς τρένων ή, σε ακραίες περιπτώσεις, αγωγούς τρένων μεγάλων αποστάσεων.
Είναι δύσκολο για την αρχιτεκτονική να πολεμήσει έναν τέτοιο αντίπαλο, ειδικά δεδομένης της ιδιαιτερότητας της χρηματοδότησης του μουσείου. Η Nikita Yavein σχολιάζει την κατάσταση με την υλοποίηση του έργου: «Αυτό το μουσείο είναι το πρώτο έργο στην πρακτική μου, όταν διατέθηκε σχεδόν το ίδιο ποσό χρημάτων για την υλοποίηση του αρχιτεκτονικού και κατασκευαστικού μέρους όπως και για τη μουσειοποίηση. Αναγκάσαμε να εργαστούμε σε συνθήκες της πιο σοβαρής οικονομίας για να διατηρήσουμε τον προϋπολογισμό λιγότερο από ενάμισι δισεκατομμύριο ρούβλια, το οποίο για έργο 20.000 μέτρων2, συμπεριλαμβανομένης της αποκατάστασης του ιστορικού κτηρίου αποθηκών, είναι απλώς ένα λιγοστό ποσό."
Αλλά ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση, είναι εύκολο να δούμε ότι το μερίδιο του λιονταριού στην επιτυχία της έκθεσης είναι η αξία των αρχιτεκτόνων. Η εμπειρία του Studio 44 στο σχεδιασμό των μουσικών συγκροτημάτων και των εγκαταστάσεων μεταφοράς επέτρεψε στους σχεδιαστές να λύσουν πολλά ζητήματα εκ των προτέρων, ακόμη και στο στάδιο της σύλληψης, το οποίο κατέστησε δυνατή τη δημιουργία μιας έκθεσης ενός από τα καλύτερα μουσεία σιδηροδρόμων στη Ρωσία και τον κόσμο. Μια καλά μελετημένη διάταξη, ένα σύστημα παράκαμψης δύο επιπέδων, οι εποικοδομητικές και αρχιτεκτονικές λύσεις που βρέθηκαν με ακρίβεια σε στιλ, δεν έρχονται σε σύγκρουση, αλλά συμπληρώνουν οργανικά τα βάναυσα εκθέματα - όλα αυτά ενσωματώθηκαν στο έργο και υλοποιήθηκαν με την αναμενόμενη ποιότητα στις συνθήκες μας.
Δύο σε ένα
Δεν είναι εύκολο για μια αρχιτεκτονική εταιρεία, όπως κάθε δημιουργική ομάδα, να ξεφύγει από την παγίδα της εξειδίκευσης. Ένα ή δύο επιτυχημένα έργα - και ένα ρεύμα παρόμοιων παραγγελιών από πελάτες ξεκινά, προσπαθώντας να λάβει μια εγγύηση επιτυχίας, ακόμη και με το κόστος της απώλειας της πρωτοτυπίας. Όμως, η υπέρβαση των καθορισμένων ορίων είναι ένας κίνδυνος που εγγυάται μεγαλύτερη ελευθερία και νέες ευκαιρίες.
Η ιστορία του Studio 44 μπορεί να χρησιμεύσει ως παράδειγμα επιτυχούς αντιμετώπισης των δεσμών εξειδίκευσης. Τώρα είναι σχεδόν αδύνατο να πούμε ποιο είναι το κύριο πεδίο εφαρμογής του εργαστηρίου. Το χαρτοφυλάκιό τους περιλαμβάνει δεκάδες, αν όχι εκατοντάδες έργα, σημαντικό μέρος των οποίων σχετίζεται με έργα ανασυγκρότησης σε ιστορικό περιβάλλον, αλλά δεν περιορίζεται σε καμία περίπτωση σε αυτά, συμπεριλαμβανομένων των αρχών πολεοδομικού σχεδιασμού, συγκροτήματα κατοικιών, υποδομές μεταφορών, πολιτιστικά κέντρα, μουσείο κτίρια και πολλά άλλα. Ένα τόσο ευρύ φάσμα δίνει στην ομάδα ένα πλεονέκτημα, επιτρέποντάς τους να χρησιμοποιούν τη συσσωρευμένη γνώση και να συνδυάζουν τις ίδιες τις τυπολογίες για να ξεπεράσουν τα όρια των στερεοτύπων.
Αυτό είναι ακριβώς το είδος του μουσείου που χτίστηκε από το Studio 44 για την Russian Railways Corporation στην Αγία Πετρούπολη. Σε αυτό, οι αρχιτέκτονες μπόρεσαν να συνδυάσουν την εμπειρία του σχεδιασμού συγκροτημάτων σταθμών (στο
Πετρούπολη, Σότσι, Tuapse, Astana και άλλοι) με την πρακτική της δημιουργίας ιδεών για τα πιο περίπλοκα μουσεία, όπως το Ερμιτάζ στο Κτήριο Γενικού Επιτελείου, το Μουσείο Άμυνας και Πολιορκία του Λένινγκραντ και η Ιστορία του Καζακστάν.
Η σιδηροδρομική υποδομή είναι ένα ιδιαίτερο είδος στο οποίο η βαρβαρότητα των ισχυρών δομών και η απόλυτη υπακοή στους νόμους των πλακόστρωτων διαδρομών και η λογική της κίνησης των τρένων μαζί τους συνδυάζονται με διαρκείς ρομαντικούς-λογοτεχνικούς συλλόγους. Και για να δημιουργήσετε ένα μουσείο σιδηροδρόμων, πρέπει να νιώσετε όλη του τη δύναμη και την ποιητική και, στη συνέχεια, να το βρείτε, με βάση ένα καλά μελετημένο σενάριο της έκθεσης του μουσείου, ένα εξίσου ισχυρό και φωτεινό αρχιτεκτονικό κέλυφος που μπορεί συνυπάρχουν με ίσους όρους και μάλιστα ενισχύουν την εντύπωση των επισκεπτών, δίνοντάς τους την ευκαιρία να δουν έναν φαινομενικά οικείο κόσμο από μια εντελώς νέα οπτική γωνία.
