Έχουμε ήδη μιλήσει για το αφρικανικό λιμενικό πρόγραμμα, το οποίο ξεκίνησε από το Norman Foster Foundation το 2015. Το έργο ταιριάζει απόλυτα στο θέμα της μπιενάλε που πρότεινε ο Alejanro Aravena - τελικά, ο αρχιτέκτονας αστέρας δεν είναι καθόλου απασχολημένος με τη δημιουργία εικονικών κτιρίων ή ουρανοξυστών - δημιουργεί ένα δίκτυο που θα βοηθούσε τους λαούς της Αφρικής με την παράδοση βασικών αγαθών όπου δεν υπάρχουν δρόμοι. Τα εκθέματα του Foster δείχνουν πώς έχει προχωρήσει η δουλειά από τον Σεπτέμβριο του 2015.
Ο Norman Foster παρουσιάζει το πρόγραμμα λιμένων drone τον Σεπτέμβριο του 2015:
Μια πολύ απλή, αλλά όμορφη ενότητα - ένα κελί που καλύπτεται με ένα θησαυροφυλάκιο από ακατέργαστο τούβλο μπορεί να συνδυαστεί σε αλυσίδες και ακόμη και να επικαλύπτει αρκετά μεγάλους χώρους, αναδιπλούμενο σε κάτι παρόμοιο με παλιά λουτρά της Τασκένδης ή σειρές τρούλων πάνω από τις αυλές της Κωνσταντινούπολης - την ανατολική προέλευση του θέματος είναι αναμφισβήτητο και ακόμη και σαν να υπογραμμίζεται κάπως. Φοιτητές από τη Μαδρίτη, το ETH Technical University of Zurich και το MIT Technical University of Milan έχουν κατασκευάσει ένα τέτοιο κελί κοντά στο Corderi ειδικά για τη Μπιενάλε Αρχιτεκτονικής της Βενετίας. Ο θόλος απηχεί τα σχέδια ETH και ODB που εμφανίζονται στο κύριο σώμα του Corderie Arsenal.
Η κατασκευή του περιπτέρου βιτρίνας στη Μπιενάλε αποτελεί μέρος της ιδέας «Redline» για το λιμάνι drone, που αναπτύχθηκε από κοινού με τον Jonathan Ledgard του Πανεπιστημίου EPFL στη Λωζάνη. Η ιδέα είναι να οικοδομήσουμε τρία πρωτότυπα για να αποδείξουμε τη βιωσιμότητα της ιδέας, για την οποία η κυβέρνηση της Ρουάντα έχει εκχωρήσει γη με μακροχρόνια μίσθωση (στη Ρουάντα προγραμματίζονται να κατασκευαστούν τα πρώτα λιμάνια drone). Θα πρέπει να παρατάσσονται στην πρώτη γραμμή των λιμένων φορτηγών αεροσκαφών από το Κονγκό μέχρι το Νείλο. Η Κόκκινη Γραμμή είναι ένα παράδειγμα μιας διαφορετικής, ειρηνικής χρήσης αεροσκαφών σε αντίθεση με τη στρατιωτική τους χρήση. Ο Ledgard πιστεύει ότι σε δέκα χρόνια η συνολική έκταση των μικρών αεροδρομίων που κατασκευάστηκε από τον Lord Foster θα υπερβεί τη συνολική έκταση των μεγάλων αεροδρομίων που έχουν κατασκευαστεί σύμφωνα με τα σχέδιά του. Ωστόσο, ενώ αρχικά προοριζόταν για μίνι-αεροδρόμια, τα αρθρωτά σχέδια θόλων μπορούν να χρησιμοποιηθούν για αγορές, σχολεία και νοσοκομεία.
Η υλοποίηση του αντικειμένου δοκιμής διήρκεσε συνολικά, συμπεριλαμβανομένης της ανάπτυξης, 6 μήνες, εκ των οποίων 4 εβδομάδες εργασίας στον ιστότοπο. Μία από τις κύριες προκλήσεις ήταν να διασφαλιστεί ότι τα τούβλα αντέχουν σε μια δύναμη συμπίεσης τουλάχιστον 10 megapascals στο χαμηλότερο δυνατό βάρος και μέγεθος. Φτιάχνονται χρησιμοποιώντας μια τεχνική Durabric παρόμοια με την πλίθα, αλλά εκλεπτυσμένη από το Κέντρο Έρευνας LafargeHolcim Sustainable Structures για εμπορική παραγωγή σε αναπτυσσόμενες χώρες - τα τούβλα αποτελούνται από ένα μείγμα συμπιεσμένου εδάφους και τσιμέντου με χαμηλή περιεκτικότητα σε άνθρακα, στεγνώνουν χωρίς πυροδότηση. Ο θόλος αποτελείται από δύο εξωτερικά στρώματα τούβλων Durabric και ένα εσωτερικό στρώμα από κανονικά τούβλα. Ο συγγραφέας πολλών εντυπωσιακών εγκαταστάσεων, Olafur Eliasson, πρότεινε για το έργο την ιδέα ενός συστήματος συλλογής ηλιακής ενέργειας: τα ηλιακά κύτταρα που βρίσκονται στην οροφή πρέπει να μεταφέρουν ενέργεια σε μπαταρίες, οι οποίες την αποθηκεύουν για φωτισμό, σύνδεση εξοπλισμού και πολλά άλλα. Η ιδέα ονομάζεται «ηλιακό τούβλο» - Solarbrick.
Κατά τη συναρμολόγηση του θόλου, δεν γίνεται χωρίς ξύλινο ξυλότυπο, αλλά για να το ελαχιστοποιήσετε, παρέχονται μεταλλικές σκαλωσιές και λεπτοί οδηγοί - ο σχεδιασμός τους εμφανίζεται δίπλα στο πρωτότυπο.
