Ο πιο ακριβός σιδηροδρομικός σταθμός στον κόσμο (σύμφωνα με το περιοδικό Fortune) άνοιξε στις αρχές αυτού του μήνα χωρίς πολλή φαντασία - επιπλέον, δεν υπήρχε επίσημη τελετή με την κοπή της κορδέλας. βασικά πρόσωπα - οι διοικητές των πολιτειών της Νέας Υόρκης και του Νιου Τζέρσεϋ και ο διευθυντής της λιμενικής αρχής της Νέας Υόρκης και του Νιου Τζέρσεϋ - προσπάθησαν να αποστασιοποιηθούν από το έργο, που σχετίζονται κυρίως με την αντίληψη της αμερικανικής κοινωνίας και όχι με την αρχική αρχιτεκτονική, αλλά με ατελείωτες καθυστερήσεις και απίστευτο υπερβολικό προϋπολογισμό …
Η φωτογραφία δημοσιεύτηκε από @ ighost77 5 Μαρ 2016 στις 7:55 π.μ. PST
Ο συντάκτης του έργου, Santiago Calatrava, δεν βοήθησε (ήταν το μόνο από τα αξιοσημείωτα άτομα που ήρθε στο τερματικό σταθμό την ημέρα της έναρξής του) και το γεγονός ότι για μια σειρά από λόγους (πρώτα απ 'όλα, για χάρη στην αυξημένη σταθερότητα σε περίπτωση έκρηξης, ο αριθμός των στηριγμάτων στο πλαίσιο διπλασιάστηκε) η κατασκευή του μοιάζει με τους Νεοϋορκέζους, όχι ένα περιστέρι, όπως αρχικά σχεδίαζε, αλλά ένα σκελετό. Ποιος ακριβώς - οι απόψεις διαφέρουν, οι κάτοικοι της πόλης, οι οποίοι αναφέρονται ευχαρίστως από τα μέσα ενημέρωσης, καλούν γαλοπούλα, φάλαινα ή δεινόσαυρο που χτυπούσαν την ημέρα των ευχαριστιών. Και ένας τέτοιος «θανατηφόρος» σύλλογος κοντά στον τόπο της τρομοκρατικής επίθεσης της 11ης Σεπτεμβρίου 2001 φαίνεται ότι πολλοί είναι ακατάλληλοι.
Flawfull # wtchub # Calatrava # αρχιτεκτονική # nyc
Η φωτογραφία δημοσιεύτηκε από την Alanna Lauter (@averena) 4 Μαρτίου 2016 στις 6:19 PST
Τώρα μόνο το Oculus, όπως το καλεί ο Calatrava, έχει ανοίξει στο κοινό (έχει λίγο κοινό με το παράθυρο της αρχαίας αρχιτεκτονικής): αυτό είναι ένα τεράστιο χωλ με αίθουσες με καταστήματα και καφετέριες. Ωστόσο, τα καταστήματα λιανικής θα εμφανιστούν εκεί όχι νωρίτερα από τον Αύγουστο, και δεν υπάρχει πουθενά πάρα πολύ: τα τρένα μόλις αρχίζουν να σταματούν στον τερματικό σταθμό και θα λειτουργούν πλήρως μόνο την άνοιξη.
Ένα κυκλικό πανόραμα του "Oculus" του φωτογράφου Miguel de Guzmán, www.imagensubliminal.com.
Εγγεγραμμένο στο προαναφερθέν σκελετό πλαίσιο "Oculus", κρίνοντας από πολλές αναφορές, οι πολίτες του άρεσαν περισσότερο από το εξωτερικό του τερματικού, αν και εξακολουθούν να εκπλήσσονται για το πόσο απίστευτες είναι οι διαστάσεις της αίθουσας (μήκος 120 m, πλάτος 44 m, ύψος 49 μ. είναι - πόσο δικαιολογημένα είναι, και την ίδια απίστευτη λευκότητα, αναρωτιέται για τον λογαριασμό για τον καθαρισμό του. Ο ενθουσιασμός των Νεοϋορκέζων προκαλείται επίσης από το ομαλό μαρμάρινο πάτωμα - πόσο επικίνδυνο μπορεί να είναι αυτό για τους επιβάτες που βιάζονται, ειδικά τις βροχερές μέρες; Αυτή είναι μια λογική ερώτηση, λαμβάνοντας υπόψη άλλα έργα του Σαντιάγο Καλατράβα: οι γέφυρες του στη Βενετία και το Μπιλμπάο αποδείχθηκαν πολύ τραυματικές.
Φωτογραφία που δημοσιεύτηκε από τον Andrés Pérez-Duarte (@perezduarte) 4 Μαρ 2016 στις 7:13 PST
Αλλά, φυσικά, οι περισσότερες ανησυχίες προκαλούνται από το κόστος του κτιρίου, που ανεγέρθηκε πλήρως εις βάρος των φορολογουμένων. Όταν το έργο παρουσιάστηκε στο κοινό τον Ιανουάριο του 2004, η ιδέα ενός χιονιού κτηρίου "περιστεριών" με φτερά που ξεδιπλώνεται σε καλό καιρό για να αφήσει τον ήλιο και τον καθαρό αέρα έγινε ένα υπέροχο σύμβολο της ελπίδας των Νέων Υόρκης για ένα καλύτερο μετά την καταστροφή της 11ης Σεπτεμβρίου 2001. Τα 2 δισεκατομμύρια δολάρια, σύμφωνα με τις αρχές τώρα, ήταν ρεαλιστικά χαμηλά, αλλά ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη μια ποικιλία μέτρων μείωσης του κόστους (από την εγκατάλειψη της μετακίνησης των «φτερών» στα υπόλοιπα ατιμώρητα) πυρίμαχη επίστρωση στα "πλευρά" του πλαισίου από εξοικονόμηση), διπλασιάζοντας είναι δύσκολο να δικαιολογηθεί. Φυσικά, υπήρξαν γεγονότα ανωτέρας βίας, όπως ο καταστροφικός τυφώνας Sandy, προβλήματα με τη διαχείριση της διαδικασίας (κατά τη διάρκεια της εφαρμογής, πολλοί κυβερνήτες των συμμετεχόντων κρατών και διευθυντές της λιμενικής αρχής αντικαταστάθηκαν) και μάλλον περίπλοκα πολιτικά παιχνίδια (ο κυβερνήτης της Νέας Υόρκης που σχεδίαζε να διεκδικήσει τον πρόεδρο Τζωρτζ Πατάκι διέταξε να μην μπλοκάρει την 1η γραμμή του μετρό για χάρη της κατασκευής, γεγονός που κατέστησε τη διαδικασία πολύ ακριβή, ώστε να μην αποξενωθούν οι ψηφοφόροι που το χρησιμοποιούν από το νησί του Στάν - κυρίως ρεπουμπλικανική επικράτεια).
Η διαδικασία κατασκευής του τερματικού WTC, μειώθηκε σε 1 λεπτό (βίντεο Skanska USA).
Μπορεί να υποτεθεί ότι μια εγκατάσταση μεταφοράς με τεράστιο φορτίο δεν μπορεί να είναι φθηνή, αλλά ο τερματικός σταθμός Calatrava δεν είναι ο μόνος που εξυπηρετεί το Παγκόσμιο Κέντρο Εμπορίου · συμπληρώνεται από το Fulton Center, το οποίο άνοιξε το 2014, σχεδιασμένο από τον Nicholas Grimshaw. Τώρα ο προσωρινός σταθμός WTC χρησιμοποιείται από 46.000 άτομα την ημέρα της εβδομάδας, μόλις 10.000 περισσότερα από το πολύ μικρό και καθόλου νέο τερματικό στην 33rd Street, δηλαδή, είναι δυνατή η έντονη κριτική του μεγέθους της νέας δομής. Αν βυθιστείτε στην ιστορία, ο διάσημος Grand Central Station στη Νέα Υόρκη κατά την κατασκευή στις αρχές του 20ού αιώνα αξίζει 2 δισεκατομμύρια δολάρια σε όρους σύγχρονων τιμών, επιπλέον, ιδιωτικών, όχι δημόσιων, όπως συμβαίνει με το Τερματικό WTC, αλλά χρησιμοποιείται σήμερα 208 χιλιάδες άτομα την ημέρα.
Η φωτογραφία δημοσιεύτηκε από Must go NYC (@mustgo_nyc) στις 12 Μαρτίου 2016 στις 2:09 PST
Ωστόσο, όλες οι ιστορίες επιστρέφουν πάντοτε στην προσωπικότητα του συγγραφέα του έργου - κάτι που θα ήταν αμφίβολο τέχνασμα στο πνεύμα του «ο αρχιτέκτονας είναι υπεύθυνος για τα πάντα», αν όχι για το ιστορικό του Σαντιάγο Καλατράβα. Όταν τέθηκε σε λειτουργία το 2003, ο 52χρονος Ισπανός αρχιτέκτονας ήταν διεθνής αστέρας νέας γενιάς, ικανός να ανταγωνιστεί ισότιμα με τους Foster και Gehry. Αλλά ο αριθμός των οικονομικών σκανδάλων και αγωγών, και μόνο το ποσό της δυσαρέσκειας όχι μόνο με τους πελάτες, αλλά και με τους απλούς χρήστες των γεφυρών, των μουσείων και άλλων δομών του, περισσότερο από 10 χρόνια αργότερα, είναι εκπληκτικός (ο Archi.ru έγραψε για ορισμένα από αυτούς εδώ). Ίσως κανένας από τους αξιοσημείωτους αρχιτέκτονες του παρελθόντος και αυτόν τον αιώνα δεν έχει λάβει τόσο μεγάλη φήμη ως αναξιόπιστο συνεργάτη - παράλληλα με την ενεργή αντιπάθεια των συναδέλφων, από τον Michael Graves (διαβάστε περισσότερα εδώ) έως τον συνεργάτη της Snøhetta Craig Dykers, ο οποίος είπε σε ένα από τα διεθνή συνέδρια που ο Calatrava «δεν θέλει να βρίσκεται σε ιεραποστολική θέση» (υπαινίσσεται ότι το τερματικό του WTC βρίσκεται εν μέρει κάτω από το περίπτερο της 9/11 που σχεδίασε ο Snøhetta και η συνεργασία μεταξύ των δύο γραφείων δεν ήταν εύκολη).
Η φωτογραφία δημοσιεύτηκε από τον pedro josé borges curling (@papinsito) 9 Δεκεμβρίου 2015 στις 5:27 PST
Φυσικά, είναι πολύ νωρίς για να συνοψίσουμε τα αποτελέσματα: το τερματικό θα είναι πλήρως λειτουργικό μόνο μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους, και αξίζει να το παρακολουθήσετε για ενάμιση χρόνο ενεργού χρήσης πριν εξαγάγετε συμπεράσματα σχετικά με τη χρησιμότητα και τη λειτουργικότητά του. Ωστόσο, εάν ακολουθήσετε την άλλη πλευρά του έργου, την αρχιτεκτονική του "wow factor", υπάρχει εκπληκτικά λίγος ενθουσιασμός για αυτό. Ένας από τους λίγους δημοσιογράφους που το ενέκρινε, ο Paul Goldberger, έγραψε για το κτίριο στο Vanity Fair ότι «η χθεσινή χυδαιότητα μπορεί να γίνει η σημερινή έλξη»: η δύναμη αυτού του επαίνου απλώς χάνεται.
![Τα πάνελ EQUITONE [natura] σε αντίθετα χρώματα δημιουργούν τη δυναμική της πρόσοψης του νέου κτηρίου του Πανεπιστημίου του Άαχεν του RWTH και αντιστέκονται με επιτυχία στους λάτρεις των γκράφιτι](https://i.architectureprof.com/images/004/image-10041-j.webp "Τα πάνελ EQUITONE [natura] σε αντίθετα χρώματα δημιουργούν τη δυναμική της πρόσοψης του νέου κτηρίου του Πανεπιστημίου του Άαχεν του RWTH και αντιστέκονται με επιτυχία στους λάτρεις των γκράφιτι")