Το Μουσείο του Σιδηροδρόμου του Οκτωβρίου υπάρχει στην Αγία Πετρούπολη από το 1978 και βρίσκεται στην ΕΒ. Κανάλι Obvodny, 114. Μετά το κλείσιμο του σιδηροδρομικού σταθμού Varshavsky το 2001, τα μεγαλύτερα εκθέματα - πάνω από εκατό ατμομηχανές ατμού, ατμομηχανές και καροτσάκια από το σταθμό Shushary (περιοχή Pushkinsky της Αγίας Πετρούπολης) μεταφέρθηκαν πιο κοντά στο υπάρχον κτίριο του μουσείου, δηλαδή στο δρόμο του πρώην σταθμού. Αλλά η πόλη είχε άλλα σχέδια για την περιοχή που κατέλαβαν. Σχεδιάζεται να χτιστεί μια κατοικημένη γειτονιά εδώ, οπότε μια μεγάλη οικογένεια ατμομηχανών χρειάστηκε ένα νέο σπίτι. Για να δημιουργήσει το έργο του, προσκλήθηκε το Studio 44.
Δεδομένου ότι η πλήρης ύπαρξη της συλλογής αυτού του μουσείου, εξ ορισμού, απαιτεί σιδηροδρομική γραμμή, η Αγία Πετρούπολη δεν είχε τόσες πολλές επιλογές για τη νέα της θέση. Εξετάστηκαν αρκετοί σταθμοί στο κεντρικό τμήμα της πόλης, αλλά στο τέλος η επιλογή έπεσε ξανά στο σταθμό - αυτή τη φορά ο Baltiysky. Τα πλεονεκτήματα μιας τέτοιας λύσης είναι προφανή: η τοποθεσία είναι περισσότερο από βολική, η θεματική αλληλογραφία είναι 100 τοις εκατό, η διαθεσιμότητα ελεύθερου χώρου είναι άφθονη. Μιλάμε για περισσότερα από 5 εκτάρια πίσω από το σιδηροδρομικό σταθμό της Βαλτικής, όπου βρίσκονται οι πρώην αποθήκες ατμομηχανών, υποσταθμός μετασχηματιστών και ένα ολόκληρο δίκτυο πρόσβασης και διαδρομών αδιεξόδου. Το TP και η αποθήκη σχεδιάζονται να ανακατασκευαστούν, και ο υπάρχων καμβάς πρέπει να "αραιωθεί" λίγο, να μουσικοποιηθεί και να χρησιμοποιηθεί ξανά ως υπαίθρια "βιτρίνα". Επίσης, οι σιδηροδρομικές εγκαταστάσεις, όπως λένε οι ίδιοι οι εργάτες των σιδηροδρόμων, θα χρησιμοποιηθούν αργότερα για την κυκλοφορία αμαξοστοιχιών ρετρό. Ωστόσο, τα πρώτα πράγματα πρώτα.
Όπως εξηγεί η Nikita Yavein, η αποθήκη δεν είναι επίσημα μνημείο και οι αρχιτέκτονες δεν ήταν υποχρεωμένοι να το διατηρήσουν. Αλλά για το σιδηροδρομικό μουσείο είναι δύσκολο να βρούμε έναν πιο αυθεντικό τόμο, οπότε το Studio 44 δεν είχε ποτέ αμφιβολίες ότι η αποθήκη έπρεπε να διατηρηθεί. Επιπλέον, ήταν αυτό το κτίριο που προκαθορίζει τη σύνθεση του συνόλου του συγκροτήματος: το κλασικό σχέδιο σε σχήμα πέταλου για τέτοιες κατασκευές αποτέλεσε τη βάση για το νέο εκθεσιακό συγκρότημα. Στην πραγματικότητα, οι αρχιτέκτονες κλωνοποιούν τον υπάρχοντα όγκο, τον διευρύνουν περίπου 2,5 φορές και τον ντύνονται σε ένα έντονα μοντέρνο κέλυφος.
Το νέο κτίριο αποτελείται από τρία μέρη - έναν κεντρικό πυρήνα με ακτινική δομή σχεδιασμού και δύο πλευρικές πτέρυγες. Η ακτινική δομή δεν εμφανίζεται τυχαία - ο πυρήνας περιέχει μια περιστροφική πλάκα για την επίδειξη μηχανών και οι πλευρικές πτέρυγες του κτιρίου είναι προσαρτημένες σε αυτόν τον "μεντεσέ". Είναι ενδιαφέρον ότι τα τελευταία δεν είναι παράλληλα μεταξύ τους, αλλά σε γωνία περίπου 5 μοιρών, γι 'αυτό η ημικυκλική οροφή πάνω από το κεντρικό τμήμα του κτιρίου αποκτά ένα κομψό ρολό - έτσι είναι ένα καπέλο με φαρδύ γείσο σε ένα ηλιόλουστο η ημέρα συνήθως τραβάται ελαφρώς πάνω από τα μάτια. «Η γωνία που επιλέγουμε είναι η ίδια με την τυπική γωνία διακόπτη σιδηροδρόμου», λέει ο Yavein. «Θα βελτιώσει την προβολή των εκθεμάτων μεγάλης κλίμακας, θα οργανώσει αντικείμενα υπό γωνία το ένα προς το άλλο και έτσι θα αποφύγει τη μονότονη συμμετρία που κουράζει τον επισκέπτη.»
Όπως ήδη αναφέρθηκε, μοιάζει με μια ιστορική αποθήκη σε δομή και μορφή, το νέο κτίριο μουσείων διαφέρει σημαντικά από τον προκάτοχό του στην αρχιτεκτονική. Από τη συμπαγή πέτρινη όψη της αποθήκης, παραμένουν μόνο βάναοι πέτρινοι πυλώνες, ο χώρος μεταξύ του οποίου είναι πλήρως βερνικωμένος. Μέσα από τα γιγαντιαία βιτρό παράθυρα από το δρόμο, μπορεί κανείς να δει καθαρά το πικάπ και έναν ανεμιστήρα μονοπατιών με εκθέματα πάνω τους, καθώς και ένα ανεπτυγμένο σύστημα μεταλλικών δοκών, που θυμίζει αναμφίβολα τα στάδια προσγείωσης σταθμών. Ταυτόχρονα, οι αρχιτέκτονες δεν εμποδίζουν το χώρο μεταξύ των δύο πτερυγίων του νέου κτηρίου - εδώ αποφασίστηκε να οργανωθεί ένα μοντέλο του ιστορικού σιδηροδρομικού σταθμού.«Μας φαίνεται ότι ένας σταθμός μεγέθους που περιλαμβάνεται στο μουσείο είναι ένα πολύ σημαντικό στοιχείο του έργου», λέει η Νικήτα Γιάβιν. «Ωθεί τα όρια ενός παραδοσιακού πολιτιστικού θεσμού, συνδέοντας το τμήμα στάσιμης έκθεσης με την υπάρχουσα σιδηροδρομική υποδομή».
Συνολικά, έχει προγραμματιστεί να τοποθετηθούν περίπου 62 εκθέματα τροχαίου υλικού στο νέο κτίριο και στην αυλή, ενώ η αναπαλαιωμένη αποθήκη θα φιλοξενήσει μόνο 11 παλιά βαγόνια και ατμομηχανές από τη συλλογή του μουσείου. Η είσοδος στο μουσείο θα πραγματοποιηθεί ακριβώς μέσω του ιστορικού κτηρίου, επομένως, η πρώην αποθήκη θα έχει επίσης μια ομάδα λόμπι, ένα καφέ και ένα κατάστημα με σουβενίρ, καθώς και αρκετές αίθουσες εκθέσεων που μπορούν να λειτουργούν ανεξάρτητα από την κύρια έκθεση. Τα παλιά και νέα κτίρια υποτίθεται ότι συνδέονται μεταξύ τους με περάσματα στο πρώτο και δεύτερο επίπεδο, τα οποία θα δώσουν στους επισκέπτες την ευκαιρία να γνωρίσουν ολόκληρη τη συλλογή του μουσείου και των επιλεγμένων τμημάτων του. Έτσι, από το δεύτερο επίπεδο της αποθήκης, από το ένα φτερό στο άλλο, θα μπορείτε να περάσετε από μια κρεμαστή γέφυρα και στο νέο κτίριο μπορείτε να περάσετε από μια σκεπαστή γκαλερί. Μια άλλη γκαλερί παράκαμψης περιμένει τους επισκέπτες στο νεότερο κτίριο - σε όλη την εσωτερική του περίμετρο, οι αρχιτέκτονες τοποθετούν το λεγόμενο. μια διαδρομή προβολής, από όπου θα ανοίξει μια εντυπωσιακή θέα των μεγάλων εκθεμάτων που βρίσκονται στο ισόγειο.
Το γεγονός ότι το μουσείο μετακινείται πέρα από το σταθμό της Βαλτικής δεν σημαίνει καθόλου ότι θα υπάρχει και πάλι στα περίχωρα της πόλης. Αντιθέτως, αυτή η περιοχή αναπτύσσεται δυναμικά σήμερα: πολλές μεγάλες βιομηχανικές ζώνες που βρίσκονται εδώ περνάνε ένα στάδιο σύνθετης ανακαίνισης. Έτσι, αναπτύσσοντας το θέμα της συνέχειας των ιστορικών μεθόδων της αρχιτεκτονικής των σιδηροδρόμων και της σύγχρονης ερμηνείας τους, το σύνολο δύο κτιρίων μουσείων όχι μόνο θα διατηρήσει το πνεύμα του τόπου, αλλά θα γίνει επίσης μια νέα «πολιτιστική άγκυρα» του αναδυόμενου κοινού και των επιχειρήσεων κέντρο σημασίας σε όλη την πόλη.
