Ο πελάτης ήταν η Δημοτική Εταιρεία Τεχνών, που ανησυχούσε για το μέλλον του σταθμού, ο οποίος θα γιορτάσει τα εκατό χρόνια του το 2013 στην τρέχουσα μορφή του. Αυτή η τεράστια κατασκευή με τη μορφή bezar σχεδιάστηκε αρχικά για επιβατική κίνηση 75.000 ατόμων την ημέρα, αλλά τώρα ο αριθμός τους μερικές φορές φτάνει το 1 εκατομμύριο και θα αυξηθεί μόνο. Επιπλέον, το πρόβλημα είναι η απομόνωση του σταθμού από εγκαταστάσεις υποδομής: περιβάλλεται από πύργους γραφείων και στο εγγύς μέλλον, μετά την αποδυνάμωση των κανόνων ζωνών, ο αριθμός και το ύψος τους ενδέχεται να αυξηθούν.
Όλοι οι συμμετέχοντες πρότειναν να δικτυωθούν οι δημόσιοι χώροι γύρω από το σταθμό, συνδέοντάς τον με άλλους βασικούς ιστότοπους του Μανχάταν χρησιμοποιώντας μονοπάτια πεζών και ποδηλάτων. Το WXY πήγε πιο μακριά, προτείνοντας να μετατρέψει μέρος της οδογέφυρας Park Avenue, που τρέχει δίπλα στον σιδηροδρομικό τερματικό σταθμό, σε ένα κρεμαστό πάρκο με διαφανές δάπεδο.
Επιπλέον, οι ίδιοι αρχιτέκτονες σχεδιάζουν να πρασινοποιήσουν τον κοντινό Πύργο MetLife (1962, αρχιτέκτονας Walter Gropius) και να του παρέχουν μια μεγάλη βάση με δημόσιους χώρους.
Η ιδέα των νέων πολυώροφων κτιρίων κοντά στο σιδηροδρομικό σταθμό αποδείχθηκε επίσης δημοφιλής: WXY δείτε έναν λεπτό πύργο με πράσινο στην πρόσοψη και SOM - έως και δύο, με ένα τεράστιο κατάστρωμα παρατήρησης δακτυλίου μεταξυ τους.
Ο πιο ρεαλιστικός αποδείχθηκε ο Foster, ο οποίος επικεντρώθηκε στην επέκταση και την αναδιοργάνωση των χώρων μέσα στο σταθμό με την προσδοκία της συνεχώς αυξανόμενης κίνησης των επιβατών.
