Οι αρχιτέκτονες έπρεπε να λύσουν, πρώτα απ 'όλα, ένα πολύ περίπλοκο λειτουργικό πρόβλημα: να σχεδιάσουν ένα συγκρότημα που λειτουργεί ταυτόχρονα ως σιδηροδρομικός σταθμός και σταθμός λεωφορείων. Ταυτόχρονα, το έργο θα πρέπει αρχικά να εξετάσει σενάρια για τη μετά-Ολυμπιακή χρήση του - είναι σαφές ότι ο κόμβος μεταφορών που θα αναλάβει την κύρια επιβατική κίνηση των Ολυμπιακών Αγώνων δεν μπορεί να είναι μικρός και αόρατος, αλλά τότε τι να κάνετε με τέτοια εγκατάσταση υποδομής μεγάλης κλίμακας; Ο πελάτης - Russian Railways JSC - ορίζει στο TK του (και, συνεπώς, οι αρχιτέκτονες, είναι υποχρεωμένοι να βρουν έναν τρόπο να υλοποιήσουν αυτές τις ιδέες σε όγκο) που στη συνέχεια ο σταθμός Olympic Park θα εξυπηρετεί τρένα μεγάλων αποστάσεων, ο αριθμός των οποίων στο η υψηλή περίοδος δεν ταιριάζει με τον υπάρχοντα. Ο σιδηροδρομικός σταθμός του Σότσι, καθώς και η ανάπτυξη προαστιακών επικοινωνιών με την κοντινή Αμπχαζία. Δεν είναι μυστικό ότι σήμερα είναι ένας από τους πιο δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς - η θάλασσα είναι καθαρότερη, οι τιμές είναι χαμηλότερες, τα μανταρίνια είναι πιο γλυκά - αλλά μέχρι στιγμής μόνο εκείνοι που οδηγούν αυτοκίνητο ή κινδυνεύουν να χρησιμοποιήσουν τις υπηρεσίες των οδηγών ταξί μπορεί να φτάσουν στην Αμπχαζία. Η τεχνική προδιαγραφή περιέχει επίσης όλη την υποδομή που συνοδεύει έναν μεγάλο υπεραστικό σταθμό: ένα σύστημα αποθήκευσης αποσκευών, ένα ξενοδοχείο, εστιατόρια, τις απαραίτητες υπηρεσίες και τα "Studios 44" τους έπρεπε επίσης να τοποθετηθούν στη δομή του συγκροτήματος όσο το δυνατόν πιο ορθολογικά. Οι αρχιτέκτονες αντιμετώπισαν επίσης ένα φιλόδοξο αισθητικό έργο - ο κύριος σταθμός των Ολυμπιακών Αγώνων, εξ ορισμού, δεν μπορεί να είναι γκρίζος και θαμπός, πράγμα που σημαίνει ότι όλη η ποικιλία των λειτουργιών πρέπει να συσκευάζεται στο πιο αποτελεσματικό και ανθεκτικό περιτύλιγμα.
Η Nikita Yavein υπενθυμίζει ότι οι εργασίες στο έργο ξεκίνησαν με μια διεξοδική ανάλυση του εργοταξίου του μελλοντικού σταθμού. Ο ιστότοπος που διατίθεται για αυτούς τους σκοπούς βρίσκεται ακριβώς πίσω από το Ολυμπιακό Πάρκο (στο οποίο ο σταθμός, όπως μπορείτε να μαντέψετε, οφείλει το όνομά του), δηλαδή περίπου ενάμισι χιλιόμετρο από τη θάλασσα. Σε αυτό το μέρος, το τοπίο του Σότσι αλλάζει δραματικά τον επίπεδο χαρακτήρα του και σπρώχνει στα βουνά: το μελλοντικό εργοτάξιο είναι στην πραγματικότητα μια πλακόστρωτη πλαγιά, η διαφορά μεταξύ των οποίων «τα σκαλιά» είναι περίπου 6 μέτρα. «Καταλάβαμε ότι η τοποθεσία του σταθμού πάνω από το Ολυμπιακό Πάρκο δεν ήταν μόνο πλεονεκτική, αλλά και εξαιρετικά υπεύθυνη», λέει ο αρχιτέκτονας. - Η «Πύλη Μεταφορών» μπορεί να συγκριθεί με μια χοάνη από την οποία θα ρέουν άνθρωποι στο πάρκο κατά τη διάρκεια των Ολυμπιακών Αγώνων. Έτσι αποφασίσαμε να ερμηνεύσουμε το σταθμό μας - σαν κύμα, σαν ποτάμι."
Επένδυση με μπλε-γκρι επίστρωση ψευδαργύρου-τιτανίου, τα στάδια προσγείωσης μοιάζουν πραγματικά με ροές νερού, αλλά αν πρόκειται για ποτάμι, τότε γυρίζει προς τα πίσω. Επειδή τα φτερά των θόλων απλώνονται πάνω από το Ολυμπιακό Πάρκο, αγγίζοντας το ένα το άλλο, στρίβουν απροσδόκητα ενενήντα μοίρες (αυστηρά μιλώντας, σχηματίζουν έναν κόμπο στην κυριολεκτική έννοια) και τραβούν προς τα εμπρός προς τη θάλασσα, σχηματίζοντας ένα γείσο, σαν να συναρμολογούνται από πολλές κορδέλες που κυματίζουν στον άνεμο. Το θέμα της ταχείας διείσδυσης επιλέγεται από μια μεγάλη σκάλα από λευκή πέτρα που οδηγεί από το σταθμό στο πάρκο - λειτουργεί λειτουργικά ως οροφή για το σταθμό των λεωφορείων και δίνει αισθητικά σε ολόκληρη τη δομή μια σοβαρότητα και βοηθά να το χωρέσει όχι μόνο σε το υπάρχον τοπίο, αλλά και στο αρχιτεκτονικό πλαίσιο της παραθεριστικής πόλης.«Οι σκάλες έχουν έναν άλλο σημαντικό ρόλο», προσθέτει η Nikita Yavein. «Έχει σχεδιαστεί για να καθυστερεί τους επιβάτες που φθάνουν για κάποιο χρονικό διάστημα, διαφορετικά το φορτίο αιχμής θα είναι κρίσιμο τόσο για την είσοδο του Ολυμπιακού συγκροτήματος όσο και για το Ολυμπιακό Πάρκο ως ολόκληρος. Η πλατεία του σταθμού στην πλατφόρμα με υψόμετρο +6,3 m πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας εξυπηρετεί τον ίδιο σκοπό. Προορίζεται μόνο για πεζούς και αντιμετωπίζεται ως σημείο συνάντησης, ένας τεράστιος δημόσιος χώρος μπροστά από την είσοδο του Ολυμπιακού Πάρκου. Ο εορταστικός, επίσημος χαρακτήρας αυτής της πλατείας τονίζεται από τα στοιχεία του τοπίου: σιντριβάνια, γλυπτά, ένας πύργος ρολογιών κ.λπ. ».
Οι αρχιτέκτονες χρησιμοποίησαν τις υπάρχουσες διαφορές ύψους όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά. Πρώτον, οι ροές κυκλοφορίας έχουν διαχωριστεί: κάτω από την πλατεία πεζών (σχετικά μιλώντας, στο κάτω μέρος) υπάρχει υπηρεσία λεωφορείων (εν μέρει προσωρινής φύσης, μετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες που θα εξαλειφθεί) και το λόμπι ενός προαστιακού σιδηροδρομικού σταθμού, σε ένα επίπεδο πάνω υπάρχουν σιδηροδρομικές πλατφόρμες και το λόμπι ενός σιδηροδρομικού σταθμού μεγάλων αποστάσεων. Δεύτερον, το ίδιο το κτίριο έχει σχεδιαστεί ως σύστημα πλατφορμών προβολής: ένα πανοραμικό εστιατόριο σε υψόμετρα +10,50 - +11,12 μ., Μια αίθουσα διανομής μεγάλων αποστάσεων σιδηροδρομικού σταθμού σε υψόμετρο +14,4 μ. Και, τέλος, μια αίθουσα αναμονής σε υψόμετρο +18 6 μ. Κάθε επίπεδο προβολής περιβάλλεται από μεγάλες βεράντες, από τις οποίες το Ολυμπιακό Πάρκο είναι ορατό με μια ματιά, το οποίο θα επιτρέπει στους επιβάτες να προσανατολίζονται εύκολα στο διάστημα.
Στη σύνθεση του συγκροτήματος σταθμών, δεν μπορεί κανείς να παραλείψει να παρατηρήσει μια έντονη ομοιότητα με το έμβλημα των ρωσικών σιδηροδρόμων - αν και όχι το σημερινό, αλλά αυτό που εμφανίστηκε στη σοβιετική εποχή και υπήρχε μέχρι το 2007 - ο περίφημος φτερωτός τροχός ("πουλί")). Ο Nikita Yavein είναι επιδέξιος κύριος της δημιουργίας πολυεπίπεδων αρχιτεκτονικών εικόνων (θυμηθείτε απλώς το επιχειρηματικό κέντρο Linkor, όπου μπορείτε να δείτε υπαινιγμούς τόσο για τις δημιουργίες του Le Corbusier όσο και για την αγκυροβολημένη διπλανή πόρτα Aurora) και η πρόθεσή του να διαιωνίσει το αγαπημένο σύμβολο σε όγκο κρύβω. Μια διασταύρωση, ένα "πουλί", ένα ποτάμι, ένα κύμα - όλα αυτά ισχύουν εξίσου για την κατασκευή του νέου σιδηροδρομικού σταθμού του Σότσι. Ωστόσο, οι αρχιτέκτονες πιστεύουν ότι η κύρια δημιουργική επιτυχία τους είναι ότι το συγκρότημα μεγάλης κλίμακας ενσωματώθηκε οργανικά στο υπάρχον τοπίο, τονίζοντας τον χαρακτήρα και την αξιοπρέπεια του τελευταίου.
