Για τρεις ημέρες, το CDA φιλοξένησε συνεδρίες συνεδρίων με τη μορφή αναφορών και συζητήσεων πάνελ αφιερωμένων σε αυτά τα θέματα, και τα βράδια, πραγματοποιήθηκαν εκεί διαλέξεις και μαθήματα από διάσημους αρχιτέκτονες, οι οποίες, χωρίς υπερβολή, συγκέντρωσαν πλήθος ακροατών. Τα θέματα που διαμόρφωσαν το πρόγραμμα του φεστιβάλ προκάλεσαν έντονες συζητήσεις καθ 'όλη τη διάρκεια των εργασιών του. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη - εξέθεσαν τις πιο αδύναμες πτυχές της εγχώριας αρχιτεκτονικής διαδικασίας και, ειδικότερα, τον πολεοδομικό σχεδιασμό. Σύμφωνα με τον επιστημονικό διευθυντή του Ερευνητικού Ινστιτούτου Μεταφορών και Οδών, Mikhail Blinkin, αυτό είναι συνέπεια ενός παγκόσμιου «συστημικού σφάλματος»: σε ολόκληρη την Ευρώπη, ο αστικός χωρισμός διαχωρίστηκε από τον πραγματικό σχεδιασμό των κτιρίων πριν από εκατό χρόνια, και στη Μόσχα το το γενικό σχέδιο εξακολουθεί να καταρτίζεται, δεν υπολογίζεται.
Το φεστιβάλ υπογράμμισε μια από τις βασικές διαφορές μεταξύ δυτικών και ρωσικών αρχιτεκτόνων. Στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες, οι αρχιτέκτονες αγωνίζονται για τη στενότερη και βαθύτερη δυνατή εξειδίκευση - ο Adrian Geise, επικεφαλής της West 8, για παράδειγμα, ασχολείται αποκλειστικά με το "αστικό σχεδιασμό", δηλαδή πολεοδομικός σχεδιασμός και, ο Alejandro Zaera-Polo (FOA) προτιμά να αναπτύσσει έργα όχι ακόμη και κτίρια, αλλά μόνο τα κελύφη τους, δηλαδή, προσόψεις. Στη Ρωσία, κατά κανόνα, ένας και ο ίδιος αρχιτέκτονας ασχολείται και στα δύο, χωρίς να έχει μια ειδική ευκαιρία να ερευνήσει τις αποχρώσεις του πρώτου και του δεύτερου … Ίσως, στον σύγχρονο κόσμο να είναι γεμάτο με πληροφορίες, αυτό δύσκολα μπορεί να θεωρηθεί ένα χαριτωμένο χαρακτηριστικό της εθνικής αρχιτεκτονικής σχολής - μάλλον, είναι ένα σοβαρό ελάττωμα στο υπάρχον σύστημα αρχιτεκτονικής εκπαίδευσης, το οποίο συζητήσαμε επίσης κατά τη διάρκεια του φεστιβάλ.
Θα μπορούσε κανείς να μάθει τι είναι το "αστικό σχέδιο" από την ομιλία του ήδη αναφερθέντος Adrian Geyse, καθώς και από τις αναφορές του Charles Ledward, Managing Partner της EDAW AECOM και του Roger Bailey, Ιδρυτή και Διευθυντή της Merrick Architecture, αφιερωμένο στα έργα της μετα-λιπικής ανάπτυξης στο Λονδίνο και το Βανκούβερ. Χρησιμοποιώντας το παράδειγμα εντελώς διαφορετικών έργων, μίλησαν για το ίδιο πράγμα - οι παρεχόμενες επενδύσεις πρέπει να χρησιμοποιούνται όσο το δυνατόν περισσότερο για τη μακροπρόθεσμη ανάπτυξη της περιοχής και το γενικό σχέδιο πρέπει να καταρτιστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να περιέχει όλα τα απαραίτητα στοιχεία για αυτό. Συγκεκριμένα, οι Ολυμπιακοί Αγώνες έχουν γίνει για το Λονδίνο και το Βανκούβερ μόνο μια βολική δικαιολογία για την αναβάθμιση των οικιστικών και κοινωνικών υποδομών τους. Έτσι, στην πρωτεύουσα της Μεγάλης Βρετανίας, η καταθλιπτική περιοχή του East End χάρη στους Αγώνες αποκτά ένα νέο οδικό δίκτυο, ένα πάρκο πόλης και 6 άνετα συγκροτήματα κατοικιών και γραφείων. Και στο Βανκούβερ, αναπτύσσεται ένα "βιώσιμο" γενικό σχέδιο για μια φιλική προς το περιβάλλον και ενεργειακά αποδοτική γειτονιά για 16 χιλιάδες άτομα. Ενδιαφέρουσα σε αυτό το πλαίσιο είναι η ιδέα του Thomas Leeser (Leeser Architecture), ο οποίος συμμετείχε στον διαγωνισμό για τον καλύτερο σχεδιασμό του Ολυμπιακού Χωριού της Νέας Υόρκης, αλλά δεν έγινε νικητής. Ο Lieser αντιτάχθηκε στην παραδοσιακή ερμηνεία ενός συγκροτήματος κατοικιών για αθλητές ως σωρός πολυώροφων κτιρίων με θεμελιωδώς διαφορετική διάταξη του χωριού - μετέφερε οικιστικούς ουρανοξύστες στην άκρη του χώρου και έδωσε το υπόλοιπο έδαφος στην παραλία της πόλης, σε ποια μέρη των αθλητικών εγκαταστάσεων βρίσκονταν.
Δεν ήταν δυνατόν να συνεχίσουμε τη συζήτηση για το Σότσι σε αυτό το πνεύμα. Σήμερα δεν είναι πλέον μυστικό για κανέναν ότι η κατασκευή στην κοιλάδα Imereti πραγματοποιείται στην πραγματικότητα χωρίς απουσία γενικού σχεδίου και τα ζητήματα της "μετα-Ολυμπιακής" λειτουργίας εγκαταστάσεων, σε γενικές γραμμές, δεν ενδιαφέρουν καθόλου ο καθενας. Όπως σημείωσε δυστυχώς ο Yuri Volchok, καθηγητής στο Ινστιτούτο Αρχιτεκτονικής της Μόσχας, σε μια από τις συζητήσεις, κάποιος παίρνει την εντύπωση ότι συνεχίζουμε να ζούμε στο ίδιο κλειστό ολοκληρωτικό σύστημα που ετοίμασε έργα για τους αγώνες του 1980. Και τότε υπήρχαν μια σειρά μεγέθους περισσότερες δημοσιεύσεις στον επαγγελματικό τύπο! Ο Πρόεδρος της UAR Andrei Bokov τόνισε επίσης ότι δεν γνώριζε τίποτα για το έργο του Ολυμπιακού Χωριού του Σότσι, και η πρόσφατα εκδοθείσα έκδοση του κεντρικού σταδίου, που έγινε από το Γραφείο Πληθυσμού, απλώς αρνήθηκε να σχολιάσει.
Επιστρέφοντας στο έργο του Ολυμπιακού Χωριού του Βανκούβερ, παρατηρούμε ότι οι συγγραφείς του κατάφεραν να λύσουν ταυτόχρονα ορισμένα προβλήματα που σχετίζονται με τις υποδομές, τις μεταφορές και την προσιτή στέγαση. Το έργο, για παράδειγμα, ορίζει ότι το ένα τέταρτο του συνολικού αποθέματος κατοικιών που δημιουργείται θα είναι χαμηλού κόστους - προκειμένου να μετατραπεί αργότερα σε κοινωνική στέγαση. Θα μπορέσει ο Σότσι να επαναλάβει αυτήν την εμπειρία; Δυστυχώς, το ερώτημα είναι μάλλον ρητορικό … Όπως σημείωσε ο Vyacheslav Glazychev, μέλος του Δημόσιου Επιμελητηρίου υπό τον Πρόεδρο της Ρωσικής Ομοσπονδίας, σήμερα το εθνικό σχέδιο "Προσιτή στέγαση" και το αρχιτεκτονικό εργαστήριο απέχουν απείρως το ένα από το άλλο, και Αυτή η απομόνωση είναι πιθανό να οδηγήσει στο γεγονός ότι το κράτος θα κάνει χωρίς καθόλου σχεδιαστές. Έχοντας δώσει μια πορεία για μια έγκαιρη λύση στο πρόβλημα της προσιτής στέγασης, η Ρωσία βρέθηκε ξανά στην κατάσταση του 1962, δηλαδή, στο κατώφλι μιας νέας εποχής βιομηχανικής κατασκευής κατοικιών μεγάλων πάνελ …
Στο φεστιβάλ, ξένοι αρχιτέκτονες παρουσίασαν διάφορες εναλλακτικές λύσεις σε σχέση με τυπικά πάνελ. Πρώτον, η προσιτή στέγαση μπορεί να κατασκευαστεί από ξύλο, από κολλημένες δοκούς, δεύτερον, από βιομηχανικό οπλισμένο σκυρόδεμα, τρίτον, από τούβλα ή μέταλλο, ωστόσο, τα δύο τελευταία υλικά χρησιμοποιούνται πολύ λιγότερο συχνά. Η Beda Faessler, συνεργάτης της Riken Yamamoto & Beda Faessler Architects, μίλησε για το πόσο δημοφιλή και απαιτητικά ξύλινα συγκροτήματα κατοικιών είναι σήμερα στον Καναδά και την Ελβετία. Το θέμα αναπτύχθηκε από τον Άγγλο Paul Thompson (Rogers Stirk Harbour and Partners), ο οποίος παρουσίασε στο φεστιβάλ τις σειρές των σπιτιών που σχεδίασε ο ίδιος, ο Oxley Woods. Με έντονα μοντέρνα αρχιτεκτονική εμφάνιση, διαθέτουν επίσης ενεργή χρήση ενεργειακά αποδοτικών τεχνολογιών, όπως η χρήση βρόχινου νερού και ηλιακής ενέργειας. Επιπλέον, τέτοια σπίτια κατασκευάζονται σε μόλις 5 ημέρες και χτίζονται χωρίς σκαλωσιές, και κάθε τέταρτο αντικείμενο κατασκευάζεται από τα απόβλητα των προηγούμενων τριών.
Εκπρόσωποι του εργαστηρίου των προγραμματιστών ανακοίνωσαν επίσης την ετοιμότητά τους να συμμετάσχουν στην επίλυση του προβλήματος της κοινωνικής στέγασης στη Ρωσία στο φεστιβάλ. Συγκεκριμένα, ο διευθυντής της εταιρείας Krost είπε ότι μπορεί να κατασκευάσει υψηλής ποιότητας και αισθητικά ελκυστική κατοικία στη δηλωμένη από το κράτος τιμή των 30 χιλιάδων ρούβλια ανά τετραγωνικό μέτρο, ωστόσο, υπό την προϋπόθεση ότι, με τη σειρά της, θα αναλάβει την τοποθέτηση όλων εξωτερικά δίκτυα, σύνδεση με αυτοκινητόδρομους και παροχή γης για προτιμησιακούς όρους. Οι διοργανωτές του φεστιβάλ είναι πεπεισμένοι για την ανάγκη έναρξης μαζικής παραγωγής αρχιτεκτονικών λύσεων υψηλής ποιότητας. Γι 'αυτό, κατά τη διάρκεια των ημερών του συνεδρίου, η Rusresorts παρουσίασε τον διεθνή αρχιτεκτονικό διαγωνισμό του χωριού Star. Δεκαπέντε κορυφαίες αρχιτεκτονικές εταιρείες, συμπεριλαμβανομένων των Hopkins Architects, Wilkinson Eyre Architects, Foreign Office Architects, Leeser Architecture, Sergey Skuratov Architects, AM Totana Kuzembaeva και άλλων, πρότειναν να σχεδιάσουν ένα ή δύο σπίτια για ένα μικρό τουριστικό χωριό κοντά στο Pereslavl-Zalessky το σχέδιο συναντά τη Δύση 8). Ο προϋπολογισμός κάθε σπιτιού για μια οικογένεια 4 δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 120 χιλιάδες δολάρια ΗΠΑ. Ένα χρόνο αργότερα, θα επιλεγούν τα πιο επιτυχημένα έργα και θα αναπτυχθούν ειδικές εγκαταστάσεις παραγωγής για αυτά.
Ένα άλλο έντονο πρόβλημα που προκάλεσε πολλές συζητήσεις στο φεστιβάλ είναι οι μεταφορές. Και παρόλο που ο σχεδιασμός των βολικών δρόμων και των μεγάλων χώρων στάθμευσης δεν έχει λάβει ακόμη την κατάσταση ενός εθνικού έργου, σε αυτόν τον τομέα είναι ήδη σωστό να ηχεί ο συναγερμός. Στο Κεντρικό Σπίτι του Αρχιτέκτονα, εντοπίστηκαν τρεις βασικοί λόγοι για την τερατώδη κυκλοφοριακή συμφόρηση που «φράζει» τους δρόμους των ρωσικών μεγαλοτήτων. Πρώτον, αυτά είναι τα λάθη του γενικού σχεδιασμού, για τα οποία μίλησε ο Mikhail Blinkin στην ομιλία του. Για παράδειγμα, το οδικό δίκτυο της Μόσχας αποτελεί μόνο το 8,7% της επικράτειας της πρωτεύουσας, το οποίο είναι λιγότερο από ό, τι στο Χονγκ Κονγκ και τη Σεούλ, για να μην αναφέρουμε τις ευρωπαϊκές πόλεις. Επιπλέον, το νέο γενικό σχέδιο στερείται τόσο σημαντικής έννοιας όπως ένα οδικό δίκτυο δύο κυκλωμάτων, δηλαδή χωρίζοντάς το σε δρόμους - με προτεραιότητα πεζών και αυτοκινητόδρομους που προορίζονται αποκλειστικά για αυτοκίνητα. Το δεύτερο πρόβλημα είναι η έλλειψη πολιτικού ενδιαφέροντος - ο Viktor Pokhmelkin (Ένωση Αυτοκινητιστών της Ρωσίας) είναι πεπεισμένος ότι όσο οι εκπρόσωποι των αρχών δεν κολλάνε σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, δεν θα εξαφανιστούν. Και το τρίτο είναι η προτεραιότητα των προσωπικών μεταφορών έναντι των μέσων μαζικής μεταφοράς, που επιβάλλονται από τη διαφήμιση και από την ίδια τη ρωσική νοοτροπία, και αν είναι δυνατόν να καταπολεμήσουμε με κάποιο τρόπο αυτό, τότε μόνο με τη βοήθεια μιας ποιοτικής βελτίωσης της τελευταίας.
Οι ξένοι συνάδελφοι μοιράστηκαν τις μεθόδους βελτίωσης του συστήματος μεταφορών. Ο καθηγητής του Πανεπιστημίου της Πενσυλβανίας Vukan Vuchik, για παράδειγμα, καλεί έναν από τους πιο υποσχόμενους τρόπους από την κατάσταση, την ανάπτυξη καινοτόμων μορφών δημόσιων μεταφορών, όπως τραμ υψηλής ταχύτητας και ελαφρύς σιδηρόδρομος. Και ο Βλαντιμίρ Ντεπόλο, ένας κορυφαίος εμπειρογνώμονας στις μεταφορικές υποδομές του Οργανισμού Κατασκευών του Βελιγραδίου, θεωρεί ότι η εισαγωγή τελών εισόδου στο κέντρο της πόλης και η απότομη αύξηση του κόστους των υπηρεσιών στάθμευσης είναι το πιο αποτελεσματικό μέτρο.
Είναι δύσκολο να πούμε πόσο δημοφιλείς θα είναι οι ιδέες κορυφαίων δυτικών αρχιτεκτόνων που παρουσιάζονται στο φεστιβάλ Building. Αλλά τουλάχιστον τώρα κανένας από τους εγχώριους πολεοδόμους και αξιωματούχους δεν θα μπορεί να πει ότι δεν ξέρει πώς να αντιμετωπίσει την κυκλοφοριακή συμφόρηση, τα ξεπερασμένα τυπικά κτίρια και ένα θαμπό περιβάλλον διαβίωσης. Υπάρχει γνώση - τώρα είναι θέμα επιθυμίας να την εφαρμόσουμε.
