Το συγκρότημα αποτελείται από δύο διώροφα κτίρια διαφορετικών μηκών, που βρίσκονται κάθετα το ένα στο άλλο. Αυτό οφείλεται, αφενός, στην έντονη επιμήκυνση της τοποθεσίας, από την άλλη, στο γεγονός ότι βρίσκεται στη διασταύρωση δύο πολυσύχναστων αυτοκινητοδρόμων: της περιφερειακής οδού της Μόσχας και της εθνικής οδού Rublevo-Uspenskoe. Κατά την οδήγηση σε οποιονδήποτε από αυτούς τους αυτοκινητόδρομους, θα είναι δυνατή η ταυτόχρονη παρατήρηση του ελαφρώς σπασμένου περιγράμματος του γυάλινου επιπέδου του ενός αμαξώματος και της χαλκού δαντέλας του άκρου του άλλου.
Φαίνεται ότι κατά τη δημιουργία αυτού του έργου, οι συγγραφείς έθεσαν έναν στόχο - τίποτα περιττό. Το αποτέλεσμα είναι δύο πολύ μεγάλοι όγκοι, παρόμοιοι μεταξύ τους. Οι αρχιτέκτονες τους ορίζουν ως "ογκόλιθους", υψωμένοι - αιωρούμενοι - πάνω από το έδαφος σε λαμπερά πόδια τυλιγμένα σε καμπύλο γυαλί. Τα σώματα είναι τόσο παρόμοια μεταξύ τους που φαίνεται ότι κόπηκαν από κάποιο τεράστιο μαχαίρι από κάτι πολύ μεγάλο, όπως καρβέλια ψωμιού από ένα καρβέλι. Αυτό το μεγάλο ήταν γυαλί μέσα, αλλά έξω είχε χαλκό δέρμα - έτσι αποδείχθηκε ότι στα "τμήματα" - οι προσόψεις είναι εξ ολοκλήρου γυαλί, και γύρω τους τυλίχτηκαν με μια χρυσή "κορδέλα" χαλκού. Τα περιγράμματα της ταινίας αποτελούνται από ευθείες γραμμές, αιχμηρές γωνίες, που μαζί κάνουν ακόμη και τον περαστικό θεατή του αυτοκινήτου να νιώσει την "έλξη" του μετάλλου. Αλλά όταν «κόπηκε» στα γυάλινα αεροπλάνα, έμειναν «ψίχουλα» - ο ρόλος τους παίζεται από τα «κρύα» γυαλιά που κρέμονται από την πρόσοψη από έξω, γυρίστηκαν σε διαφορετικές γωνίες - μερικά από αυτά αντανακλούν τον ουρανό, μερικά από τη γη. Αυτά τα στοιχεία είναι απόλυτα διακοσμητικά - ο ρόλος τους είναι να ζωντανεύουν γιγαντιαίες γυάλινες επιφάνειες. Αλλά μοιάζουν με ανοιχτά τραβέρσα - αν θυμηθούμε, για παράδειγμα, το βιτρό του γκαράζ που χτίστηκε από τον Konstantin Melnikov στο Suschevsky Val, αποδεικνύεται εδώ πολύ παρόμοιο με το Melnikov.
Έτσι, το έργο είναι πολύ περιορισμένο στις λεπτομέρειες: ψευδο- «τραβέρσες» σε γυάλινες επιφάνειες και διάτρητα χάλκινα άκρα - ίσως όλα αυτά μπορούν να σημειωθούν από μικρές μορφές. Η κύρια εντύπωση γίνεται από τον όγκο, το σχήμα των δύο περιπτώσεων είναι πολύ συμπαγές. Και όπως κάθε συμπαγής μορφή, πιέζει για συγκρίσεις σχεδιασμού - μας αναγκάζει να αντιπαραθέσουμε κάτι μεγάλο - ένα κτίριο δέκα ορόφων - με κάτι οικείο και μικρότερο. Είναι πιο εύκολο να κατανοήσουμε αυτά τα κτίρια με αυτόν τον τρόπο, και επομένως οι αναλογίες γεννιούνται με δική τους συμφωνία. Έτσι, τα περιβλήματα μοιάζουν με ραδιόλες μετά από τον πόλεμο στα πόδια, τυλιγμένα σε λωρίδες από σκούρο κόκκινο κόντρα πλακέ - υπέροχες πηγές ξένων φωνών και νέα μουσική (συγκρίνετε: "έγινε σκοτεινό, μόνο ο δέκτης φωνής ήταν ήσυχος και φωτεινός").
Αλλά το περίγραμμα τους δεν είναι στρογγυλεμένο, αλλά οξεία γωνία. Οι απλές φιγούρες φάνηκαν να «τσακώνονται από τη θέση τους» υπό την επίδραση της αόρατης έλξης, ως αποτέλεσμα της οποίας οι πλευρικές γραμμές των προσόψεων κάμπτονταν και πάγωσαν. Αυτή η βιασύνη, σε συνδυασμό με το στρίψιμο των άκρων, θυμάται ένα άλλο αντικείμενο από εκείνη τη ρομαντική εποχή - αμερικανικά αυτοκίνητα με "πτερύγια". Η χρήση των λεγόμενων "πτερυγίων" - ειδικών προεξοχών αμαξώματος - έχει ορίσει τον σχεδιασμό της αυτοκινητοβιομηχανίας στις Ηνωμένες Πολιτείες, και επομένως σε όλο τον κόσμο, για σχεδόν μια δεκαετία. Το πτερύγιο είναι ένα ρομαντικό αυτοκινήτου από τη δεκαετία του '50 και του '60. Brilliant Fords and Packards, ταχύτητα, ελευθερία και ροκ εν ρολ. Και επίσης - η χαρά της οδήγησης, ήδη ξεχασμένη στις μποτιλιαρίδες της Μόσχας.
Δεδομένου ότι ουσιαστικά δεν υπάρχει άλλη ανάπτυξη κοντά, εκτός από ένα βενζινάδικο και ένα πενταώροφο κτίριο γραφείων που δεν απέχει πολύ από ένα μικρότερο κτίριο, το σύνολο του συγκροτήματος «επικοινωνεί» μόνο με τις δασικές και οδικές ζώνες. Είναι τόσο συσχετιστικό όσο και πραγματικά σχεδιασμένο για κίνηση, το μέγιστο αποτέλεσμα της αντίληψης των όγκων επιτυγχάνεται από το παράθυρο ενός αυτοκινήτου που οδηγεί σε καλή ταχύτητα. Αυτό επιβεβαιώνεται από τη μοντελοποίηση υπολογιστών σχετικά με την κίνηση ενός αυτοκινήτου στον αυτοκινητόδρομο πέρα από το συγκρότημα - παρεμπιπτόντως, ο Sergey Kiselev & Partners ελέγχει όλα τα έργα του με ένα κινούμενο μοντέλο 3D για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτό επιτρέπει μεγαλύτερη ακρίβεια.
Τα άκρα του χαλκού είναι καθαρά ορατά από μακριά. Σύμφωνα με τους συγγραφείς, η ιδέα της χρήσης χαλκού δεν εμφανίστηκε αμέσως. Ο πελάτης του έργου, Weststroymet, ασχολείται με τη μεταλλική έλαση, η χρήση μεταλλικών στοιχείων στη διακόσμηση υποτίθεται ότι αντικατοπτρίζει την κατεύθυνση της δραστηριότητάς του. Αρχικά, ήθελαν να χρησιμοποιήσουν την πατενταρισμένη σκουριά, η δημοτικότητα αυτού του υλικού μεταξύ των προγραμματιστών της Μόσχας αυξάνεται μέρα με τη μέρα, αλλά στη συνέχεια το εγκατέλειψαν λόγω πιθανών δυσκολιών στη λειτουργία. Στη συνέχεια αποφάσισαν να φτιάξουν το "περιτύλιγμα" των προσόψεων χαλκό. Πιο συγκεκριμένα, ένα κιτρινωπό-χρυσό κράμα χαλκού και αλουμινίου Tecu-Gold θα χρησιμοποιηθεί εδώ - ένα υλικό που δεν έχει πιστοποιηθεί ακόμη στη Ρωσία, το οποίο, φυσικά, προσθέτει στο έργο των αρχιτεκτόνων, "ταλαιπωρία για την ομορφιά" σχετικά με το έγκριση ενός νέου υποείδους της επένδυσης εδώ.
Και τα δύο κτίρια στέκονται σε ένα στυλοβάτη, το οποίο σχηματίζει το υπόγειο. Τόσο ο στυλοβάτης όσο και οι συμπαγείς του φράκτες είναι αντιμέτωποι με φυσική πέτρα, ανοιχτό γκρι γρανίτη. Δεν υπάρχουν υπόγεια, δεδομένου ότι το έδαφος είναι μάλλον υγρό και άβολο, επομένως διάφορα τεχνικά δωμάτια βρίσκονται στο υπόγειο. Τα κτίρια συνδέονται επίσης στο ισόγειο με ένα ζεστό πέρασμα. Αυτός ο κοινός εσωτερικός χώρος θα μετατραπεί σε κοινόχρηστο χώρο που θα φιλοξενεί καντίνες, εστιατόριο, υποκατάστημα τράπεζας και μικρά καταστήματα, καθώς και λόμπι και είσοδοι ανελκυστήρα. Μπορούμε να πούμε ότι αυτός ο κλειστός χώρος μιμείται το περιβάλλον του δρόμου, επειδή δεν υπάρχουν άλλοι δημόσιοι χώροι κοντά στο διοικητικό και επιχειρηματικό κέντρο, και ο εξωτερικός σχεδιασμός του εσωτερικού χώρου του συγκροτήματος είναι ένας χώρος οριοθέτησης μεταξύ εισόδων αυτοκινήτων σε χώρους στάθμευσης, πεζοδρόμια και γκαζόν.
Είναι επίσης περίεργο να σημειωθεί ότι για τον Sergey Kiselev & Partners αυτό το έργο είναι το πρώτο που ξεπερνά τα όρια της πόλης (όλα τα άλλα έργα, περίπου 300 στην ιστορία της εταιρείας, κατασκευάστηκαν για τη Μόσχα, με εξαίρεση ένα πολύ πρώιμο και μη χαρακτηριστικό) ένας). Η υπέρβαση της γραμμής, ωστόσο, είναι υπό όρους, διότι η διεύθυνση του συγκροτήματος είναι ο αυτοκινητόδρομος Rublevo-Uspenskoe, κτίριο 1. Η Μόσχα είναι κοντά. Και όμως - η αρχιτεκτονική εικόνα μεταμορφώνεται υπό την επήρεια της περιφερειακής οδού της Μόσχας και του αυτοκινήτου. Τα αυτοκίνητα είναι το πραγματικό πλαίσιο για αυτά τα κτίρια, όχι τα γύρω κτίρια. Ποιο είναι λογικό - τα αυτοκίνητα έχουν τώρα ένα σχέδιο τελειοποιημένο στη μικρότερη λεπτομέρεια, δεν είναι αμαρτία να συγκρίνουμε με αυτά, αποτελούν το πραγματικό πλαίσιο εδώ.
Σε γενικές γραμμές, μπορούμε να πούμε ότι μια τέτοια αρχιτεκτονική κίνησης είναι απλώς αδύνατη στο κέντρο της πόλης, η ομορφιά της θα χαθεί σε αυτήν, θα γίνει άσχετη, σαν ένα αυτοκίνητο μπλοκαρισμένο σε ένα όρθιο ρεύμα αυτοκινήτων. Αλλά εδώ, στα περίχωρα της Μόσχας, απλές, φιλόδοξες φόρμες δημιουργούν μια καταπληκτική αίσθηση ελευθερίας στον θεατή. Συνήθως η αρχιτεκτονική ελευθερώνει ένα άτομο κάθετα, σπρώχνοντας προς τα πάνω. Το συγκρότημα στον αυτοκινητόδρομο Rublevo-Uspenskoe συμβολίζει την σπανιότερη ελευθερία κινήσεων - οριζόντια.
