Μια άτυπη συνεδρίαση του Αρχιτεκτονικού Συμβουλίου της Μόσχας πραγματοποιήθηκε το απόγευμα της 26ης Νοεμβρίου σε απομακρυσμένη μορφή. Αυτή είναι η δεύτερη εμπειρία άτυπης συζήτησης του έργου από τη σύνθεση των εμπειρογνωμόνων του Αρχιτεκτονικού Συμβουλίου, η πρώτη ήταν η συζήτηση για το έργο Herzog & de Meuron για την περιοχή του εργοστασίου Badayevsky το φθινόπωρο του 2019.
Η συζήτηση, που ξεκίνησε από τον Petr Kudryavtsev, πρόσφατα μέλος του Δημοτικού Συμβουλίου της Μόσχας, αφιερώθηκε στην προκαταρκτική ιδέα του γενικού σχεδίου για το ZIL Yug, στο οποίο η γνωστή ολλανδική εταιρεία KCAP λειτουργεί από τον Δεκέμβριο του 2019. Οι Citymakers, που ιδρύθηκαν από τον Pyotr Kudryavtsev, είναι συν-συγγραφέας της ιδέας, οπότε ηγήθηκε της συζήτησης τόσο ως εμπειρογνώμονας του Συμβουλίου Αψίδων όσο και ως συν-εισηγητής του έργου. Εκ μέρους της KCAP, το έργο εκπροσωπήθηκε από τον ανώτερο σχεδιαστή της εταιρείας Yana Samakaeva και συνεργάτη της εταιρείας Mikhail Trinkner. Το γενικό σχέδιο δημιουργείται με βάση το σχέδιο διάταξης που αναπτύχθηκε από το Ινστιτούτο Γενικού Σχεδίου της Μόσχας και εγκρίθηκε το 2016. Επιπλέον, τον Ιούλιο του 2020, το αρχιτεκτονικό συμβούλιο ενέκρινε την ιδέα για την ανάπτυξη του πρώτου σταδίου του συγκροτήματος ZIL-South, που αναπτύχθηκε από τους Burmoscow Olga Aleksakova και Yulia Burdova. Τόσο η Vitaly Lutz, επικεφαλής της εργασίας για το PPT 2016, όσο και οι ηγέτες της Burmoscow συμμετείχαν στη συζήτηση.
Ας θυμηθούμε ότι το ZIL, το έδαφος του οποίου καταλαμβάνει συνολικά περίπου 400 εκτάρια, και στο τμήμα του ZIL-South περισσότερα από 120 εκτάρια, είναι ένα μεγάλο και περίπλοκο θέμα. Η ιστορία του σχεδιασμού αστικών περιοχών στο έδαφος του μεγαλύτερου εργοστασίου της Μόσχας συνεχίζεται για περίπου 10 χρόνια. Θυμηθείτε ότι για την περιοχή, δύο PPT αναπτύχθηκαν και εγκρίθηκαν διαδοχικά, ένα βασισμένο στα αποτελέσματα του διαγωνισμού και των εξελίξεων του Ινστιτούτου Έρευνας και Ανάπτυξης και του Γενικού Σχεδίου PI το 2013 με εντολή της πόλης, το άλλο το 2016 με εντολή επενδυτές. Σε αυτές, ενοποιήθηκαν νέες ιδέες πολεοδομικού σχεδιασμού, όπως κτίρια τετάρτων, ιδιωτικές αυλές, δημόσιοι χώροι και πρώτοι όροφοι, πολυλειτουργικότητα και ούτω καθεξής. Στο βορειοδυτικό τμήμα της πρώην εργοστασιακής περιοχής, η LSR κατασκευάζει τώρα ενεργά ένα συγκρότημα κατοικιών ZILART. Πρόσφατα, το ανάχωμα ολοκληρώθηκε εκεί σύμφωνα με το έργο του Γιούρι Γρηγορίου. Στην επικράτεια του ZIL-Yug, που βρίσκεται ανατολικά του ZILART, αρχικά σχεδιάστηκε να διατηρηθεί η παραγωγή αυτοκινήτων - αυτή η ιδέα εγκαταλείφθηκε κάποτε το 2014. Τώρα ο Όμιλος Etalon σχεδιάζει μια μεγάλη και, φυσικά, μια πολυλειτουργική κατοικημένη περιοχή της πιο σύγχρονης τυπολογίας, σχεδιασμένη για 25.000 κατοίκους. Για αυτόν τον τομέα, δημιουργήθηκε η έννοια του γενικού σχεδίου που αναθεωρήθηκε στο συμβούλιο.
Σύμφωνα με τον Pyotr Kudryavtsev, οι σχεδιαστές ακολουθούν μια ολοκληρωμένη προσέγγιση, λαμβάνοντας υπόψη το έδαφος σε πολλές κατευθύνσεις, από το PPT που τους δόθηκε, το οποίο έγινε η βάση για το γενικό σχέδιο, στο πρόγραμμα δέσμευσης των κατοίκων (για την ανάπτυξη του οποίου οι συγγραφείς της ιδέας ξεκίνησε μια πλατφόρμα πολυμέσων αυτό το καλοκαίρι
Η Generation Zil, βάσει της οποίας πραγματοποιήθηκε η συζήτηση), λαμβάνει υπόψη το κοινωνικοπολιτισμικό και λειτουργικό πρόγραμμα, τη διαμόρφωση τοπίου, την αρχιτεκτονική και τις μεταφορές.
Σύμφωνα με την Yana Samakaeva, οι Ολλανδοί συγγραφείς εμπνεύστηκαν από τη δεκαετία του 1960, την ευημερία του φυτού ZIL. θα ήθελαν να φέρουν "την πίστη στην αισιοδοξία και την ελευθερία" στο έδαφος της νέας περιοχής. Τα πλεονεκτήματα του PPT του Ινστιτούτου Master Plan εντοπίστηκαν από τους συγγραφείς του γενικού σχεδίου KCAP: ένα σαφές πλέγμα τοποθεσιών, ευρύχωροι δημόσιοι χώροι, ανεπτυγμένες κοινωνικές υποδομές εντός της περιοχής, μέση πυκνότητα και λογική κατανομή του υψομέτρου με την αύξηση στο σταθμοί ποταμού και μετρό. Οι προβληματικές πτυχές του KCAP PPT ήταν οι αδύναμες συνδέσεις με το περιβάλλον, κυρίως μέσω σηράγγων και εναέριων διόδων, η απομόνωση δημόσιων χώρων από την ανάπτυξη υποδομών, η κυκλοφορία UDS, η έλλειψη συνδέσεων μεταξύ των κύριων κέντρων έλξης - η "μαγνήτες" της περιοχής, η έλλειψη δημόσιου χώρου υψηλής ποιότητας εντός της περιοχής, η χαμηλή ποικιλομορφία στις προτεινόμενες τυπολογίες ανάπτυξης, η απουσία μεγάλων πολιτιστικών και λειτουργικών μαγνητών.
Σέντραλ Παρκ στη θέση των τετάρτων
Σε απάντηση, οι συντάκτες του γενικού σχεδίου προτείνουν, πρώτα απ 'όλα, να προστεθούν στους χώρους πρασίνου που έχουν ήδη καθοριστεί στο PPT, ένα εγκάρσιο Central Park που συνδέει το Tyufeleva Grove με τη γέφυρα στο Nagatino i-Land. Το εγκάρσιο πάρκο εμφανίζεται στην τοποθεσία μιας ομάδας γειτονιών, και εν μέρει κτίρια κατοικιών παραμένουν στο πάρκο ως μια σειρά από πύργους κατά μήκος των βόρειων συνόρων του. Το πάρκο, σύμφωνα με το σχέδιο, πρέπει να αντικαταστήσει τις αυλές για τους κατοίκους αυτών των πύργων. Η είσοδος στους υπόγειους χώρους στάθμευσης των πύργων, καθώς και όλων των σπιτιών γενικά, βρίσκεται στις πλευρές των αυτοκινητόδρομων. Δεδομένου ότι το έδαφος που παραχωρήθηκε από τους αρχιτέκτονες της KCAP για το νέο πάρκο υστερεί επίσημα σε σχέση με αυτό των ιδιωτικών σπιτιών, οι συντάκτες του γενικού σχεδίου βασίζονται στην υποστήριξη της κυβέρνησης της Μόσχας για την μη εγκατάσταση φρακτών - πρώτα απ 'όλα, ώστε να μην μπλοκάρουν το πάρκο με αυτούς. Ο εκπρόσωπος του προγραμματιστή, ο επικεφαλής της εδαφικής διαίρεσης του ομίλου Etalon της Μόσχας, Maxim Berlovich, τόνισε χωριστά ότι όλα τα τέταρτα του έργου σχεδιάστηκαν να είναι εγκάρσια - για χάρη των «πεζών συνδέσεων σε όλη την επικράτεια».
Μια άλλη καινοτομία που προτείνει η KCAP είναι η διαμήκης πεζοδρομημένη λεωφόρος από τα βορειοανατολικά, από το σταθμό ZIL του μετρό, στα νοτιοδυτικά, μέχρι το ανάχωμα Marc Chagall. Ο διαγώνιος άξονας που καθορίζεται στο PPT διατηρείται στο γενικό σχέδιο - επιπλέον, το KCAP προτείνει να το κρατήσει μόνο για τις δημόσιες συγκοινωνίες και πιο κοντά στον ποταμό κοντά στο σχολείο για να μειωθεί η κυκλοφορία ακόμη περισσότερο για την ασφάλεια των παιδιών (το σχολείο έχει σχεδιαστεί για 2.500 άτομα). Η τρίτη λεωφόρος είναι εγκάρσια, στο επιχειρηματικό βόρειο τμήμα της περιοχής, και οδηγεί στη δεύτερη γέφυρα πάνω από τα πίσω ύδατα (μια παρόμοια λεωφόρος οδηγούσε στη γέφυρα και στο PPT).
Το γενικό σχέδιο καθιστά το ανάχωμα του υποβρύχιου νερού του αγκώνα του ποταμού Moskva εντελώς πεζό (στο PPT υπήρχε μια ενδοπεριφερειακή διάβαση κατά μήκος της πράσινης όχθης). Αλλά η διαδρομή κατά μήκος του ποταμού Μόσχοβα παραμένει, και υπάρχουν μόνο δύο μεταβάσεις απέναντί του προς την κάμψη του ποταμού Μόσχοβα και το παράκτιο τμήμα του πάρκου Marc Chagall: στη μέση, στο μέρος όπου έρχεται η διαμήκης λεωφόρος ζιγκ-ζαγκ και στο διασταύρωση του ποταμού με το backwater.
-
Image 
μεγέθυνση 1/11 Έννοια του γενικού σχεδίου της επικράτειας ZIL-South, 2020 © KCAP με εντολή της Etalon Group
-
μεγέθυνση 2/11 Έννοια του γενικού σχεδίου της επικράτειας ZIL-South, 2020 © KCAP ανατέθηκε από την Etalon Group
-
μεγέθυνση 3/11 Έννοια του γενικού σχεδίου της επικράτειας ZIL-Yug, 2020 © KCAP ανατέθηκε από την Etalon Group
-
μεγέθυνση 4/11 Έννοια του γενικού σχεδίου της επικράτειας ZIL-South, 2020 © KCAP ανατέθηκε από την Etalon Group
-
μεγέθυνση 5/11 Έννοια του γενικού σχεδίου της επικράτειας ZIL-Yug, 2020 © KCAP με εντολή της Etalon Group
-
μεγέθυνση 6/11 Έννοια του γενικού σχεδίου της επικράτειας ZIL-Yug, 2020 © KCAP με εντολή της Etalon Group
-
μεγέθυνση 7/11 Έννοια του γενικού σχεδίου της επικράτειας ZIL-South, 2020 © KCAP ανατέθηκε από την Etalon Group
-
μεγέθυνση 8/11 Έννοια του γενικού σχεδίου της επικράτειας ZIL-South, 2020 © KCAP ανατέθηκε από την Etalon Group
-
μεγέθυνση 9/11 Έννοια του γενικού σχεδίου της επικράτειας ZIL-South, 2020 © KCAP ανατέθηκε από την Etalon Group
-
μεγέθυνση 10/11 Έννοια του γενικού σχεδίου της επικράτειας ZIL-South, 2020 © KCAP ανατέθηκε από την Etalon Group
-
μεγέθυνση 11/11 Έννοια του γενικού σχεδίου της επικράτειας ZIL-South, 2020 © KCAP ανατέθηκε από την Etalon Group
Ο Σεργκέι Κουζνέτσοφ υπενθύμισε ότι ακόμη και στο στάδιο ανάπτυξης του PPT, η διαδρομή κατά μήκος του αναχώματος μειώθηκε (από 6 λωρίδες σε 4), μέρος της κυκλοφορίας κατευθυνόταν από το ανάχωμα στο εσωτερικό της χερσονήσου. Ο αρχιτέκτονας της πόλης περιέγραψε την υπόλοιπη διαδρομή ως απαραίτητη και φυσιολογική: παρόμοια παραδείγματα υπάρχουν σε πολλές ευρωπαϊκές πόλεις, το προφίλ πρέπει να επεξεργαστεί, η διαδρομή πρέπει να μετατραπεί σε λεωφόρο με ήρεμη κίνηση, αυτό δεν είναι αυτοκινητόδρομος, - είπε ο αρχιτέκτονας της Μόσχας.
Οι συγγραφείς της έννοιας του γενικού σχεδίου υπογράμμισαν την ανάγκη διατήρησης και ανάπτυξης όλων των συνδέσεων της χερσονήσου με την εξωτερική πόλη, που ορίζονται στο PPT.
Η ιεραρχία δημόσιων και πρασίνων χώρων στο έργο περιλαμβάνει 6 σημεία, όπου το «χαμηλότερο» επίπεδο είναι οι γειτονικές βεράντες και μπαλκόνια. Οι πλατείες της πόλης εμφανίζονται στις διασταυρώσεις δρόμων και λεωφόρων. Η κεντρική πλατεία της πόλης διαμορφώνεται στη διασταύρωση του Central Park, της διαγώνιας λεωφόρου από το PPT και της νέας λεωφόρου ζιγκ-ζαγκ για τους πεζούς από το γενικό σχέδιο.
-
Image 
μεγέθυνση 1/4 Έννοια του γενικού σχεδίου της επικράτειας ZIL-South, 2020 © KCAP με εντολή της Etalon Group
-
μεγέθυνση 2/4 Έννοια του γενικού σχεδίου της επικράτειας ZIL-Yug, 2020 © KCAP με εντολή της Etalon Group
-
μεγέθυνση 3/4 Έννοια του γενικού σχεδίου της επικράτειας ZIL-South, 2020 © KCAP με εντολή της Etalon Group
-
μεγέθυνση 4/4 Έννοια του γενικού σχεδίου της επικράτειας ZIL-South, 2020 © KCAP ανατέθηκε από την Etalon Group
Ποικιλία και χωροθέτηση
Οι συγγραφείς επεξεργάστηκαν τρεις τύπους διαδρομών, για κατοίκους, τουρίστες και εργαζόμενους, και τη λειτουργική ζώνη της περιοχής, σχεδίασαν λεπτομερώς τον συνδυασμό δημόσιων λειτουργιών των πρώτων ορόφων, καθώς οι παράμετροι του PPT κατέστησαν δυνατή την κορεσμό όλων των στους πρώτους ορόφους με δημόσιες λειτουργίες, σε ορισμένα μέρη έβαλαν ακόμη κατοικίες στους πρώτους ορόφους, και πάλι για αλλαγή δομών.
Τα σχολικά κτίρια και τα νηπιαγωγεία της KCAP προτείνονται να χρησιμοποιηθούν ως πολυλειτουργικά πολιτιστικά κέντρα, ανοιχτά σε κατοίκους της περιοχής ως αθλητικά και ψυχαγωγικά κέντρα, βιβλιοθήκες και αίθουσες διαλέξεων τα βράδια και τα σαββατοκύριακα.
Για διαφορετικές ζώνες, έχουν αναπτυχθεί διάφοροι τύποι κτιρίων: στις περιοχές του ποταμού έως το ποτάμι, το υψόμετρο μειώνεται, αλλά παραμένει η σιλουέτα που καθορίζεται στο PPT με σημαντικά αυξημένο περίγραμμα. Στο κέντρο της περιοχής, τα ψηλότερα σπίτια σχηματίζουν πλαίσια γύρω από όγκους μικρότερης κλίμακας που έχουν σχεδιαστεί για να δημιουργούν ένα περιβάλλον θαλάμου μέσα στις αυλές.
Φύση
Σε όλους τους δημόσιους χώρους, οι συγγραφείς προτείνουν τη χρήση ενός συστήματος βιο-αποστράγγισης, καθυστέρησης και καθαρισμού του νερού καταιγίδας: ξήρανση λιμνών, πλημμυρισμένες περιοχές, μίνι αποστράγγιση στο προφίλ του δρόμου και πολλά δέντρα.
Όπου οι δρόμοι της πόλης διασταυρώνονται με πάρκα, γίνονται πιο πράσινοι: εμφανίζονται περισσότερα δέντρα και έχει δοθεί μεγαλύτερη προτεραιότητα στους πεζούς που περπατούν στο πάρκο.
Το πάρκο κατά μήκος του MCC αντιμετωπίζεται από την ομάδα KCAP ως λόφοι και «δάσος» με τον μεγαλύτερο αριθμό μεγάλων δέντρων για προστασία από τον σιδηρόδρομο. Οι συγγραφείς χωρίζουν το κεντρικό (εγκάρσιο) πάρκο σε δύο μέρη: το νότιο, στη σκιά των σπιτιών, ερμηνεύεται ως φυσικό και το βόρειο, καλύτερα φωτισμένο, ως «ηλιόλουστο-αστικό» και το συνδυάζει με το έδαφος των κατοικημένων πύργων. βρίσκεται στο πάρκο.
Το πρώτο στάδιο, που έχει ήδη αναπτυχθεί από την Buromoscow και έχει εγκριθεί από το Συμβούλιο Αψίδων, η Yana Samakaeva περιέγραψε ότι πληροί όλες τις αρχές που ορίζονται στο γενικό σχέδιο και αποκαλύπτει τις δυνατότητες της περιοχής. Παρεμπιπτόντως, κατά τη διάρκεια της συζήτησης, ανακοινώθηκε ότι οι πωλήσεις σε σπίτια του πρώτου σταδίου προγραμματίζονται να ξεκινήσουν το πρώτο τρίμηνο του 2021.
Το γενικό σχέδιο δείχνει επίσης τις θέσεις για τους «εμβληματικούς αρχιτεκτονικούς κυρίαρχους»: στις γωνίες, κοντά στο μετρό και κατά μήκος του βόρειου περιγράμματος του Central Park.
Η λύση των τόμων στο πλαίσιο της μελλοντικής ανάπτυξης προσφέρεται με αντίθεση: αντί για "τοίχους" 12-14 ορόφων - περιγράμματα 5-6 ορόφων με τόνους έως 17-25 και, σε κυρίαρχες ζώνες, έως 40 ορόφους. Το ύψος των μπροστινών δρόμων δεν είναι μικρότερο από 4 ορόφους για να διατηρηθεί η αστική τους εμφάνιση. Για κάθε τύπο ανάπτυξης, οι συγγραφείς σχεδιάζουν να αναπτύξουν σε βάθος κανονισμούς και για κάθε ιστότοπο - ένα διαβατήριο με τις αρχές ανάπτυξης, το οποίο σχεδιάζεται να εκδοθεί στους συγγραφείς αρχιτεκτονικών έργων ως TK. Σύμφωνα με τον Maksim Berlovich, το γενικό σχέδιο προσφέρει επίσης κατασκευή από πάνελ CLT.
Ο Maxim Berlovich τόνισε ότι ένας από τους στόχους του προγραμματιστή, το Etalon Group, είναι να παρακινήσει τους μελλοντικούς κατοίκους να περνούν περισσότερο χρόνο στη δική τους περιοχή, επομένως, ο λεπτομερής σχεδιασμός της περιοχής και η καθιστώντας την μια άνετη πόλη για την Etalon αποτελεί προτεραιότητα. Τόνισε επίσης ότι το έργο προβλέπει την κατασκευή μέρους των δρόμων σε βάρος του προϋπολογισμού της πόλης και προέτρεψε την πόλη να υποστηρίξει τις ιδέες του γενικού σχεδίου στο δημοτικό TOR για την κατασκευή δρόμων.
Λιγότερα αυτοκίνητα
Το γενικό σχέδιο δίνει προτεραιότητα ριζικά στους πεζούς και στις δημόσιες συγκοινωνίες - μια γνωστή αιχμή της τελευταίας δεκαετίας - σε βάρος των αυτοκινήτων. Σε σύγκριση με το PPT, οι συγγραφείς μειώνουν τον αριθμό των οδών κυκλοφορίας: το ανάχωμα του backwater είναι εντελώς πεζό, η διαγώνια λεωφόρος δίνεται στις δημόσιες συγκοινωνίες. Όπως αποδείχθηκε, η αυστηρή, αν όχι να πει, σκληρή στάση απέναντι στα ιδιωτικά αυτοκίνητα και τους ιδιοκτήτες τους οφείλεται όχι μόνο στις τρέχουσες τάσεις, αλλά και στην απομονωμένη κατάσταση της περιοχής.
Η ερώτηση του επικεφαλής του σχολείου ΜΑΡΤΙΟΥ, Νικήτα Τοκάρεφ, αφορούσε χώρους στάθμευσης και κυκλοφορία: υποτίθεται ότι 25.000 κάτοικοι υποτίθεται ότι, σύμφωνα με τα πρότυπα της Μόσχας, αυτός ο πληθυσμός αντιστοιχεί σε 12.000 αυτοκίνητα, πώς και πού οι συγγραφείς του το γενικό σχέδιο οργανώνει χώρους στάθμευσης και πώς θα αντιμετωπίσουν οι δρόμοι δύο λωρίδων με τόσα πολλά ιδιωτικά αυτοκίνητα; Ή γιατί θα υπάρχουν λιγότερα αυτοκίνητα στο ZIL-Yug;
Ο Michael Trinker, συνεργάτης της KCAP, απάντησε στην ερώτηση. Εάν δοθεί στους ανθρώπους καλές εναλλακτικές λύσεις, όπως υψηλής ποιότητας δημόσιες συγκοινωνίες, θα εγκαταλείψουν τα ιδιωτικά αυτοκίνητα, είπε. Αυτή είναι η εμπειρία της Ζυρίχης, της Ολλανδίας και των πόλεων της Δυτικής Ευρώπης. Πρόσφατα, η αναλογία κυκλοφορίας στο κέντρο της Μόσχας έχει αλλάξει πολύ, και στη νέα περιοχή είναι απαραίτητο να επικεντρωθούμε σε αυτά τα προοδευτικά πρότυπα. Η Yana Samakaeva ήταν λίγο λιγότερο κατηγορηματική: σύμφωνα με αυτήν, κάθε προφίλ έχει μια λωρίδα για αυτοκίνητα και το μόνο μέρος όπου δεν υπάρχουν ιδιωτικά αυτοκίνητα είναι μια διαγώνια λεωφόρος, κάθε προφίλ έχει θέσεις για τσέπες στάθμευσης, εάν είναι απαραίτητο, μπορούν να αυξηθούν. Άλλα μέρη βρίσκονται υπόγεια σε ένα ή δύο επίπεδα. Ο Maksim Berlovich μίλησε για νέες ιδέες για την αλλαγή του μοντέλου της συμπεριφοράς των μεταφορών, τις οποίες οι συγγραφείς διερευνούν τώρα, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η περιοχή είναι απομονωμένη από την πόλη, για παράδειγμα, τη δυνατότητα οργάνωσης τοπικών αυτοκινήτων που μοιράζονται - μοιράζονται αυτοκίνητα διαθέσιμα για κάτοικοι μιας συγκεκριμένης συνοικίας. Και σε γενικές γραμμές, εξέφρασε την αποφασιστικότητά του να «σκεφτεί να περιορίσει την κυκλοφορία αυτοκινήτων ήδη σήμερα» με βάση τον μακρινό ορίζοντα προγραμματισμού και την τάση να εγκαταλείψουν τα ιδιωτικά αυτοκίνητα στο μέλλον.
Πεζογέφυρα πέρα από τον ποταμό Μόσχοβα
Η λεωφόρος Zilovsky ZILART και η διαγώνια λεωφόρος ZIL-Yuga στο PPT συγκλίθηκαν σε μια πεζογέφυρα προς την TPU Nagatino στην απέναντι όχθη. Αυτή η πεζογέφυρα δεν φέρει σήμανση σε όλα τα υλικά του γενικού σχεδίου.
Ο Σεργκέι Κουζνέτσοφ απάντησε σε μια ερώτηση από το κοινό σχετικά με τα σχέδια κατασκευής της γέφυρας: η πόλη δεν σκοπεύει να διαθέσει κεφάλαια για αυτήν, αλλά εάν ο επενδυτής αναλάβει την πρωτοβουλία και προσφέρει στην πόλη, για παράδειγμα, τη χρηματοδότηση της κατασκευής, τότε είναι αρκετά δυνατόν. Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε τι είδους επικοινωνία θα προσφέρει η γέφυρα και από ποιον θα είναι σε ζήτηση - έως ότου χτιστεί η κατοικία του ZIL-South, η ανάγκη για γέφυρα δεν είναι τόσο προφανής, αλλά αυτό το ζήτημα μπορεί να συζητηθεί. Ο Maxim Kandybailo, επικεφαλής του Τμήματος Στρατηγικών Έργων της Επιτροπής Αρχιτεκτονικής και Κατασκευών της Μόσχας, υπενθύμισε επιπλέον τα σχέδια κατασκευής τελεφερίκ αντί για πεζογέφυρα πάνω από τον ποταμό σε αυτό το μέρος.
***
Η συζήτηση ξεκίνησε με μια ομιλία του Vitaly Lutz, επί του παρόντος επικεφαλής του Τμήματος Προοπτικών Έργων του Ινστιτούτου Γενικού Σχεδίου της Μόσχας, προηγουμένως επικεφαλής του Συλλόγου Έργων Νο. 15 του Ινστιτούτου, ενός εργαστηρίου που ασχολήθηκε με συνέπεια ανάπτυξη πολλών PPT για την περιοχή ZIL, συμπεριλαμβανομένων
Το τελευταίο, το οποίο εγκρίθηκε το 2016, είναι το ίδιο TPP στο οποίο βασίζεται το κύριο πρόγραμμα KCAP που παρουσιάζεται τώρα. Ο Vitaly Lutz υποστήριξε την ιδέα του γενικού σχεδίου, σημειώνοντας ότι πήρε και ανέπτυξε πολλές από τις ιδέες που καθορίζονται στο σχέδιο προγραμματισμού του 2016, όπως μια ποικιλία μορφοτύπων κτιρίων και στοιχείων του αστικού περιβάλλοντος, ένα πυκνό πλέγμα σχεδιασμού, εναλλαγή της υποδομής μεταφορών και πεζών, μια στρατηγική ύψους με πυκνό "Crusting" γύρω από τις άκρες και χαμηλώνοντας στο κέντρο. «Όλες οι γέφυρες και οι συνδέσεις που εμφανίζονται εδώ προέρχονται επίσης από το PPT, όλες οι συνδέσεις υποστηρίζονται από τους συντάκτες του γενικού σχεδίου και είναι πιθανό να είναι αδύνατο να βρεθούν περισσότερα από αυτά εδώ», δήλωσε η Vitaly Lutz.
Ο Vitaly Lutz εκτίμησε ιδιαίτερα την ιδέα του "Central Park" και πρότεινε να το διορθώσει σε επίσημο επίπεδο, να εγγράψει εκ νέου δημόσιους χώρους, να τους μεταφέρει στην πόλη και, επομένως, να νομιμοποιήσει το εύρημα, έτσι ώστε να περιφράξεις γύρω από πάρκα και πεζούς μονοπάτια θα ήταν αδύνατο να ανεχθούν.
Ωστόσο, ο Vitaly Lutz δεν συμφώνησε με την ιδέα των ιδιωτικών αυλών που είναι ανοιχτές στο νερό κατά μήκος του backwater του Nagatinsky: οι συγγραφείς του PPT είδαν το backwater ως μια σπάνια «φυσική πλατεία» για τη Μόσχα και πρότειναν να οργανωθεί ένας δρόμος της πόλης μαζί με αυτό. Κοινωνική δραστηριότητα, για την οποία είναι αποδεκτό ένα μετωπικό κτίριο με «υπηρεσία αντικειμένων» και ένας δρόμος οδήγησης κατά μήκος τους. και οι ιδιωτικές αυλές καταστρέφουν αυτήν την ιδέα.
-
μεγέθυνση Έννοια για την ανάπτυξη του εδάφους του εργοστασίου ZIL, 2013 Αρχιτεκτονικό γραφείο "Meganom" / παρέχεται από τον Όμιλο IRP
-
μεγέθυνση Έννοια για την ανάπτυξη του εδάφους του εργοστασίου ZIL, 2013 Αρχιτεκτονικό γραφείο "Meganom" / παρέχεται από τον Όμιλο IRP
Ο Vitaly Lutz υπενθύμισε επίσης ότι, σύμφωνα με τους συγγραφείς του PPT, στο τρίγωνο στην έξοδο των δύο διαγώνιων λεωφόρων ZILART και ZIL-Yug, ένα εικονικό μοναδικό αντικείμενο πόλης έπρεπε να βρίσκεται, παρόμοιο με ένα κλαδί του Ερμιτάζ στο βόρειο τμήμα του εδάφους του πρώην εργοστασίου. Στις πρώτες έννοιες αυτό το μέρος ονομαζόταν "Planet ZIL".
Ο Vitaly Lutz κάλεσε την ανάγκη κατασκευής ενός αυτοκινητόδρομου κατά μήκος της γραμμής MCC, ο οποίος υπάρχει στο PPT, στο τρέχον στάδιο που θα συζητηθεί, δηλαδή, προαιρετικό, και μιλά για την αποτελεσματική οργάνωση περαιτέρω εργασίας και συζήτησης του έργου με το πόλη, ανέφερε τα «κεντρικά γραφεία» που οργανώθηκαν ταυτόχρονα υπό το Moskomarkhitektura για να συμφωνήσουν στα γενικά σχέδια μεμονωμένων τμημάτων και στοιχείων του οδικού δικτύου: «πρέπει να αναζητήσουμε οργανωτικά εργαλεία, να αναζητήσουμε τρόπους να επηρεάσουμε την εφαρμογή, συμπεριλαμβανομένων των προγράμματα πόλης που σχετίζονται με αυτήν την περιοχή. Για αυτήν τη συμβουλή, ο Peter Kudryavtsev ευχαρίστησε ξεχωριστά.
Οι εμπειρογνώμονες του Συμβουλίου Αψίδων υποστήριξαν γενικά θερμά την ιδέα του γενικού σχεδίου, ο διευθυντής του MARSH, Νικήτα Τοκάρεφ, ο οποίος προσκλήθηκε στη συζήτηση, ακόμη και με το «έργο του για ένα υπέροχο μέλλον». Σύμφωνα με πολλούς συμμετέχοντες στη συζήτηση, η εργασία με την επικράτεια ZIL αποτελεί από πολλές απόψεις «αναφορά», όχι μόνο επειδή τα έργα αντιστοιχούν στις σύγχρονες αστικές τάσεις όσον αφορά την ποικιλομορφία και την ποικιλομορφία του περιβάλλοντος, την προτεραιότητα των πεζών, την πυκνότητα του οδικού δικτύου - «είναι καλό να έχεις ένα τέτοιο μοντέλο μπροστά στα μάτια σου», σύμφωνα με τον Andrey Gnezdilov. Ωστόσο, το έργο επαινέθηκε επίσης επειδή η επεξεργασία των ζητημάτων πολεοδομικού σχεδιασμού στο ZIL προχωρά με συνέπεια, χωρίς να αρνείται το έργο προηγούμενων συναδέλφων (σε παρένθεση, σημειώνουμε ότι δεν άρεσε σε όλους τους ειδικούς η διαγώνια λεωφόρος που προτάθηκε και κατοχυρώθηκε στο PPT, υπήρχε ακόμη και μια πρόταση για αντικατάστασή της με μια πεζοδρομημένη διαδρομή κατά μήκος του MCC προς το TPU ZIL, ακόμα κατασκευασμένο · πολλές αρχές του PPT, στην πραγματικότητα, διατηρούνται και αναπτύσσονται στην έννοια του γενικού σχεδίου).
Ο Andrei Gnezdilov υποστήριξε τον Vitaly Lutz ότι τα νέα ευρήματα του γενικού σχεδίου, ιδίως της λεωφόρου και του Central Park, πρέπει να ενοποιηθούν σε έργα επιτόπιων ερευνών ως κοινός χώρος, προκειμένου να αποφευχθεί η ασάφεια: να διαχωριστούν τα «δικά μας και άλλα». Πρότεινε επίσης να ομαδοποιήσει τις λειτουργίες των πρώτων ορόφων στα κομβικά σημεία, όπου θα έχουν μεγαλύτερη ζήτηση και αποπληρωμή, και σε άλλα μέρη να τοποθετήσουν κατοικίες στους πρώτους ορόφους. Ο Alexander Asadov συμβούλεψε να δώσει μεγαλύτερη προσοχή στο τμήμα μηχανικής - "όχι λιγότερο από τη μεταφορά", προκειμένου να αποφευχθούν αλληλεπικαλύψεις και διασταυρώσεις επικοινωνιών που σχετίζονται με διαφορετικά θέματα "πώς συνέβη με την ανακαίνιση", και να παρακολουθεί προσεκτικά το έργο του Mosenergo και Mosvodokanal. Ο αρχιτέκτονας τόνισε επίσης τη σημασία των κρατικών χώρων στάθμευσης, υπενθύμισε ότι το COVID ενθαρρύνει τη χρήση αυτοκινήτων και πρότεινε να κρατήσει μέρος των υπόγειων χώρων στάθμευσης ως επισκέπτες. Ο Alexander Asadov υποστήριξε την ιδέα της πολυλειτουργικής λειτουργίας των σχολείων, ιδίως, για την αντικατάσταση αθλητικών και ψυχαγωγικών κέντρων, και τόνισε την ανάγκη διαπραγμάτευσης αυτής της χρήσης, για παράδειγμα, με το Υπουργείο Παιδείας, το συντομότερο δυνατό. Ο Βλαντιμίρ Πλότκιν χαρακτήρισε την προτεινόμενη επιλογή ανάπτυξης «λίγο αναιμία» και, παρόλο που τα κυρίαρχα μέρη αναφέρονται στο γενικό σχέδιο, πρότεινε να σκεφτούμε να αναζωογονήσουμε το αστικό ύφασμα με μοναδικά οικόπεδα. Ο Timur Bashkaev προέτρεψε να σκεφτεί λεπτομερέστερα το μελλοντικό TPU ZIL, να ορίσει μοναδικές παραμέτρους για αυτό, όπως και για το μελλοντικό «κόμβο συσσωμάτωσης» και να οριστικοποιήσει αναλόγως το PPT. Η Νικήτα Τοκάρεφ υποστήριξε τον Αλεξάντερ Άσαντοφ ότι είναι απαραίτητο να διαπραγματευτεί μοναδικές λύσεις για τη λειτουργία κτιρίων, για παράδειγμα, σχολείων, αυτήν τη στιγμή, καθώς και να σκεφτεί πώς σχεδιάζουν οι συγγραφείς και προγραμματιστές να πείσουν τους μελλοντικούς κατοίκους να εγκαταλείψουν τα πλεονάζοντα αυτοκίνητα. Σύμφωνα με τον Tokarev, όχι μόνο η αρχιτεκτονική είναι σημαντική σε αυτό το έργο, και είναι πολύ καλό που υπάρχει μια πλατφόρμα για δημόσια συζήτηση και η Citymakers, μια εταιρεία που εργάζεται με κοινωνικοπολιτισμικό προγραμματισμό εδαφών, συμμετέχει στο έργο. Η Γιούλια Μπουρντόβα, παραδέχτηκε ότι στη διαδικασία σχεδιασμού του πρώτου σταδίου του γενικού σχεδίου ήταν πολύ ελλιπής, παραδέχτηκε ότι τώρα "το παζλ έχει διαμορφωθεί" και εξέφρασε επίσης το πρόβλημα των "φράχτων γύρω από τα εδάφη των νηπιαγωγείων" που καταστρέφουν το μέτωπο στον δρόμο, και παρότρυνε να σκεφτούν επιλογές για την επίλυση αυτών των προβλημάτων.
Με άλλα λόγια, το έργο φαίνεται σχεδόν τέλειο, υποστηρίχθηκε από το Συμβούλιο Αψίδων σε μια άτυπη συζήτηση - τόσο ο προγραμματιστής όσο και οι δημιουργοί της πλατφόρμας μέσων Generation Zil υποσχέθηκαν να πραγματοποιήσουν παρόμοιες ανοιχτές επαγγελματικές συζητήσεις για το έργο στο μέλλον.
