Το έργο αντικατάστασης της αψίδας πάνω από το πέρασμα του Syromyatnichesky δημοσιεύθηκε στον ιστότοπο των συγγραφέων της, της εταιρείας Intermost. Τη Δευτέρα το απόγευμα, έγινε γνωστός στα κοινωνικά δίκτυα, εμφανίστηκε πρώτα στο Twitter Nesobyanin και στη συνέχεια στο ανεπίσημο κοινό του MCD (το οποίο, σύμφωνα με την υπηρεσία Τύπου, δεν έχει καμία σχέση με την οργάνωση).
Η αψίδα, από την οποία πολλοί πέρασαν στο δρόμο για το κέντρο σχεδίασης Artplay, αποδείχθηκε πολύ αγαπητή και το έργο της κατεδάφισής του, από μόνη της, για να το θέσει ελαφρώς, πρωτόγονο, συγκλόνισε τα δίκτυα σε λίγες μόνο ώρες. Ποιος μόλις μίλησε για την υπεράσπισή του: εδώ είναι η θέση του Ilya Yashin, και εδώ είναι ο Pavel Gnilorybov. Αρκετά αξιοσημείωτα μέσα ενημέρωσης εξέτασαν τις απόψεις που εκφράστηκαν στα δίκτυα: The-Village, Meduza, Afisha, Strelka Mag.
Μπορείτε να υπογράψετε δύο αναφορές: στο change.org και στο podpisi.org.
Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το έργο εξαφανίστηκε από τον ιστότοπο του Intermost την Τρίτη. Όμως, όπως σωστά σημείωσε η Μέδουσα, διατηρήθηκε στην κρυφή μνήμη. Ο Moskomarkhitektury, επίσης την Τρίτη, κυκλοφόρησε δελτίο τύπου, το οποίο αναφέρει ότι "το έργο δεν έλαβε το AGR ούτε με τη μορφή που παρουσιάστηκε ούτε με οποιαδήποτε άλλη μορφή." Η ρωσική εταιρεία σιδηροδρόμων, η οποία επεκτείνει τα κομμάτια, δήλωσε στο πρακτορείο ειδήσεων της Μόσχας ότι το έργο «μόλις αναπτύχθηκε και θα περάσει από όλες τις απαραίτητες εγκρίσεις».
Έχει προγραμματιστεί να επεκταθεί η γέφυρα από τα υπάρχοντα 6 έως 8 κομμάτια για MCD-2 και MCD-4, και οι γραμμές τραμ κάτω από αυτήν, οι οποίες τώρα τοποθετούνται με έναν σπάνιο τρόπο «διασύνδεσης» λόγω ενός στενού τόξου μετατραπεί σε δύο συμβατικά, συμπληρωμένη με λωρίδα αυτοκινήτου και πεζοδρόμιο.
-
μεγέθυνση 1/4 Arch πάνω από το Syromyatnichesky proezd Φωτογραφία: Archi.ru, 2020-18-06
-
μεγέθυνση 2/4 Arch πάνω από το πέρασμα Syromyatnichesky Φωτογραφία: Archi.ru, 2020-18-06
-
μεγέθυνση 3/4 Arch πάνω από το Syromyatnichesky proezd Φωτογραφία: Archi.ru, 2020-18-06
-
μεγέθυνση 4/4 Arch πάνω από το Syromyatnichesky proezd Φωτογραφία: Archi.ru, 2020-18-06
Η αψίδα, πράγματι πολύ γοητευτική και ατμοσφαιρική, χτίστηκε το 1865, την ίδια στιγμή με την οδογέφυρα Andronievsky από την κλασική θέα του μοναστηριού. Πράγματι, είναι ένα άτυπο φαινόμενο για τη Μόσχα, και το κύμα αγανάκτησης στα κοινωνικά δίκτυα φαίνεται αρκετά κατανοητό και δικαιολογημένο. Αν και κάποιος πρέπει να σκεφτεί ότι εάν το περίφημο πολιτιστικό σύμπλεγμα δεν ήταν κοντά, η τύχη του κτιρίου χωρίς προστατευμένη κατάσταση στο δρόμο των συμφερόντων του ομοσπονδιακού έργου των δημόσιων μεταφορών της πρωτεύουσας θα ήταν ένα ξεχασμένο συμπέρασμα. Και τώρα, βλέπετε, τίποτα δεν είναι ακόμα γνωστό Ανακύπτει μια αντίφαση: είτε μια πνευματική ιστορική καμάρα, είτε η δημόσια συγκοινωνία μιας μητρόπολης.
Μιλήσαμε με τρεις εμπειρογνώμονες: ο ένας για τη συντήρηση, ο άλλος για την κατεδάφιση, ο τρίτος είναι πεπεισμένος ότι είναι δυνατόν να διατηρηθεί η αψίδα και να δοθεί στο IDC νέες δυνατότητες.
***
Rustam Rakhmatullin,
Συντονιστής του Δημοσίου Κινήματος "Arhnadzor":
«Το τμήμα της Κεντρικής Διαμέτρου στο τμήμα από Τρεις σταθμούς μέχρι το Μοναστήρι Andronikov, θα το αποκαλούσα το πιο προβληματικό για την προστασία της πόλης κατά τη σεζόν 2019-2020. Ο κατάλογος των προβλημάτων περιλαμβάνει τη διάβαση πεζών Kalanchevsky, τη διάβαση πεζών Andronikov απέναντι από το Yauza, το οποίο μερικές φορές ονομάζεται λανθασμένα η γέφυρα Zolotorozhsky και όλα τα ενδιάμεσα. Η κατεδάφιση δύο σπιτιών με αριθμούς 8 στους δρόμους της Novaya και της Staraya Basmanny έχει ήδη πραγματοποιηθεί εδώ (δείτε την αναθεώρηση των κατεδαφίσεων στην Afisha - σημείωμα του συντάκτη). Κατά τη διάρκεια της καραντίνας, καταφέραμε να σταματήσουμε από απόσταση αυτές τις κατεδαφίσεις για λίγο για να κάνουμε μετρήσεις. Η πτέρυγα του κτήματος Balk-Polevy στη Novaya Basmannaya μετρήθηκε με το χέρι και οι μετρήσεις της πολυκατοικίας του Varentsov στο Staraya Basmannaya, από όσο γνωρίζω, έγιναν επίσημα και χρησιμοποιώντας τη μέθοδο λέιζερ. Τότε και τα δύο σπίτια χάθηκαν.
Ως αποτέλεσμα πολλών γύρων διαπραγματεύσεων, η παράκαμψη Kalanchevsky έλαβε μια τρίτη απόφαση και μια δεύτερη AGR με το σύνθημα "More Shchusev". Φυσικά, αυτό δεν είναι αναψυχή ή ολοκλήρωση σύμφωνα με τον Στσούσεφ πλήρως: ο συνδυασμός ενός τοξωτού ζευκτόντος με μια πέτρινη στοά είναι μια εντελώς νέα εικόνα, αλλά δεν είχαμε άλλες επιλογές.
Η οδογέφυρα Andronikov μόλις αρνήθηκε να οπλιστεί κατόπιν αιτήματος του 2007. Δεν ξέρω ποιος ήταν η αίτησή του, κατατέθηκε πριν από την ίδρυση του "Arkhnadzor". Πιθανώς λόγω της απειλής προσθήκης ενός επιπλέον κομματιού σε ξεχωριστές υποστηρίξεις, η οποία συνέβη το 2008. Η επέκταση έγινε από το νότο και παραμόρφωσε το γενικό κλασικό πανόραμα της Μονής Andronikov με αυτήν την τοξωτή γέφυρα από το 1865.
Δυστυχώς, η σημερινή κυβέρνηση της Μόσχας δεν δέχεται γέφυρες και κάποιες άλλες μηχανικές εγκαταστάσεις προστασίας, ώστε να μην παρεμβαίνει σε καμία, ακόμη και στην πιο θεωρητική ανοικοδόμηση. Η αίτηση του 2007 δεν παρενέβη στην κατασκευή και η τρέχουσα άρνηση πιθανώς υποδηλώνει την επιθυμία συμμόρφωσης με την εμφάνιση του νόμου με μια νέα αύξηση του αριθμού των κομματιών. Σύμφωνα με τις πληροφορίες μας, αυτή τη φορά οι διαδρομές σε νέα στηρίγματα θα εμφανίζονται από το βορρά και οι διαδρομές από το νότο θα επεκταθούν. Οι εσοχές στα νέα στηρίγματα σάς επιτρέπουν να διατηρήσετε φυσικά τη γέφυρα, αλλά αποκλείετε την προβολή της. Σήμερα, 18 Ιουνίου 2020, έχουν ξεκινήσει κάποιες εργασίες στη γέφυρα Andronikov και στο ανάχωμα δίπλα της. Ταυτόχρονα, δεν βρίσκουμε καμία τεκμηρίωση πολεοδομικού σχεδιασμού, ούτε εγκρίσεις.
-
μεγέθυνση 1/3 Γέφυρα Andronievsky Φωτογραφία: Archi.ru, 18.06.2020
-
μεγέθυνση Γέφυρα Andronievsky 2/3 Φωτογραφία: Archi.ru, 18.06.2020
-
μεγέθυνση 3/3 Οδογέφυρα Andronievsky έναρξη κατασκευαστικών έργων Φωτογραφία: Archi.ru, 18.06.
Έτσι, η απειλή για τη σήραγγα του τραμ στο Syromyatnichesky proezd είναι μόνο μέρος του προβλήματος της επέκτασης των διαδρομών και της ανακατασκευής των διαβάσεων γεφυρών από την Kalanchevka έως τη Yauza. Η αψίδα της σήραγγας χτίστηκε σύμφωνα με ένα ξεχωριστό έργο, αλλά ταυτόχρονα με την οδογέφυρα Andronikov, το 1865. Υπάρχουν 350 μέτρα μεταξύ τους και ένα κοινό ανάχωμα. Ανήκουν σίγουρα σε ένα μόνο σύμπλεγμα μηχανικών κατασκευών από τα μέσα του 19ου αιώνα. Μια προσπάθεια να τεθεί σε φρουρά η τοξωτή σήραγγα, όπως είπα, είναι καταδικασμένη υπό την τρέχουσα κυβέρνηση της Μόσχας. Το αίτημα προστασίας είναι μια σοβαρή προσπάθεια. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να ανακατευθυνθεί για να επικρίνει την ίδια την πρακτική του γραφείου του δημάρχου να αρνηθεί την προστασία αναμφισβήτητων μηχανολογικών μνημείων.
Σύμφωνα με τα σχόλια του Moskomarkhitektura, δεν έχει εγκριθεί κανένα έργο στη Συρωματανική, δηλαδή τα υλικά που έχουν εμφανιστεί στο δίκτυο δεν έχουν νομική κατάσταση. Θα προσθέσω ότι το έργο MCD είναι ομοσπονδιακό. Η Μόσχα σημειώνει στην πραγματικότητα το ομοσπονδιακό PPT, ιδίως τις κόκκινες γραμμές, αλλά εκδίδει AGR για ξεχωριστές προτάσεις έργων. Αυτό είναι το AGR της διάβασης πεζών Kalanchevsky, εγκεκριμένο από τον αρχιτέκτονα της πόλης.
Αυτό που είδαμε χθες στον ιστότοπο του σχεδιαστή στο Syromyatniki έμοιαζε με την αρχική έκδοση της νέας υπέρβασης Kalanchevsky. Απλώς κατεδαφίστηκε και χτίστηκε σε σκυρόδεμα στηρίγματα με περάσματα. Μπορείτε να συγκρίνετε τις χθεσινές φωτογραφίες με το γειτονικό πέρασμα, πιο κοντά στον σιδηροδρομικό σταθμό Kursk, κατά μήκος της οδού Verkhnyaya Syromyatnnicheskaya, όπου βλέπουμε μια απλή οροφή από μπετόν, μια τεχνική δομή χωρίς εικόνες.
Εάν στην περίπτωση της διάβασης πεζών Kalanchevsky καταφέραμε να αλλάξουμε το έργο προς τη μέγιστη διατήρηση της αρχαιότητας, γιατί να μην το κάνουμε τόσο στη Συρωτιανική όσο και στην Yauza.
Είμαστε έτοιμοι για διαπραγματεύσεις με τον πελάτη και τον σχεδιαστή, παρόμοιο με εκείνο που καταφέραμε να πραγματοποιήσουμε στο Kalanchevka. Παρεμπιπτόντως, ο σχεδιαστής της Συρομαντινικής είναι διαφορετικός και ο τύπος των διαπραγματεύσεων θα πρέπει να ξαναχτιστεί."
***
Mikhail Blinkin,
Διευθυντής του Ινστιτούτου Οικονομικών Μεταφορών και Πολιτικής Μεταφορών, Ανώτατη Σχολή Οικονομικών του Εθνικού Πανεπιστημίου Ερευνών:
«Εδώ θα πω τι θα απαντήσω στην ερώτησή σας σχετικά με την αψίδα που χτίστηκε το 1865, μέσω της οποίας πέρασα πολλές φορές, κατευθυνόμενοι στις διευθύνσεις που σας γνωρίζουν.
Πριν από περίπου δέκα χρόνια, στο φόρουμ της Αγίας Πετρούπολης, συμμετείχα σε μια συζήτηση για παρόμοιο θέμα με τον διάσημο καταλανικό αρχιτέκτονα Josep Acebillo. Ο πρώην αρχιτέκτονας της Βαρκελώνης συγκλόνισε τους Ρώσους και άλλους Ευρωπαίους συνομιλητές με μια απόφαση που παραθέτω από τη μνήμη, αλλά - εγγυώμαι - χωρίς να σπάσει το νόημα: «Η απόφαση να κατεδαφίσουμε ένα παλιό κτίριο είναι εξίσου δημιουργική πράξη ενός αρχιτέκτονα όσο σχεδιάζοντας κάτι νέο. Στη Βαρκελώνη, έδωσα το προβάδισμα για την κατεδάφιση περίπου 30% του συνόλου των παλαιών (μερικές φορές πολύ παλιά!) Ακινήτων, διατηρώντας παράλληλα τα εμβληματικά κτίρια που ορίζουν την εμφάνιση της πόλης. Ελάτε να δείτε: φαίνεται ότι αποδείχθηκε καλά!
Κατά την άποψή μου, η υπό εξέταση αψίδα, λαμβάνοντας υπόψη το χαμηλό επίπεδο τρέχουσας συντήρησης και επισκευής των τελευταίων 100 ετών, ήδη, δυστυχώς, δεν αντιπροσωπεύει καμία πολιτιστική και ιστορική αξία. Ωστόσο, καταλαβαίνω σαφώς ότι αυτή η απόφαση δεν είναι τίποτα περισσότερο από την κρίση ενός συνηθισμένου κατοίκου της πόλης που (σε αντίθεση με έναν αρχιτέκτονα!) Δεν έχει το δικαίωμα σε μια «δημιουργική πράξη». Στην πραγματιστική πλευρά του θέματος, όπου έχω το δικαίωμα στην επαγγελματική κρίση, η κατεδάφιση είναι ακόμη πιο απαραίτητη. Αυτό που με ανησυχεί περισσότερο για αυτά τα θέματα είναι η έλλειψη ενός σαφούς θεσμικού πλαισίου για την επίλυσή τους. Ένα τέτοιο πλαίσιο είναι απαραίτητο για τη διεξαγωγή μιας σωστής επαγγελματικής συζήτησης με μια τεκμηριωμένη συζήτηση για το ζήτημα του τι χάνει και κερδίζει η πόλη σε κάθε συγκεκριμένη περίπτωση.
Βλέπετε εκεί, στην περιοχή αυτής της αψίδας, τη δυνατότητα ικανού και ταλαντούχου σχεδιασμού διατηρώντας την αψίδα
Πιθανότατα αδύνατο. Η κράτηση, "πιθανότατα", κάνω λόγω της πολύ ρηχής εμβάπτισης στις λεπτομέρειες του έργου."
Ilya Zalivukhin,
αρχιτέκτονας, πολεοδόμος, AB YAYZAPROEKT
«Δουλεύω στο Artplay, συχνά περπατώ μέσα από αυτήν την καμάρα. Και δεν βλέπω καμία αντίφαση: η αψίδα πρέπει να διατηρηθεί και το WDC να αναπτυχθεί.
Κατά την ανάπτυξη μιας πόλης, είναι απαραίτητο, πρώτα απ 'όλα, να διατηρηθούν δύο πιο σημαντικοί τύποι υποδομών: η κοινωνική, η οποία περιλαμβάνει την πολιτιστική κληρονομιά και την οικολογική υποδομή. Οι μεταφορές, ο τρίτος πιο σημαντικός τύπος υποδομής, κατά τη γνώμη μου, θα πρέπει να τις λάβουν υπόψη, δηλαδή: οι σήραγγες πρέπει να τοποθετηθούν κάτω από δασικά πάρκα, γέφυρες και μηχανικές κατασκευές πρέπει να σχεδιαστούν λαμβάνοντας υπόψη την πολιτιστική κληρονομιά.
Πως να το κάνεις? Πρώτον, οι σύγχρονες τεχνολογίες του ΧΧΙ αιώνα σας επιτρέπουν να κάνετε ό, τι θέλετε. Ίσως ένα μέρος του προϋπολογισμού της πόλης θα πρέπει να κατευθύνεται στο σχεδιασμό και την κατασκευή μιας πιο κομψής, λεπτής διάβασης γεφυρών, η οποία, για παράδειγμα, θα περνούσε τον δεύτερο καμβά στο προσκήνιο, αλλά θα επέτρεπε να διατηρηθεί αυτή η καμάρα. Είμαι βέβαιος ότι τεχνικά είναι δυνατόν να λυθεί οποιοδήποτε πρόβλημα, το κύριο πράγμα είναι να ρυθμίσετε την εργασία.
Είναι προφανές ότι δεν έχει νόημα να εγκαταλείψουμε τη δημιουργία της Κεντρικής Διάμετρος της Μόσχας για να διατηρηθεί η αψίδα. Δεν ξέρω αν υπάρχουν άλλες επιλογές για την ανίχνευση σε αυτό το σημείο. Εάν η σήραγγα είναι σημαντική, και είναι σημαντική, τότε μπορεί να βρεθεί μια άλλη λύση. Εάν η δρομολόγηση δεν μπορεί να αλλάξει, εάν είναι αδύνατο να οικοδομήσουμε μια υψηλής ποιότητας και σύγχρονη μηχανική δομή, έχοντας διαθέσει έναν προϋπολογισμό για αυτό, τότε δεν αποκλείω ότι το πρόβλημα μπορεί να λυθεί ακόμη και με τη βελτιστοποίηση του προγράμματος των τρένων. Να εναρμονίσει τα συμφέροντα των τμημάτων που είναι υπεύθυνα για τις μεταφορές επιβατών και εμπορευματικών μεταφορών και να χρησιμοποιήσει τις γραμμές πιο αποτελεσματικά, όπως έγινε στο Παρίσι και το Βερολίνο, όπου πολλά τρένα περνούν κατά μήκος της ίδιας γραμμής και επεκτείνονται μόνο στους σταθμούς. Για κάποιο λόγο, δημιουργούμε πρόσθετα κομμάτια, ενώ αν το σκεφτείτε, τότε, πιθανώς, θα ήταν δυνατόν να τοποθετήσετε περισσότερα τρένα στις ίδιες γραμμές. Παρεμπιπτόντως, ένα ολοκληρωμένο γενικό σχέδιο για τη Μόσχα, του οποίου είμαι υποστηρικτής, θα μπορούσε να βοηθήσει στη ρύθμιση των συμφερόντων των διαφόρων τμημάτων. Τότε, ίσως, τίποτα δεν θα έπρεπε να κατεδαφιστεί. Είναι απαραίτητο να εξεταστούν διάφορες τεχνικές δυνατότητες, αλλά είμαι βέβαιος ότι είναι πολύ πιθανό να βρεθεί μια λύση στην οποία θα διατηρηθεί το ιστορικό τόξο και το MCD θα λάβει όλες τις απαραίτητες ικανότητες. Αν θέλεις."
