Ο Ρένζο Πιάνο παρουσίασε ένα έργο για μια διάβαση πεζών για τη γενέτειρά του στη Γένοβα, το οποίο θα κατασκευαστεί στον ιστότοπο της κατάρρευσης. Συμφώνησε να πραγματοποιήσει το έργο δωρεάν - χωρίς αγάπη για την πόλη στην οποία μεγάλωσε και την αίσθηση της «αστικής ευθύνης» (ωστόσο, δεν προσδιορίζονται οι συγκεκριμένοι όροι συνεργασίας μεταξύ του γραφείου RPBW και του πελάτη).
Η τραγωδία συνέβη στις 14 Αυγούστου 2018, όταν
ένα καλώδιο έσπασε και ένας από τους δύο κεντρικούς πυλώνες της γέφυρας Morandi κατέρρευσε. Έσυρε ένα τμήμα 200 μέτρων του δρόμου, δεκάδες αυτοκίνητα έπεσαν από ύψος 45 μέτρων και ήταν καλυμμένα με πλάκες από σκυρόδεμα από πάνω. Το ατύχημα σκότωσε 43 άτομα.
Ο Ρένζο Πιάνο προσπάθησε να ξεφύγει από την κατάρρευση της δομής όσο το δυνατόν περισσότερο. Αντί της καλωδιακής γέφυρας, αυτό
πρότεινε μια δοκό, η οδό της οποίας υποστηρίζεται από 19 υποστηρίγματα με διαστάσεις 50 μ. Το έργο, σύμφωνα με τον Πιάνο, αποδείχθηκε «απλό, αλλά όχι ασήμαντο». Το πλοίο ελήφθη ως πρωτότυπο - ένα σύμβολο κατάλληλο για μια παραθαλάσσια πόλη. Κάτω από το νυχτερινό φωτισμό, ένα είδος πανιών σχηματίζεται πάνω από τη γέφυρα. Η κατασκευή της νέας εγκατάστασης θα πραγματοποιηθεί από μια κοινοπραξία τριών ιταλικών εταιρειών: Salini Impregilo, Fincantieri και Italferr. Το κόστος του έργου εκτιμάται σε 202 εκατομμύρια ευρώ.
Μεταξύ των λόγων της κατάρρευσης είναι οι καιρικές συνθήκες και η κακή τεχνική κατάσταση της κατασκευής. Η ανισόπεδη διάβαση, που χτίστηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1960 σε σχέδιο του Riccardo Morandi, απαιτούσε συχνές επισκευές. Υπήρχαν τόσα πολλά από αυτά που ο Antonio Brencich, καθηγητής στο Πανεπιστήμιο της Γένοβας, ειδικός στις κατασκευές από οπλισμένο σκυρόδεμα, το χαρακτήρισε «μηχανική αποτυχία» και πρότεινε να αντικατασταθεί πλήρως. Ο ίδιος ο Morandi ανακοίνωσε τα προβλήματα: το 1979 και το 1981, αφού εξέτασε την οδογέφυρά του, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι τα στοιχεία του οδοστρώματος και των υποστηρικτών χρειάζονται σοβαρές επισκευές. Περίπου ένα χρόνο πριν από την τραγωδία, ο καθηγητής στο Τεχνικό Πανεπιστήμιο του Μιλάνου, Carmelo Gentile, είχε προειδοποιήσει την Autostrade, τον χειριστή της διάβασης, για διάβρωση και άλλα σημάδια πιθανής επιδείνωσης, αλλά η εταιρεία, ο καθηγητής προτείνει, "μπορεί να υποτίμησε τη σημασία πληροφορίες." Τώρα 20 άτομα από την ανώτατη διοίκηση της Autostrade και ο συνεργάτης της, Spea, βρίσκονται υπό έρευνα σχετικά με την καταστροφή λόγω υποψίας ανθρωποκτονίας.
