Η φτερωτή εικόνα του Περμ

2024 Συγγραφέας: David Durham | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 02:31

Αναγέννηση εσωτερικών γραμμών

Οι στατιστικές δείχνουν ότι οι Ρώσοι έχουν αρχίσει να ταξιδεύουν περισσότερο στη χώρα. Σε αυτήν την περίπτωση, οι εταιρείες που διαχειρίζονται την υποδομή του αεροδρομίου έχουν τελικά την ευκαιρία να επενδύσουν σε αυτήν. Αν και θα ήταν πιο σωστό να το ονομάσουμε «αναγκαιότητα», καθώς η συντριπτική πλειονότητα των αεροδρομίων εξακολουθεί να υπάρχει στην αρχαϊκή μορφή του σοβιετικού «γυαλιού». Κατά τα τελευταία 15 χρόνια, μόνο τα αεροδρόμια της Μόσχας και της Αγίας Πετρούπολης ανακατασκευάστηκαν με τη συμμετοχή κορυφαίων Ρώσων και ξένων αρχιτεκτόνων και με αποτέλεσμα διαφορετικούς βαθμούς συνάφειας και εκφραστικότητας. Τα πειράματα περιλαμβάνουν το Terminal D στο Sheremetyevo-2, που σχεδιάστηκε από την ομάδα του Dmitry Pshenichnikov με σαφή προτίμηση για βιονικές φόρμες. Η πιο ήρεμη λύση του τερματικού σταθμού Vnukovo από την Metrogiprotrans του έφερε την αναγνώριση σε επαγγελματικούς κύκλους και το βραβείο Crystal Daedalus. Μερικά από τα πιο σημαντικά έργα πραγματοποιήθηκαν μέσω ενός ανταγωνιστικού συστήματος. Έτσι, το 2007 ο Nicholas Grimshaw κέρδισε τον διαγωνισμό για την ανοικοδόμηση του αεροδρομίου Pulkovo. Το 2016, έγινε γνωστό ότι το γραφείο RMJM κέρδισε τον διαγωνισμό για τους εσωτερικούς χώρους του νέου, υπό κατασκευή Τερματικού Β του αεροδρομίου Sheremetyevo-2. Ο ρυθμός και η γεωγραφία των ανακαινίσεων αεροδρομίου έχει αυξηθεί σημαντικά μετά την ανακοίνωση της λίστας των πόλεων που θα φιλοξενήσουν τους αγώνες του Παγκοσμίου Κυπέλλου FIFA 2018. Αυτή η εκδήλωση έγινε καταλύτης για την ανανέωση των αστικών υποδομών και, πρώτα απ 'όλα, οι τερματικοί σταθμοί του αεροδρομίου, που παίζουν το ρόλο της «όψης της πόλης», υποχρεώθηκαν να το παρουσιάσουν στο πιο ευνοϊκό φως και να επιδείξουν τοπικά αξιοθέατα. Χάρη στο Παγκόσμιο Κύπελλο'18, τα αεροδρόμια στη Σαμάρα και το Νίζνι Νόβγκοροντ ενημερώθηκαν, ο Σαράτοφ και ο Ροστόφ Ον Ντον βρίσκονται στη συνέχεια. Ταυτόχρονα, τα αεροδρόμια ανακατασκευάζονται σε άλλες ρωσικές πόλεις με υψηλό τουριστικό δυναμικό, για παράδειγμα, στα Simferopol και Perm.

Περμ έπος

Η ιστορία της ανοικοδόμησης του αεροδρομίου Bolshoye Savino στο Perm είναι αρκετά δραματική. Υπήρχε μια θέση για δημόσια σκάνδαλα, και ένα έργο παγώθηκε λόγω αλλαγής στις περιφερειακές αρχές και έναν αγώνα για μια σύμβαση μεταξύ των κορυφαίων ρωσικών εκμεταλλεύσεων. Τα αποτελέσματα διαφόρων αρχιτεκτονικών διαγωνισμών έχουν εγκριθεί και ακυρωθεί. Συνολικά, πέρασαν περισσότερα από 15 χρόνια μεταξύ της απόφασης ανοικοδόμησης του πρώην στρατιωτικού αεροδρομίου και της ολοκλήρωσης της κατασκευής ενός σύγχρονου αεροδρομίου στη θέση του.

Ήταν αδύνατο να προβλεφθεί ποιο έργο θα φτάσει στον τελικό και θα έχει την ευκαιρία να πραγματοποιηθεί. Όλα αποφασίστηκαν από μια ευτυχισμένη σύμπτωση, χάρη στην οποία ο επενδυτής του έργου, η εταιρεία Novaport, επέλεξε την ιδέα που πρότεινε το γραφείο αρχιτεκτονικών του Asadov και η εταιρεία Spectrum. Σε αυτό, οι αρχιτέκτονες μπόρεσαν να συνδυάσουν το σχέδιο λειτουργικού σχεδιασμού και εφοδιαστικής που αναπτύχθηκε από τους Γερμανούς ειδικούς σχεδιασμού αεροδρομίων WP ARC, το οποίο έχει ήδη δοκιμαστεί στο Saratov και είναι καλά αποδεδειγμένο στη Ρωσία, και μια εντυπωσιακή αρχιτεκτονική και καλλιτεχνική εικόνα, στην οποία ένα ευρύ φάσμα συλλόγων με διάφορα πολιτιστικά και ιστορικά αξιοθέατα μπορείτε να μαντέψετε.

Η διάταξη του τερματικού είναι απλή και λογική. Το κεντρικό κτίριο είναι μια πλατεία με μια πλευρά ελαφρώς μικρότερη από 140 μέτρα. Από την πλευρά του αεροδρομίου, μια γκαλερί συνδέεται με αυτήν με μια προέκταση και κάθετα μπλοκ, στα οποία συνδέονται οι ράμπες επιβίβασης. Μέσα στον κύριο όγκο, όλα τα κύρια λειτουργικά τμήματα των υπηρεσιών αεροδρομίου είναι διατεταγμένα με γερμανική ακρίβεια, από τα γκισέ check-in έως τα καταστήματα και τις καφετέριες, από τα τελωνεία έως έναν αριθμό μεταφορέων αποσκευών. Το δομικό σχήμα του κτηρίου είναι επίσης αρκετά στάνταρ - ένα μονολιθικό πλαίσιο με βήμα 9x9 μέτρων, σε ορισμένες περιοχές, μετατρέπεται είτε σε διπλό βήμα είτε αντικαθίσταται από κατασκευές μεγάλου εύρους, εάν είναι απαραίτητο, για παράδειγμα, για να μπλοκάρει μια τεράστια διώροφη αίθουσα στην περιοχή αναχώρησης.

Ο αρχιτεκτονικός στόχος ήταν να βρεθεί μια ογκομετρική-χωρική λύση που θα μπορούσε να δώσει σε αυτό το «αυτοκίνητο» για την εξυπηρέτηση των επιβατών και των αεροσκαφών μια ατομική και εντυπωσιακή εμφάνιση. Το τεράστιο σύνολο τεχνικών και τεχνικών προβλημάτων που έρχονται με αυτήν την εικόνα σπάνια λαμβάνεται υπόψη. Είναι κρίμα. Η λύση αυτών των προβλημάτων διακρίνει τους σχεδιαστές υψηλού επιπέδου. Μέχρι πρόσφατα, αυτός ο ρόλος έπαιζε κυρίως ξένοι ειδικοί, αλλά τώρα η κατάσταση αρχίζει να αλλάζει. Σε κάθε περίπτωση, μια ομάδα με εμπειρία στην ανάπτυξη και υλοποίηση παρόμοιων έργων έχει συγκεντρωθεί στο τερματικό έργο στο Perm. Εκτός από το γραφείο του Asadov, η ομάδα του έργου περιλάμβανε: τον γενικό σχεδιαστή της εταιρείας Spectrum, τον αρχιτέκτονα Perm Sergey Shamarin, ο οποίος ασχολήθηκε με το γενικό σχέδιο και ζητήματα που σχετίζονται με τις αρχιτεκτονικές λεπτομέρειες της έννοιας του τερματικού, καθώς και το γραφείο

Το έργο UNK, το οποίο κέρδισε τον διαγωνισμό για την εσωτερική διακόσμηση του τερματικού σταθμού, και πολλές άλλες εταιρείες, χάρη στο οποίο η Perm έλαβε ένα νέο υπερσύγχρονο τερματικό με αυθεντική αρχιτεκτονική και μοναδική εικόνα.

Σχήματα και εικόνες

Το αρχιτεκτονικό γραφείο του Asadov προσπαθεί να επενδύσει στα έργα του μια υπερ-ιδέα που μεταφράζεται σε μια κατανοητή και ελκυστική γλώσσα για τον πελάτη και το κοινό, εκφραστικές ογκομετρικές και χωρικές και πρωτότυπες τεχνολογικές λύσεις που χαρακτηρίζουν το γραφείο. Ο Alexander Asadov σχολιάζει την ιδέα, η οποία αποδείχθηκε αποφασιστικό επιχείρημα υπέρ του προτεινόμενου έργου, ως εξής: «Μόλις σχεδιάσαμε μια γέφυρα για το Κίεβο και σκεφτήκαμε ότι θα έπρεπε να γίνει ένα είδος φύλακα αγγέλου για ολόκληρη την πόλη, αλλά το έργο παρέμεινε στα χαρτιά. Και εδώ στο Perm, έχουμε τελικά την ευκαιρία να δημιουργήσουμε έναν φύλακα άγγελο με ένα ακόμη μεγαλύτερο άνοιγμα φτερών στις πλευρές του τεράστιου γράμματος "P". Λες και η ίδια η πόλη είχε αποκτήσει φτερά. Και αυτή η εικόνα συνδέεται άρρηκτα με τη διάσημη συλλογή από ξυλόγλυπτο γλυπτό, το οποίο διατηρείται στη γκαλερί τέχνης Perm. Υπάρχει ένα καταπληκτικό χερουβείμ, που μας ενέπνευσε να αναπτύξουμε ένα φτερωτό θέμα, συνεχίζοντας οργανικά την ιδέα με μια λευκή πύλη, που θυμίζει το γράμμα "P".

Η εικονιστική «ξύλινη πτέρυγα» είναι στην πραγματικότητα μια τεράστια δομή, επενδεδυμένη με μεταλλικά πάνελ χρυσού χρώματος, που κρέμεται πάνω από την περίμετρο του βιτρό του κύριου όγκου του τερματικού. Η εντύπωση των τεντωμένων φτερών δημιουργείται λόγω του πλαστικού παιχνιδιού των καμπυλών και ίσιων επιπέδων. Η δομή κάμπτει έπειτα, κρεμασμένη σε ένα ομαλό τόξο πάνω από την πύλη εισόδου, και στη συνέχεια σχηματίζεται αιχμηρή, σαν να κόβεται από μια τεράστια λεπίδα, άκρες στις γωνίες του κτηρίου, προεξέχοντα πάνω από 10 μέτρα. Λόγω της αντίθεσης ανάμεσα στην ουσία του μετάλλου που είναι κορεσμένο στο χρώμα και την υφή και στη διαφάνεια των βιτρό παραθύρων κάτω από αυτό, δημιουργείται η αίσθηση ότι ολόκληρη η δομή ανεβαίνει πάνω από την περίμετρο του κτηρίου, προστατεύοντας και προστατεύοντας ό, τι συμβαίνει με τη χρυσή του λάμψη.

Σύμφωνα με τον Andrey Asadov, η αναζήτηση υλικών και τεχνολογιών για τη δημιουργία της «πτέρυγας» απαιτούσε πολλές προσπάθειες από τους αρχιτέκτονες, αλλά αξίζει τον κόπο: «Η επιφάνεια της δομής θεωρείται χρυσό δέντρο. Ειδικά το βράδυ, με διακοσμητικό φωτισμό. Περάσαμε πολύ καιρό επιλέγοντας τη σκιά του μετάλλου και τη μέθοδο δημιουργίας της υφής για να επιτύχουμε αυτό το αποτέλεσμα. Έχουμε αναπτύξει έναν ατομικό συνδυασμό προφίλ σχήματος U, το οποίο είναι αόρατα συνδεδεμένο με ένα κυρτό φύλλο μετάλλου. Έτσι, αποκτήθηκε μια ογκώδης τραχιά μπροστινή πλευρά. Και στις πλευρικές προεξοχές της δομής, χρησιμοποιήσαμε ομαλά φύλλα για να δημιουργήσουμε την εντύπωση μιας τέλεια επίπεδης κοπής. Από την άποψη της ποιότητας εκτέλεσης και του παραγόμενου αποτελέσματος, αυτή η δομή έγινε για μένα ένα καλό παράδειγμα των δυνατοτήτων των Ρώσων κατασκευαστών. Η αναθέτουσα εταιρεία "Alfa-Stroy" από το Yekaterinburg πλησίασε πολύ υπεύθυνα το θέμα, εφάρμοσε σχολαστικά την απόφασή μας."

Οι κύριες και πλευρικές προσόψεις του τερματικού είναι κυρίως κατασκευασμένες από γυαλί. Τα παράθυρα με βιτρό είναι διακοσμημένα με διακοσμητικές εικόνες τυπικές του ζωικού τύπου Permian (τα λεγόμενα χάλκινα χειροποίητα αντικείμενα του 3ου - 12ου αιώνα μ. Χ.), καθώς και στυλιζαρισμένες εικόνες απολιθωμάτων και απολιθωμάτων που ανήκουν στη λεγόμενη "Περμική περίοδο" "- η τελευταία γεωλογική περίοδος της Παλαιοζωικής εποχής. Αυτά τα μοτίβα για τον σχεδιασμό του τερματικού προτάθηκαν από τον αρχιτέκτονα Σεργκέι Σαμαρίν για να δώσουν περισσότερο χρώμα στο νέο κτίριο και να παρουσιάσουν στους επισκέπτες της πόλης τις πιο ζωντανές εικόνες που σχετίζονται με την ιστορία και την κληρονομιά ολόκληρης της περιοχής Κάμα.

Στις πλευρικές προσόψεις, από έξω, οριζόντιες προσκρούσεις με τη μορφή ορθογώνιων σχισμών χρησιμοποιούνται ως πρόσθετα διακοσμητικά στοιχεία. Καλύπτουν παράθυρα βιτρό σε εκείνα τα μέρη όπου βρίσκονται βοηθητικοί και τεχνικοί χώροι, οι οποίοι δεν απαιτούν μεγάλες επιφάνειες υαλοπινάκων. Και όπου βρίσκονται τα γραφεία, χωρίζονται από τις γυάλινες κορδέλες των παραθύρων.

Λαμβάνοντας υπόψη την άποψη του νέου αεροδρομίου από το αεροσκάφος πτήσης και αναχώρησης, οι αρχιτέκτονες σχεδίασαν την οροφή ως πέμπτη πρόσοψη, συμπεριλαμβανομένου του ίδιου συνδυασμού υλικών φινιρίσματος και εισάγοντας, ως προφορά, καμπύλα φανάρια, συνεχίζοντας το πλαστικό παιχνίδι μεταλλικά και γυάλινα αεροπλάνα ξεκίνησαν στην κύρια πρόσοψη … Αυτά τα φανάρια και το φυσικό φως που μπαίνει μέσα τους καθορίζουν τον τόνο και τον χαρακτήρα ολόκληρου του εσωτερικού του τερματικού.

Εσωτερική γεωλογία

Η αρχιτεκτονική λύση του συγγραφέα του τερματικού έθεσε ένα υψηλό επίπεδο ποιότητας και καλλιτεχνικής εκφραστικότητας, το οποίο έπρεπε επίσης να αντιστοιχεί στον εσωτερικό σχεδιασμό. Για να βρει την καλύτερη ομάδα σχεδιασμού και ανάπτυξης, ο επενδυτής του έργου διοργάνωσε έναν διαγωνισμό, στον οποίο κέρδισε το γραφείο έργου της UNK, προτείνοντας μια ενδιαφέρουσα ανάπτυξη του αρχιτεκτονικού θέματος στο σχεδιασμό δημόσιων χώρων του τερματικού σταθμού. Η Yulia Tryaskina, συνεργάτης του έργου της UNK, περιγράφει τη λύση που βρέθηκε με τον ακόλουθο τρόπο: «Για εμάς, η εικόνα που χρησιμοποίησαν οι Asadovs στην αρχιτεκτονική του τερματικού συνδέθηκε όχι με φτερό ή κύμα, αλλά με φθινοπωρινό φύλλο που έπεσε από ένα δέντρο και ήταν ελαφρώς στριμμένο από τον παγετό. Σε αυτήν την εικόνα, δημιουργήσαμε την πρόταση ανταγωνισμού, η οποία γεννήθηκε κυριολεκτικά σε μια ανάσα, εύκολα και φυσικά. Για παράδειγμα, χρησιμοποιήσαμε σιλουέτες φυτών για να διακοσμήσουμε μια διακοσμητική ζωφόρο που τρέχει κάτω από την οροφή κατά μήκος του εγκάρσιου τοίχου που χωρίζει τον διώροφο χώρο της κύριας αίθουσας από την περιοχή αναχώρησης στη δεύτερη βαθμίδα. Ταυτόχρονα, οι εικόνες στον πίνακα μοιάζουν με τα αποτυπώματα των ορυκτών φυτών, τα οποία βρίσκονται συχνά από παλαιοντολόγους. Το αεροδρόμιο έχει μια αξέχαστη εικόνα. Κάποιος ξέρει για την Περμανική περίοδο, κάποιος δεν το γνωρίζει. Αλλά αν πείτε στον φίλο σας «θα συναντηθούμε κάτω από το φύλλο», θα σας καταλάβει. Το εσωτερικό πρέπει να έχει τέτοια σημάδια, όχι τόσο όμορφα όσο πιασάρικα. Στους εσωτερικούς χώρους μας, επισημαίνουμε πάντα το κύριο πράγμα, αυτό που θα θυμόμαστε, και φέρνουμε τα πάντα σε αυτό ».

Το γεωλογικό θέμα συνεχίζεται με γκρίζες ρίγες στους πλευρικούς τοίχους και στηθαία του ημιώροφο. Οι οδοντωτές, σπασμένες γραμμές πολλών αποχρώσεων του γκρι-μπεζ μοιάζουν με στρώματα διαφορετικών γεωλογικών στρωμάτων στην ανασκαφή. Ωστόσο, σε γενικές γραμμές, το εσωτερικό του τερματικού αναπτύσσει ένα θέμα υψηλής τεχνολογίας και όχι αρχαιολογικό και γεωλογικό. Ένα λακωνικό συνδυασμό χρωμάτων με κυρίαρχο λευκό χρώμα, δομικά στοιχεία απλών σχημάτων χωρίς ντεκόρ, γραφική και ρυθμική διαύγεια των συστημάτων οροφής με αναστατωμένες συσκευές φωτισμού - όλα αυτά συμπληρώνουν αρμονικά τη συνολική αρχιτεκτονική λύση, χωρίς σύγκρουση με το κυρίαρχο στοιχείο του το εσωτερικό - ένα τεράστιο φεγγίτη σε σχήμα τόξου.,διασχίζοντας την αίθουσα και εκθέτοντας ένα περίπλοκο δίκτυο λεπτών ατσάλινων κατασκευών που στηρίζουν το κέλυφος της «πτέρυγας».

Πριν από αυτό το έργο, το γραφείο του UNK δεν είχε εμπειρία να εργάζεται σε αεροδρόμια, αλλά οι εσωτερικοί χώροι του Detsky Mir, που ολοκληρώθηκαν λίγο πριν, προετοίμασαν την ομάδα για το πιο δύσκολο μέρος του έργου - βρίσκοντας μια ισορροπία μεταξύ αισθητικής, οικονομίας και ασφάλειας. «Το αεροδρόμιο είναι, πρώτα απ 'όλα, μια λειτουργία όπου θα πρέπει να είναι άνετο, άνετο και καθαρό πού να πάει. Στα περισσότερα δωμάτια, οι άνθρωποι τείνουν να αγνοούν το σχεδιασμό. Η συναισθηματική, οπτικά ενεργή συνιστώσα του έργου συγκεντρώνεται σε τρία μόνο σημεία: στην κοινή αίθουσα και στον χώρο αναμονής αναχώρησης. Σε άλλα μέρη, δόθηκε προτεραιότητα στην ασφάλεια των επιβατών, πρώτα απ 'όλα στην πυροσβεστική υπηρεσία »- έτσι ο Γιούλια Τρυσκάνα χαρακτηρίζει τις ιδιαιτερότητες της εργασίας στο αεροδρόμιο.

Κατά το σχεδιασμό εσωτερικών χώρων, οι αρχιτέκτονες θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν μια πολύ περιορισμένη λίστα υλικών κατάλληλων για την απαιτούμενη τάση πυραντίστασης (K0) και συγχρόνως να διατηρήσουν τον συγκεκριμένο προϋπολογισμό. Κάθε λύση και συστατικό δοκιμάστηκε για συμμόρφωση με τις απαιτήσεις ασφαλείας, έπρεπε επίσης να είναι λειτουργικό, εύκολο στη συντήρηση και, εάν είναι απαραίτητο, να αντικατασταθεί ή να αποκατασταθεί εύκολα. Επομένως, η προτεραιότητα δεν ήταν τόσο καλλιτεχνικά καθήκοντα όσο οι συνθήκες λειτουργίας και η άνεση των επιβατών, ο έλεγχος επί του οποίου πραγματοποιήθηκε από τον γενικό σχεδιαστή - την εταιρεία Spectrum.

ΟΜΑΔΙΚΗ ΔΟΥΛΕΙΑ

Το κλειδί για την επιτυχία μεγάλων έργων υποδομής είναι το καλά συντονισμένο έργο όλων των συμμετεχόντων που επιλύουν δημιουργικά, τεχνικά και διοικητικά προβλήματα. Σε αυτήν την περίπτωση, οι λειτουργίες του γενικού σχεδιαστή ανατέθηκαν στην εταιρεία Spectrum, με την οποία το γραφείο του Asadov ανέπτυξε μια επιτυχημένη παράδοση στο έργο του αεροδρομίου Saratov. Ο Σεργκέι Φρόλοφ, Διευθυντής Διαχείρισης Έργων στο Spectrum, πιστεύει ότι «το καθήκον του γενικού σχεδιαστή είναι να εξισορροπήσει τα συμφέροντα όλων των συμμετεχόντων στο έργο και να βρει συμβιβαστικές τεχνικές λύσεις που διατηρούν την αρχική αρχιτεκτονική ιδέα, σεβόμενοι ταυτόχρονα τα συμφέροντα του αερολιμένα και των περιορισμών κατασκευής. Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να ξεχνάμε τη διασφάλιση της άνεσης των επιβατών, το απαραίτητο επίπεδο ασφάλειας, τις τεχνολογίες και ένα σύστημα λογιστικής που εξασφαλίζει την απαιτούμενη κίνηση των επιβατών και με επαρκή χώρο κατάλληλο για ενοικίαση. Για την εφαρμογή αυτής της προσέγγισης, το Spectrum υποστηρίζεται από πρότυπα διαχείρισης και χρησιμοποιούνται ευρέως εργαλεία υποστήριξης σύγχρονου σχεδιασμού - μοντελοποίηση πληροφοριών (BIM) και τεχνολογίες cloud που δημιουργούν ένα ενιαίο περιβάλλον πληροφοριών για όλους τους συμμετέχοντες στο έργο."

Εκτός από τον ίδιο τον τερματικό σταθμό, το έργο περιελάμβανε μια ιδέα για την ανάπτυξη της παρακείμενης περιοχής, η οποία περιελάμβανε το παραδοσιακό ξενοδοχείο αεροδρομίου και τον πολυώροφο χώρο στάθμευσης. Αυτά τα αντικείμενα δεν έχουν ακόμη εφαρμοστεί, αλλά υπολογίστηκε ολόκληρη η υποδομή λαμβάνοντας υπόψη. Επίσης, αναπτύχθηκε ένα έργο για τη βελτίωση της πλατείας μπροστά από τον τερματικό σταθμό, στο οποίο, όπως στην αρχιτεκτονική του αεροδρομίου, έπαιξαν τοπικές ιδιαιτερότητες. «Αντί για ένα κοινόχρηστο πάρκινγκ ή έναν καθαρά λειτουργικό χώρο μπροστά από τον τερματικό σταθμό, αποφασίσαμε να κάνουμε μια εκδρομή στις ιδιαιτερότητες της περιοχής για τους επισκέπτες της πόλης μας», λέει ο αρχιτέκτονας Σεργκέι Σαμαρίν. - Η περιοχή μας ονομάζεται Prikamye και ο ποταμός Kama είναι η βάση, η ραχοκοκαλιά της πόλης. Για να τονίσουμε τη σημασία του νερού, προτείναμε να φτιάξουμε μια επίπεδη πισίνα ή μια ξηρή βρύση στη μέση της πλατείας, η οποία θα λειτουργεί το καλοκαίρι. Μέσα στο σιντριβάνι, έχουμε σχεδιάσει αντικείμενα τέχνης με τη μορφή τεράστιων λαμπερών κύβων, στους οποίους μπορούν να ληφθούν μερικές συμβολικές εικόνες από την ιστορία του Περμ."

Εκτός από το ξενοδοχείο, το πάρκινγκ και το σιντριβάνι, ένα από τα βασικά στοιχεία της υποδομής του αεροδρομίου - το κάλυμμα της ποδιάς πίσω από τον τερματικό σταθμό, το οποίο επιτρέπει στα αεροσκάφη να οδηγούν απευθείας στο κτίριο, ώστε οι επιβάτες να μπορούν να επιβιβαστούν χωρίς να φύγουν από το δρόμο - πρέπει να ολοκληρωθούν ως μέρος της ανοικοδόμησης. Αυτό το μέρος της κατασκευής θα πρέπει να χρηματοδοτηθεί από τον περιφερειακό προϋπολογισμό και, σύμφωνα με τα σχέδια, όλες οι εργασίες θα ολοκληρωθούν το 2019. Τότε οι κάτοικοι και οι επισκέπτες του Perm θα μπορούν να εκτιμήσουν πλήρως την άνεση και την τελειότητα του νέου συγκροτήματος, που δημιουργήθηκε από τις προσπάθειες μιας μεγάλης διεθνούς ομάδας.