Το Alma-Ata σήμερα είναι μια δυναμικά αναπτυσσόμενη πόλη του Καζακστάν. Όντας το πολιτιστικό, επιχειρηματικό και οικονομικό κέντρο της περιοχής, ονομάζεται "Νότια πρωτεύουσα". Σχεδόν ταυτόχρονα με τη γέννηση του εκατομμυρίου κατοίκου του Alma-Ata, ξεκίνησαν συνομιλίες σχετικά με την ανάγκη τοποθέτησης μετρό στην πόλη. Η κατασκευή του μετρό ξεκίνησε το 1988, αλλά το άνοιγμά του αναβλήθηκε πολλές φορές, έως ότου, τελικά, την 1η Δεκεμβρίου 2011, το πρώτο στάδιο του μετρό Almaty, που αποτελείται από επτά σταθμούς, δέχτηκε τους πρώτους επιβάτες.
Σε σχέση με την ταχεία ανάπτυξη της μητρόπολης, η οποία παρατηρήθηκε τα τελευταία χρόνια, το φορτίο στο δίκτυο μεταφορών έχει αυξηθεί σημαντικά. Μόνο πέρυσι, το μετρό Almaty μετέφερε 6,5 εκατομμύρια ανθρώπους. Επομένως, η κατασκευή του δεύτερου σταδίου του "μετρό" έχει γίνει πολύ επείγον ζήτημα για τους κατοίκους της πόλης. Οι πρώτοι σταθμοί του δεύτερου ιστότοπου εκτόξευσης "Sairan" - "Moscow" θα μπορούν να δέχονται επιβάτες ήδη στις αρχές του 2015. Θα συνδέσουν τους χώρους ύπνου με το κέντρο της πόλης. Στο μέλλον, το "μετρό" θα επεκταθεί και θα κατευθυνθεί προς τα βορειοδυτικά της μεγαλούπολης, το οποίο θα επιτρέψει στους κατοίκους του Αλμάτι να διασχίσουν γρήγορα και εύκολα ολόκληρη την πόλη.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το όνομα του νέου σταθμού "Μόσχα" δεν ήταν τυχαίο. Το 2011, η Πρεσβεία της Δημοκρατίας του Καζακστάν και η κυβέρνηση της Μόσχας συμφώνησαν να ανταλλάξουν τα ονόματα των σταθμών που βρίσκονται υπό κατασκευή. Επομένως, ο σταθμός της Μόσχας θα εμφανιστεί στο Alma-Ata, και ο σταθμός Alma-Atinskaya στη ρωσική πρωτεύουσα.
Προς το παρόν, ο σταθμός "Μόσχα" ετοιμάζεται να συναντήσει τους πρώτους επιβάτες. Αρχιτεκτονικές και τελικές εργασίες βρίσκονται σε εξέλιξη εδώ, και οι επικοινωνίες τοποθετούνται ταυτόχρονα στις σήραγγες. Ωστόσο, οι κατασκευαστές του μετρό κατάφεραν να φτάσουν στη γραμμή τερματισμού μετά την ολοκλήρωση της εγκατάστασης θερμότητας και στεγανοποίησης. Οι υψηλές απαιτήσεις αξιοπιστίας, πυρασφάλειας και αντοχής που επιβάλλονται σε υλικά στεγανοποίησης και θερμομόνωσης ενός τόσο τεχνικά πολύπλοκου αντικειμένου, όπως ένας σταθμός μετρό, ενσωματώνονται στα προϊόντα και τη σύνθετη λύση TN-FUNDAMENT Barrier με προστατευτική μεμβράνη PLANTER Standard, στεγανωτική μεμβράνη LOGICROOF T-SL 2, 0 mm και θερμική μόνωση από εξωθημένο πολυστυρόλιο TECHNONICOL CARBON PROF κατασκευασμένο από την TechnoNICOL. Ο συνολικός όγκος των παραδόσεων ανήλθε σε 25.000 m2.
Κατά την ανάπτυξη έτοιμων λύσεων για θερμομόνωση και θερμομόνωση, οι ειδικοί της TechnoNICOL καθοδηγούνται από τρεις βασικές αρχές: συμβατότητα των εξαρτημάτων, ανθεκτικότητα της δομής και προσιτή τιμή. Αυτό εξηγεί τις υψηλές ιδιότητες του συστήματος φραγής TN-FOUNDATION. Αποτρέπει την αρνητική επίδραση του υγρού εδάφους στη δομή του θεμελίου και προστατεύει τον εκμεταλλευόμενο χώρο του από υγρασία και αρνητικές θερμοκρασίες Ένα στρώμα μόνωσης με βάση το XPS TECHNONICOL CARBON PROF παρέχει υψηλή αντοχή, αξιοπιστία, αντοχή και αποτελεσματικότητα του συστήματος. Αυτό οφείλεται στις ιδιότητες εξοικονόμησης ενέργειας της θερμομόνωσης, καθώς και στην υψηλή αντοχή σε θλίψη του υλικού. Η αξιοπιστία του συστήματος έγκειται επίσης στην αντοχή και τη στεγανότητα των συγκολλημένων ραφών, η ποιότητα των οποίων μπορεί να ελεγχθεί με ακρίβεια από όργανα. Για αυτό, η μεμβράνη LOGICROOF T-SL χρησιμοποιείται με ένα επίπεδο σήματος για γρήγορη ανίχνευση σφαλμάτων. Ένα χαρακτηριστικό αυτής της σύνθετης λύσης είναι ότι δεν επιβαρύνεται με επιπλέον εξοπλισμό, καθώς και ευκολία εγκατάστασης.
Κατά την κατασκευή του σταθμού Moskva, χρησιμοποιήθηκε ένα μη ενισχυμένο πολυμερές μεμβράνη δύο στρώσεων LOGICROOF T-SL ως στεγανοποιητικό υλικό στο σύστημα φραγής TN-FOUNDATION. Πρόκειται για ένα προϊόν υψηλής ποιότητας, το οποίο παράγεται στο πρώτο εργοστάσιο πλήρους κύκλου στη Ρωσία χρησιμοποιώντας προηγμένη τεχνολογία εξώθησης, η οποία καθιστά δυνατή την απόκτηση υλικού υψηλής ποιότητας χωρίς εσωτερικά ελαττώματα. Στο σύστημα φραγής TN-FOUNDATION, η μεμβράνη στερεώνεται μηχανικά στα τοιχώματα και τοποθετείται ελεύθερα κατά μήκος της προετοιμασίας σκυροδέματος οριζόντια σε ένα στρώμα. Τα καμβά στερεώνονται με επικάλυψη συγκόλλησης με αυτόματο εξειδικευμένο εξοπλισμό με το σχηματισμό διπλής ραφής και κεντρικού καναλιού αέρα (κανάλι δοκιμής), το οποίο σας επιτρέπει να ελέγχετε τη στεγανότητα της ραφής. Η ίδια η διαδικασία είναι απολύτως αλεξίπυρη, καθώς δεν απαιτεί τη χρήση τζάκι.
Το ζήτημα του πάχους της μεμβράνης αξίζει ιδιαίτερη προσοχή. Υπό την επίδραση των κλιματικών και πολλών άλλων παραγόντων, η μεμβράνη αναπόφευκτα γίνεται λεπτότερη και πιο ευάλωτη. Η μέση μείωση του πάχους της μεμβράνης είναι περίπου 0,15 mm σε διάστημα 10 ετών, πράγμα που σημαίνει ότι μια αύξηση του πάχους της επικάλυψης κατά μόλις 0,3 mm (από το πρότυπο 1,2 mm) μπορεί να αυξήσει τη διάρκεια ζωής της έως και 20 χρόνια. Περιττό να πούμε, πόσο σημαντική είναι η ανθεκτικότητα του υλικού όταν πρόκειται για την κατασκευή ενός σταθμού μετρό.
Ο αφρός εξωθημένου πολυστυρολίου TECHNONICOL CARBON PROF χρησιμοποιείται ως θερμομονωτικό στρώμα στο σύστημα, το οποίο έχει ελάχιστη θερμική αγωγιμότητα, σχεδόν μηδενικό συντελεστή απορρόφησης νερού. Το υλικό δεν συρρικνώνεται με την πάροδο του χρόνου, είναι χημικά ανθεκτικό και δεν σαπίζει. Η υψηλή αντοχή του υλικού διασφαλίζει την αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα ολόκληρης της δομής του κτιρίου.
