Προηγουμένως, οι πόλεις αναπτύχθηκαν γύρω από βολικά λιμάνια ποταμού και θάλασσας: η τοποθεσία σε αυτούς τους κόμβους εφοδιαστικής ήταν το κλειδί για την ευημερία του οικισμού. Τα σύγχρονα βασικά σημεία μεταφοράς, τα αεροδρόμια, λαμβάνονται από μεγάλες πόλεις και οι ίδιοι έχουν γίνει ένα είδος πόλεων, όπου υπάρχουν όλα όσα χρειάζεστε για τη ζωή. Ο ήρωας του "Terminal" του Σπίλμπεργκ κολλάει σε μια τόσο "μονοήμερη" πόλη και κάνει μια πλήρη ζωή εκεί. Και αυτό δεν είναι τέντωμα, επειδή η φύση της σύγχρονης επιχείρησης μετατρέπει το αεροδρόμιο, με τα ξενοδοχεία, τα εστιατόρια και άλλες υποδομές, συμπεριλαμβανομένων των ίδιων των αεροπλάνων, σε ένα δεύτερο (ή πρώτο;) σπίτι για πολλούς ενεργούς επιχειρηματίες. Με συχνές και μεγάλες πτήσεις, είναι ήδη δύσκολο να καταλάβετε αν κινείστε στον κόσμο ή ο κόσμος κινείται γύρω σας και το αεροπλάνο σας είναι στάσιμο.
Το νέο αεροδρόμιο της ομάδας Grimshaw, το σκανδιναβικό γραφείο αρχιτεκτονικής και οι απτικοί αρχιτέκτονες στην Κωνσταντινούπολη δεν είναι καν μια ξεχωριστή πόλη, αλλά ένα αυτόνομο σύμπαν κάτω από τον δικό του ουρανό. Η ενιαία οροφή, υψωμένη πολύ ψηλότερη από τις εσωτερικές αρθρώσεις του αεροδρομίου, διαπερνάται με τεχνητό και φυσικό φως, σαν συννεφιασμένος ουρανός. Η ανοιχτόχρωμη ελαφριά οροφή, το γαλάζιο-άσπρο χρώμα της, το γήπεδο και η διάταξη των στηλών καθιστούν την οροφή σχεδόν χωρίς βάρος. Ο συνδυασμός φυσικού και τεχνητού εναέριου φωτισμού θυμίζει τον ήλιο, τα αστέρια και το φεγγάρι, τα συστήματα φωτισμού ημέρας και νύχτας του κόσμου. Οι συγγραφείς του έργου προτείνουν ότι η αυστηρή γεωμετρία της οροφής και ο προσδιορισμός των βασικών περιοχών με τη βοήθεια του φυσικού φωτός θα βοηθήσουν τους επιβάτες να μην χαθούν μέσα στο αεροδρόμιο, δηλαδή, θα είναι δυνατή η πλοήγηση στον τεχνητό ουρανό. Αυτό, σε συνδυασμό με την πληρότητα της οροφής με τις μονάδες κλιματισμού, συμπληρώνει την αισθητική αναλογία με τον ουρανό με την ταυτότητα των λειτουργιών.
Ένα τεχνητό σύμπαν έχει δημιουργηθεί σε μεγάλους ανοιχτούς χώρους κάτω από έναν ενιαίο ουρανό οροφής: οι όγκοι των λειτουργικών μπλοκ είναι παρόμοιοι με πόλεις και οροσειρές, ρέματα ανθρώπων ρέουν στις κοιλάδες και κατά μήκος των διαδρομών κυλιόμενων σκαλών που μπορείτε να φτάσετε ορεινά χωριά με μπουτίκ και καφετέριες. Τα δέντρα και τα ηλεκτρικά οχήματα προσθέτουν την αίσθηση ενός ολοκληρωμένου κόσμου.
Η κλίμακα του κτιρίου δημιουργεί τη δική του εσωτερική γραμμή ορίζοντα. Ταυτόχρονα, οι ουράνιοι θόλοι εκτείνονται πέρα από τους γυάλινους τοίχους του κτηρίου, το οποίο δημιουργεί, όταν το βλέπει κανείς από μέσα, την αίσθηση του απείρου του τεχνητού ουρανού. Σταδιακά διαλύεται στο φως, φαίνεται να καλύπτει κτίρια, αεροσκάφη και το τοπίο έξω. Η σχέση μεταξύ εσωτερικού και περιβάλλοντος σε αυτήν την περίπτωση δεν τοποθετεί το αεροδρόμιο στο πλαίσιο του τοπίου, αλλά μάλλον προσελκύει το περιβάλλον στο πλαίσιο του αεροδρομίου. Είναι δύσκολο να καταλάβουμε ποιος από τους δύο ουρανούς πετούν πάνω από τα αεροπλάνα. Το τεχνητό σύμπαν του αεροδρομίου δεν επιδιώκει να διαλυθεί στο περιβάλλον, αλλά προσελκύει ολόκληρο τον περιβάλλοντα κόσμο μαζί με ανθρώπους κάτω από το στεφάνι του.
Αυτό ακριβώς περιμένουμε από ένα από τα μεγαλύτερα αεροδρόμια στον κόσμο, το οποίο, όπως είχε προγραμματιστεί, θα μπορέσει να περάσει από τον εαυτό του πρώτα 90 και έπειτα 150 εκατομμύρια άτομα ετησίως. Αυτή η υπόθεση επιβεβαιώνεται σαφώς
Σκανδιναβικό Γραφείο Αρχιτεκτονικής βίντεο: πετώντας πάνω από μια μικρή πλατεία γκαζόν, βλέπουμε πώς ένα κομμάτι απόδοσης εξαπλώνεται σταδιακά σε μια ολοένα μεγαλύτερη περιοχή, πρώτα καθιστώντας το κτίριο του αεροδρομίου και στη συνέχεια καθιστώντας ολόκληρη την περιοχή γύρω από αυτό με υπολογιστή. Όταν μεγαλώνει σε ένα πανόραμα του πλανήτη από το διάστημα, όλα τα αεροπλάνα του κόσμου προσελκύονται στο αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης.
Σύμφωνα με τους συγγραφείς του έργου, η αρχιτεκτονική του αεροδρομίου έχει ως στόχο να θυμίζει την πλούσια αρχιτεκτονική κληρονομιά της Κωνσταντινούπολης. Μία από τις πτυχές αυτής της σύνδεσης είναι η υπογραμμισμένη υπεροχή του εσωτερικού από το εξωτερικό του κτιρίου. Οι παραστάσεις και τα βίντεο που παρουσιάζονται αγνοούν το εξωτερικό, δείχνοντάς το ως σχηματικό πλαίσιο. Δεν μπορείτε να δείτε το εξωτερικό του σύμπαντος, έτσι; Ομοίως, το εξωτερικό της κύριας αρχιτεκτονικής δομής της πρώην Κωνσταντινούπολης - η Αγία Σοφία - έχει χαρακτήρα εξυπηρέτησης: χωρίς χάρη και πλούσια διακόσμηση, είναι πιο πιθανό να παρέχει έναν εσωτερικό χώρο από έναν εξωτερικό εφέ, ο οποίος μειώνεται μόνο σε κλίμακα.
Η Σοφία της Κωνσταντινούπολης - με τον κολοσσιαίο τρούλο και την πλούσια εσωτερική διακόσμηση - είναι ένα μοντέλο του Σύμπαντος με τους δικούς του ουρανούς και δεν είναι τόσο σημαντικό πώς φαίνεται αυτό το Σύμπαν από έξω. Είναι σημαντικό να μας εκπλήσσει με τον ίδιο τρόπο όπως και οι πρόγονοί μας: «δεν ήξεραν πού ήμασταν, στον ουρανό ή στη γη». Στο μοντέλο ενός χριστιανικού ιερού, οι μεγάλοι Τούρκοι αρχιτέκτονες Sinan και Sedefkar Mehmet-Agha δημιούργησαν την οθωμανική αρχιτεκτονική παράδοση των θρησκευτικών κτιρίων, τα οποία αναπαράγουν για πρώτη φορά την Αγία Σοφία σε συγκρίσιμο μέγεθος και στη συνέχεια σε μειωμένη και τροποποιημένη μορφή.
Ωστόσο, εάν οι τρούλοι της Αγίας Σοφίας υποτάσσονται σε κάθετη ιεραρχία, τότε το αεροδρόμιο της Νέας Κωνσταντινούπολης έχει πολλούς πανομοιότυπους θόλους, που θυμίζουν οριζόντια πολυπολιτισμικότητα. Ο ναός συνδέει τους ανθρώπους με τον πνευματικό ουρανό και το αεροδρόμιο - με το υλικό, επομένως ο οριζόντιος λιθικός ουρανός είναι αρκετά κατάλληλος σε αυτόν. Δεν είναι τυχαίο ότι μόνο δύο αρχιτεκτονικές κατασκευές εμφανίζονται στο ίδιο βίντεο: το Τζαμί του Σουλταναχμέτ, με το μοντέλο της Αγίας Σοφίας και το μελλοντικό αεροδρόμιο.
Το νέο αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης θα βρίσκεται στην ακτή της Μαύρης Θάλασσας, 35 χλμ. Από το κέντρο της πόλης. Έχει προγραμματιστεί να κατασκευαστούν 6 διάδρομοι εκεί, και η περιοχή του τερματικού αριθ. 1 θα είναι περίπου ένα εκατομμύριο τετραγωνικά μέτρα, γεγονός που θα το καταστήσει τη μεγαλύτερη δομή του κόσμου του είδους του κάτω από μια ενιαία στέγη. Η χωρητικότητα του συγκροτήματος θα αυξηθεί σταδιακά από 90 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως το 2018, όταν ολοκληρωθεί το πρώτο στάδιο κατασκευής, σε 150 εκατομμύρια επιβάτες, όταν ολοκληρωθεί η τελική, τέταρτη φάση.
Εξίσου εντυπωσιακή σε κλίμακα θα είναι η ανακαίνιση των Grimshaw (σε συνεργασία με τους CH2Mhill, Ramboll και ARCADIS) του Διεθνούς Αεροδρομίου Jorge Chavez στη Λίμα, την πρωτεύουσα του Περού. Το υπάρχον συγκρότημα θα επεκταθεί δυτικά κατά 700 εκτάρια. μεταξύ άλλων, θα κατασκευαστεί ένας νέος τερματικός σταθμός και πύργος ελέγχου. Μια ιδέα ανακαίνισης αεροδρομίου με προϋπολογισμό 950 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ πρόκειται να δημοσιευτεί έως τα μέσα του 2015.
