Ο Archi.ru μίλησε πρόσφατα για ένα έργο από Βρετανούς αρχιτέκτονες που πρότειναν την κατασκευή ραφιών ποδηλάτων στο Λονδίνο. Τώρα θα θέλαμε να επιστήσουμε την προσοχή σας στο έργο ενός πολιτικού ποδηλάτου - ποδηλατόδρομων σε σήραγγες που υψώνονται πάνω από το επίπεδο του δρόμου - το οποίο έχει αναπτυχθεί από το 2011 από το «Αρχιτεκτονικό Εργαστήριο του Άρθουρ Αϊτάγκιν».
Δημοσιεύουμε το κείμενο του Artur Aitbagin.
Σε μια σύγχρονη πόλη, οι κάτοικοι πρέπει να αισθάνονται άνετα. Για περιπάτους, χρειάζονται λεωφόρους, πλατείες και πάρκα και για να ταξιδέψουν σε μεγάλες αποστάσεις, χρειάζονται ένα ανεπτυγμένο σύστημα μεταφορών και βολικούς δρόμους. Στη σύγχρονη εποχή, οι φιλικοί προς το περιβάλλον τρόποι μεταφοράς είναι ιδιαίτερα σημαντικοί, συμπεριλαμβανομένου ενός εκτεταμένου δικτύου ποδηλατοδρόμων. Ταυτόχρονα, εάν η παραδοσιακή μεταφορά χρησιμοποιείται οποιαδήποτε στιγμή του έτους, τότε το ποδήλατο θεωρείται καθαρά «εποχικό φαινόμενο» στη χώρα μας. Ωστόσο, αξίζει να συζητήσετε το ζήτημα της δημιουργίας ποδηλατικής πόλης όλο το χρόνο στο Καζάν.
Η ίδια η ιδέα των καλυμμένων ποδηλατοδρόμων δεν είναι καινούργια: ακόμη και τον περασμένο αιώνα, προτάθηκε η κατασκευή ενός τέτοιου δρόμου στη Μόσχα, αν και στην πρωτεύουσα αυτό δικαιολογείται πιθανώς μόνο σε κατοικημένες περιοχές. Και στην Ευρώπη, η ποδηλατική πολιτική δεν έχει μεγάλη σημασία: δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα με το χιόνι και τον παγετό όπως έχουμε, έτσι το χειμώνα μπορείτε να κάνετε τέλεια βόλτα σε συνηθισμένα μονοπάτια ποδηλασίας δρόμου και γενικά, μια υψηλή κουλτούρα οδικής κυκλοφορίας, που καλύπτει όλοι οι συμμετέχοντες, παρέχουν στους ποδηλάτες ασφάλεια και άνεση Ταυτόχρονα, είναι ρεαλιστικό να δημιουργούμε ποδηλατική πολιτική μόνο σε μεγάλες πόλεις, αν και λίγες εκατομμυρίων πόλεων βρίσκονται στις κλιματολογικές ζώνες του πλανήτη πλούσιες σε χιόνι και κρύο. Επομένως, αυτό το έργο είναι κατάλληλο κυρίως για τη Ρωσία.
Η εφαρμογή ενός τέτοιου συστήματος μεταφορών έχει τις δικές του πολυπλοκότητες. Θα ήταν δύσκολο να οικοδομήσουμε ένα ποδήλατο πολιτικό σε ένα περιορισμένο, μικρής κλίμακας ιστορικό κέντρο. Και σε άλλους τομείς, όχι παντού, μπορεί να χωρέσει σε υπάρχοντες δρόμους, τόσο από τεχνική όσο και από αισθητική άποψη. Επομένως, η πιθανή διαδρομή της ποδηλατικής διαδρομής είναι μάλλον περιορισμένη, αν και σε άλλα μέρη θα είναι απαραίτητη για τη σύνδεση ορισμένων αστικών περιοχών. Ταυτόχρονα, είναι σημαντικό να διευκρινιστεί: αν και η πολιτική ποδηλάτου μπορεί να θεωρηθεί ως ιδέα για οποιαδήποτε πόλη, είναι μάλλον μια επιλογή για την επίλυση προβλημάτων μεταφοράς που είναι κατάλληλη μόνο για μια συγκεκριμένη κατάσταση. Για πολλές πόλεις, ένα τέτοιο σύστημα δεν είναι μια ρεαλιστική έξοδος από την κρίση των μεταφορών.
Το Καζάν, όπως και πολλές άλλες μεγάλες πόλεις, αντιμετώπισε το πρόβλημα της κυκλοφοριακής συμφόρησης και συνεπώς προέκυψαν ερωτήσεις σχετικά με εναλλακτικούς, φιλικούς προς το περιβάλλον τρόπους μεταφοράς. Κατά την εξέταση των επιλογών για την ανάπτυξη της υποδομής μεταφορών της πόλης μας, εντοπίσαμε τη δυνατότητα χρήσης ποδηλασίας σε ορισμένες από τις περιοχές της.
Το Kazan αναπτύχθηκε στο πλαίσιο μιας ακτινικής δομής σχεδιασμού, αποκτώντας σταδιακά νέες περιοχές και μεγαλύτερη κλίμακα. Τώρα η πόλη έχει έναν μακρύ, ευρύ και πολυσύχναστο περιφερειακό δρόμο που "χτυπά", περνώντας από πυκνοκατοικημένες περιοχές. Σε ολόκληρο το μήκος του, δύο τροχοδρόμοι πολλαπλών λωρίδων χωρίζονται από τις γραμμές τραμ που τρέχουν στη μέση. Σε αυτόν τον δρόμο, θα ήταν δυνατή η τοποθέτηση μιας γραμμής ποδηλάτων, σε συνδυασμό με μια διαδρομή με το τραμ. Κατά μήκος των αναχωμάτων, είναι επίσης δυνατό να τρέξετε ποδήλατο. Μια εναέρια σήραγγα ποδηλάτων θα μπορούσε επίσης να συνδέσει αθλητικές εγκαταστάσεις μεταξύ τους, καθώς έχουν αρκετό χώρο για να φιλοξενήσουν σταθμούς hub.
Φυσικά, θεωρούμε την ποδηλατική πολιτική σε συνδυασμό με συμβατικές διαδρομές ποδηλάτου: μαζί σχηματίζουν ένα ενιαίο δίκτυο μεταφορών. Χρησιμοποιώντας αυτό το δίκτυο, οι πολίτες θα είναι σε θέση να επιλέξουν αν θα οδηγήσουν τα δικά τους ποδήλατα ή θα τα νοικιάσουν από σταθμό σε σταθμό. Είναι επίσης δυνατό να χρησιμοποιήσετε ποδήλατα με ηλεκτρική έλξη - φυσικά, με όριο ταχύτητας. Τώρα είναι δυνατή η κατασκευή της πρώτης δοκιμαστικής μοτοσυκλέτας, για παράδειγμα, κατά μήκος του Kazanka από το νέο στάδιο έως το φράγμα Kirov. Αυτό το τμήμα της σήραγγας ποδηλάτου μπορεί επίσης να χρησιμεύσει ως προπόνηση για αθλητές.
Συνοψίζοντας, θέλω να αναφέρω τα κύρια πλεονεκτήματα αυτής της ιδέας. Η Πολιτική κύκλων επιτρέπει την οδήγηση ποδηλάτων και velomobiles όλο το χρόνο, υπό οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες. Διασφαλίζει την ασφάλεια τέτοιων ταξιδιών, την ανεξαρτησία από την κυκλοφοριακή συμφόρηση και άλλα προβλήματα μεταφοράς, ενώ εκφορτώνει το σύστημα αστικών μεταφορών. Επιτρέποντας τη χρήση της μοτοσυκλέτας ανά πάσα στιγμή, η πολιτική ποδηλάτου βελτιώνει το ρόλο αυτού του φιλικού προς το περιβάλλον και υγιούς τρόπου μεταφοράς. Επιπλέον, ένα ποδήλατο είναι πολύ φθηνότερο για αγορά και συντήρηση από ένα προσωπικό αυτοκίνητο.
