IHS (Ινστιτούτο Μελετών Στέγασης και Αστικής Ανάπτυξης) - Ινστιτούτο Αστικών Σπουδών, μέρος του Πανεπιστημίου Erasmus Ρότερνταμ. Το IHS επικεντρώνεται στη μεταπτυχιακή εκπαίδευση, τη συμβουλευτική και την έρευνα στον πολεοδομικό σχεδιασμό και τη διαχείριση. Αποδίδουν ιδιαίτερη σημασία στη διατήρηση του πρακτικού προσανατολισμού της μάθησης μέσω περιπτωσιολογικών μελετών και εργαστηρίων και βοηθούν χώρες με αναπτυσσόμενες ή σε μεταβατικές οικονομίες: τα κράτη της Ασίας, της Αφρικής, της Λατινικής Αμερικής και της Ανατολικής Ευρώπης. Μεταξύ των πολυάριθμων παρόμοιων έργων του ινστιτούτου - συμμετοχή στην ανοικοδόμηση του Σάο Πάολο, η ανάπτυξη βιώσιμων αστικών συστημάτων στην Ινδία και το Περού, η οργάνωση ενός συμπλέγματος πληροφορικής στο Ναντζίνγκ.
Το IHS είναι ένα από τα πιο «διεθνή» κέντρα αστικών σπουδών: 80 μαθητές από περισσότερες από είκοσι χώρες του κόσμου σπουδάζουν στο κύριο μάθημα. Το 2013, οι Ρώσοι υποψήφιοι είχαν την ευκαιρία να εξοικειωθούν με το έργο του ινστιτούτου: τον Ιούνιο, πραγματοποιήθηκε παρουσίαση του προγράμματος του πλοιάρχου στη Μόσχα και στις 5 Οκτωβρίου, το IHS θα παρουσιαστεί στη Διεθνή Εκπαιδευτική Έκθεση ICEP.
Ο Ronald Wall έχει εργαστεί ως αρχιτέκτονας και σχεδιαστής για τα γραφεία OMA και MVRDV, έχει διδάξει στο Berlage Institute και στην Ακαδημία Αρχιτεκτονικής του Άμστερνταμ και τώρα είναι επικεφαλής της IHS Sustainable Urban Systems Division.
Η Veronica Olivotto είναι απόφοιτος της κλιματικής αλλαγής από το IHS, το Πανεπιστήμιο Nepyr του Εδιμβούργου και το Πανεπιστήμιο του Μιλάνου. Αναπτύσσει μια μεθοδολογία για την ελαχιστοποίηση των συνεπειών της και την προσαρμογή στην κλιματική αλλαγή.
Ποιες είναι οι βασικές προκλήσεις που αντιμετωπίζουν οι σχεδιαστές αυτή τη στιγμή
Ρόναλντ Τείχος: Για δεκαετίες, ακόμη και αιώνες, ο αστικός σχεδιασμός και η αρχιτεκτονική έχουν διαδραματίσει ηγετικό ρόλο στη διαμόρφωση και τη μεταμόρφωση του αστικού περιβάλλοντος. Σε αυτήν την εποχή, ο σχεδιασμός μετατράπηκε σε ένα σχεδόν αυτόνομο επάγγελμα που επικεντρώθηκε στη μορφή, την αισθητική και τις σύνθετες υποκειμενικές μεθόδους και τεχνικές, που συχνά δεν σχετίζονται με τις συστηματικές κοινωνικές και οικονομικές διαδικασίες που λαμβάνουν χώρα στον παγκόσμιο κόσμο. Για πολλά χρόνια, οι αρχιτέκτονες πίστευαν ότι ο σχεδιασμός ήταν πιο σημαντικός από την αστική ανάπτυξη. Ακόμα και τώρα, πολλοί ειδικοί πιστεύουν ότι είναι ο λόγος για την επιτυχία αυτής ή αυτής της πόλης, και οι περισσότεροι από αυτούς δεν γνωρίζουν τις πολιτιστικές και εξελικτικές δυνάμεις που καθορίζουν την ανάπτυξη των πόλεων. Ένας σημαντικός αριθμός αρχιτεκτόνων αγνοεί το γεγονός ότι η πόλη είναι προϊόν στενά συνδεδεμένων τοπικών, περιφερειακών και παγκόσμιων δυνάμεων. Αντί για εποικοδομητική δέσμευση, οι επαγγελματίες συχνά απομακρύνονται από τον πραγματικό κόσμο αναπτύσσοντας τεχνητές θεωρίες και έννοιες που μόνο καταλαβαίνουν. Ευτυχώς, με την έναρξη της τρέχουσας οικονομικής ύφεσης, μια σταδιακή μετατόπιση της συνείδησης αντικαθιστά τις παλαιές αντιλήψεις για τα αστικά προβλήματα.
Λόγω του καταστροφικού επιπέδου ανεργίας στη μέση τους και της απότομης μείωσης της φήμης του επαγγέλματος, αρχιτέκτονες και σχεδιαστές έχουν έρθει να αλληλεπιδράσουν με προγραμματιστές, οικονομολόγους, κοινωνιολόγους. Η δημιουργία φόρμας σταδιακά εξασθενεί στο παρασκήνιο, δίνοντας δρόμο σε πιο σημαντικά θέματα όπως η κοινωνική ανοχή και η αειφόρος ανάπτυξη. Η κρίσιμη αυτογνωσία και η επανεξέταση του ρόλου των αστικών σχεδιαστών και αρχιτεκτόνων στην εποχή της παγκοσμιοποίησης είναι, κατά τη γνώμη μου, το σημαντικότερο πρόβλημα που βρίσκεται επί του παρόντος στο στάδιο της λύσης.
Βερόνικα Olivotto: Δεν είμαι σχεδιαστής πόλεων, αλλά επίσης ενδιαφέρομαι πολύ να προσπαθήσω να απαντήσω σε αυτήν την ερώτηση. Από τη δεκαετία του 1990, οι πολεοδόμοι έχουν αναπτύξει μια ποικιλία στρατηγικών για την αντιμετώπιση των μεταφορικών προκλήσεων, όπως ο αρνητικός αντίκτυπος της αυτοκινητοβιομηχανίας στα αστικά περιβάλλοντα, ειδικά στις αμερικανικές πόλεις. Ως μέρος αυτών των στρατηγικών, τα πεζοδρόμια επεκτάθηκαν, δημιουργήθηκαν ποιοτικοί δημόσιοι χώροι και δημιουργήθηκε ένα δίκτυο μονοπατιών και άλλαξε η προσέγγιση της ζώνης. Πρόσφατα, η κινητικότητα και οι δημόσιες μεταφορές ήταν στην ημερήσια διάταξη. Το Ολλανδικό Randstad είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα ενός πυκνού και αποτελεσματικού σιδηροδρομικού δικτύου που συνδέει όλες τις μεγάλες πόλεις των Κάτω Χωρών με ένα κοινό σύστημα τιμολογίων.
Όσον αφορά τις δημόσιες συγκοινωνίες, βλέπουμε μια σημαντική ανάπτυξη των ταχέων μεταφορών με λεωφορείο (BRT) σε πυκνοκατοικημένες πόλεις: Κουριτίμπα, Γκουάνγκτζου, Κωνσταντινούπολη και Μπογκοτά. Ωστόσο, εξακολουθούν να υφίστανται σοβαρά προβλήματα μεταφοράς καθώς οι άνθρωποι συνεχίζουν να φτάνουν σε μεγάλες πόλεις από την ύπαιθρο. Παρά το γεγονός ότι δεν φαίνεται να υπάρχει εναλλακτική λύση για τη διαμονή σε μια μητρόπολη, ίσως είναι καιρός να σκεφτούμε νέους τύπους οικισμών με καλές συνδέσεις στο Διαδίκτυο και σύγχρονες ενεργειακά αποδοτικές μεταφορές - οικισμοί που θα συνδυάζουν τα πλεονεκτήματα της ζωής στη φύση και η πόλη.
Οι πολεοδομικές τεχνικές, προφανώς, επηρέασαν την αντίληψη του δημόσιου χώρου, τόσο θετικά όσο και αρνητικά. Για παράδειγμα, οι προσπάθειες του κράτους να ελέγξει τη συμπεριφορά των πολιτών με τη βοήθεια στοιχείων του αστικού περιβάλλοντος επηρεάζουν τη ζωή των ανθρώπων τόσο πολύ ώστε να μπορούν να θεωρηθούν ως αμφιλεγόμενες: στην Ευρώπη, υπάρχει μια αυξανόμενη τάση να χρησιμοποιείται ο σχεδιασμός ως μέσο καταπολέμησης βανδαλισμός και έγκλημα, παρέχοντας ολοκληρωμένη παρακολούθηση και έλεγχο του αστικού περιβάλλοντος. Συγκεκριμένα, τέτοιοι χώροι σχεδιάζονται όπου η παρακολούθηση γίνεται από τους ίδιους τους κατοίκους.
Ποιο είναι, κατά τη γνώμη σας, το πιο σημαντικό πρόβλημα που πρέπει να λυθεί στο μέλλον
Ρόναλντ Τείχος: Η αρχιτεκτονική εκπαίδευση είναι ένα βασικό πρόβλημα στο επάγγελμα. Δεκαετίες χαμηλής ποιότητας εκπαίδευσης και δυσανάλογη εστίαση στην αισθητική πλευρά συνέβαλαν στην απομόνωση του επαγγέλματος. Η αρχιτεκτονική και ο πολεοδομικός σχεδιασμός συχνά θεωρούνται ανεξάρτητη τέχνη που δεν σχετίζεται με τις ανάγκες των κατοίκων της πόλης. Το εκπαιδευτικό σύστημα χρειάζεται εξέλιξη! Επειδή οι αρχιτέκτονες και οι σχεδιαστές εργάζονται για την πόλη, πρέπει να διδαχθούν μια μεγάλη ποικιλία θεμάτων για να τους βοηθήσουν να χειριστούν τις αστικές διαδικασίες με αυτοπεποίθηση και να μετατρέψουν τις γνώσεις τους σε πιο αποτελεσματικά σχέδια. Θέματα όπως η αστική οικονομία, η διαχείριση της γης, η αειφόρος ανάπτυξη, η κοινωνιολογία, η αστική διακυβέρνηση δεν πρέπει να είναι προαιρετικά, αλλά υποχρεωτικά!
Ο σχεδιασμός πρέπει πάντα να διατηρεί τον ηγετικό του ρόλο, αλλά είναι επίσης σημαντικό να εκπαιδεύσει τους μαθητές στο νέο του είδος: στοχεύει στη μετατροπή της γνώσης από άλλους τομείς σε πιο στοχαστικές λύσεις. Υπάρχει μια τεράστια διαφορά μεταξύ της γνώσης των θεμάτων και της ικανότητας εφαρμογής αυτής της γνώσης για τη δημιουργία νέων προτάσεων έργου. Αυτή η ικανότητα πρέπει να είναι το κύριο «σκάφος» ενός δασκάλου σχολής αρχιτεκτονικής, και υπό αυτήν την έννοια, πιστεύω ότι η εκπαίδευση είναι ένα τεράστιο πρόβλημα που πρέπει να λυθεί σε όλο τον κόσμο!
Βερόνικα Olivotto: Είναι δύσκολο να επιλέξουμε ένα μόνο πρόβλημα, γιατί ζούμε σε μια εποχή μεγάλης αστικής αναταραχής. Στο πλαίσιο της φθίνουσας πυκνότητας, της αποκέντρωσης και της συρρίκνωσης των πόλεων, ο λόγος του πολεοδομικού σχεδιασμού πρέπει να υπερβαίνει την αρχή «το αρχιτεκτονικό σύνολο είναι η βάση του πολεοδομικού σχεδιασμού». Από αυτή την άποψη, ο αστικός τοπίο μπορεί να προσφέρει ενδιαφέρουσες λύσεις, ειδικά όταν προέρχεται από έννοιες όπως «τυπολογίες ανάπτυξης» που είναι απτές, λειτουργικές και κατηγοριοποιούνται από τη χρήση γης (βλ. Δημοσιεύσεις των Charles Waldheim, Charles Waldheim και Boston Γραφείο Stoss). Αυτά τα έργα μπορεί να περιλαμβάνουν περιβαλλοντική υποδομή για τη διαχείριση των ομβρίων υδάτων και την πρόληψη των πλημμυρών ή τη δημιουργία αστικών κήπων και λαχανικών. Για παράδειγμα, το Ρότερνταμ επενδύει σε μια πλατεία ("υδάτινη πλατεία") όπου θα συλλέγουν βρόχινο νερό από γειτονικές στέγες και σε ξηρό καιρό μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως παιδική χαρά και αθλητικός χώρος (Climate Proof Initiative).
Τα ζητήματα της πολιτικής αλληλεπίδρασης στην μετα-ψηφιακή περίοδο, η γήρανση του πληθυσμού και η ανάγκη για προσιτή στέγαση κατά τη διάρκεια της οικονομικής κρίσης αποκτούν σημασία. Κατά τη γνώμη μου, το να «ζεις μαζί» μπορεί να είναι μια πολλά υποσχόμενη λύση και στα τρία αυτά ζητήματα. Δύο γραφεία του Ρότερνταμ, οι στρατηγικές STAR + αρχιτεκτονική και το BOARD, πρότειναν ένα μοντέλο στέγασης για το Παρίσι, εμπνευσμένο από το Le Corbusier's Immeubles Villas (1922), και αυτό το μοντέλο θα μπορούσε να δημιουργήσει μια νέα κουλτούρα κοινότητας - πιθανώς να συνδέσει άτομα διαφορετικών ηλικιών - διατηρώντας παράλληλα ιδιωτικό, οικείο χώρο.
Βιβλιογραφία από τη Veronica Olivotto:
Alexander C., Ishikawa S., Silverstein M., Jacobson M., Fiksdahl-King I., Angel, S. A Pattern Language. Πανεπιστημιακός Τύπος της Οξφόρδης. 1977.
De Urbanisten: Πλατείες νερού
MONU Περιοδικό Κοινοτικός Αστικός Τεύχος 18
Healey P. Κάνοντας καλύτερες θέσεις: Το σχέδιο προγραμματισμού στον εικοστό πρώτο αιώνα. Palgrave MacMillan. 2010; σελ.278
Stoss
