Οι δημόσιες συγκοινωνίες στη Μόσχα πρέπει να αποτελέσουν αναμφισβήτητη εναλλακτική λύση για τα προσωπικά οχήματα. Όλοι οι συμμετέχοντες στη συζήτηση συμφώνησαν σε αυτό. "Δημόσιες συγκοινωνίες: εστίαση στον χρήστη" … Το ίδιο το θέμα της συζήτησης καθόρισε την προτεραιότητα ενός ατόμου. Η πόλη πρέπει να είναι άνετη, πρώτα απ 'όλα, για πεζούς και μόνο τότε για αυτοκίνητα.
Μαξίμ Λίτσουτοφ, Επικεφαλής του Τμήματος Μεταφορών και Ανάπτυξης Οδικών και Μεταφορικών Υποδομών της Μόσχας, στην έκθεσή του μίλησε για τα κύρια καθήκοντα που η πόλη όχι μόνο θέτει για την ίδια, αλλά και επιλύει ενεργά. Αύξηση της απόδοσης των μέσων μαζικής μεταφοράς, εισαγωγή έξυπνων ψηφιακών συστημάτων, ελεγχόμενων φωτεινών σηματοδοτών, πίνακες πληροφοριών, ενιαίο εισιτήριο για όλους τους τύπους δημόσιων μεταφορών κ.λπ. Όλα αυτά τα μέτρα έως το 2025, σύμφωνα με τον Liksutov, θα πρέπει να μειώσουν τον μέγιστο χρόνο ταξιδιού κατά τη διάρκεια της ώρας αιχμής σε 50 λεπτά.
Culveer Ranger, περιβαλλοντικός σύμβουλος του δήμαρχου του Λονδίνου, είναι πεπεισμένος ότι "στο μέλλον, η ανάπτυξη της τεχνολογίας των πληροφοριών θα οδηγήσει στη δημιουργία ενός" έξυπνου "συστήματος μεταφορών." Ένα ενδιαφέρον μοντέλο λειτουργεί ήδη στο Λονδίνο, όπου οι κάτοικοι της πόλης μπορούν να λάβουν όλες τις πληροφορίες σχετικά με τις δημόσιες συγκοινωνίες, χάρη στις ψηφιακές εφαρμογές που είναι διάσπαρτες στους δρόμους της πόλης και στις στάσεις των δημόσιων συγκοινωνιών.
Federico Casaleno, διευθυντής του Mobile Experience Lab στο MIT, δήλωσε ότι στο Πόρτο Αλέγκρε της Βραζιλίας, οι κάτοικοι εντοπίζουν οι ίδιοι τα οδικά προβλήματα και τα αναφέρουν σε αξιωματούχους της πόλης. Αυτό είναι ένα ξεχωριστό πρόγραμμα που έχει ήδη αποφέρει καλά αποτελέσματα. Για την επίλυση προβλημάτων μεταφοράς, είναι πάντα πολύ σημαντικό να γνωρίζουμε τι λείπουν οι κάτοικοι.
Πιέρ Λακόντε, ο πρώην πρόεδρος της Διεθνούς Ένωσης Πολεοδομικών και Περιφερειακών Σχεδιαστών ISOCARP, ενέκρινε τα μέτρα που εισάγονται στη Μόσχα σήμερα σε μια προσπάθεια να απαλλαγούμε από ατελείωτες μποτιλιαρίσματα. Κατά την καθιέρωση στάθμευσης επί πληρωμή στο κέντρο της πόλης, ο ειδικός συμβούλεψε να μελετήσει την εμπειρία της Ζυρίχης, της Νάπολης ή της Προβηγκίας.
Κινητικότητα, σύμφωνα με τον Pierre Lacont, η πόλη μπορεί να παρέχεται από σιδηροδρόμους. Το πρόβλημα είναι ότι σήμερα οι ρωσικοί σιδηρόδρομοι υπάρχουν μόνοι τους, έχουν τη δική τους «ατζέντα», η οποία σε καμία περίπτωση δεν συνδέεται με τα συμφέροντα της Μόσχας. Και είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί ένα δίκτυο σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας, το οποίο θα ενώσει τις πλησιέστερες περιφερειακές και μεγάλες πόλεις, συμπεριλαμβανομένων των ξένων.
Συγκεκριμένα. Σύμφωνα με τον Λάκοντ, θα μπορούσε να υπάρξει μια τόσο γρήγορη διαδρομή: Μόσχα, Αγία Πετρούπολη και Ελσίνκι.
Ένα άλλο αχρησιμοποίητο αποθεματικό μεταφορών είναι οι βιομηχανικοί σιδηρόδρομοι, οι οποίοι πρέπει να προσαρμοστούν στις ανάγκες της πόλης. Το μετρό της Μόσχας είναι ένα από τα καλύτερα στον κόσμο. Ωστόσο, είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί αλληλεπίδραση μεταξύ του μετρό και των σιδηροδρόμων. Ολόκληρη η δομή μεταφοράς πρέπει να είναι διασυνδεδεμένη, μόνο σε αυτήν την περίπτωση θα λειτουργεί αποτελεσματικά. Η πόλη δεν μπορεί να επεκτείνει ατέλειωτα την οδική δομή, είναι πολύ ακριβό. Επομένως, ο Λακόντ συμβουλεύει να επικεντρωθεί στην εξοικονόμηση χώρου. Ας υποθέσουμε ότι ένα ποδήλατο σε μια πόλη καταλαμβάνει 18 φορές λιγότερο χώρο από ένα αυτοκίνητο. Και, φυσικά, είναι απαραίτητο να ενθαρρύνουμε τους πεζούς. Εκτός από την εκφόρτωση της πόλης, αυτό θα βελτιώσει επίσης την υγεία του πληθυσμού, επειδή το περπάτημα είναι εξαιρετικά ωφέλιμο για την υγεία.
Vadim Khrapun, ο επικεφαλής της πρακτικής παροχής υπηρεσιών στον τομέα της πολεοδομίας, στην ομιλία του μίλησε μόνο για τους πεζούς. «Όσο περισσότεροι πεζοί, τόσο καλύτερη είναι η κατάσταση μεταφοράς», ο ομιλητής είναι σίγουρος. Στη Μόσχα, οι μεταφορές κυριαρχούν στο μέγιστο, και ο πεζός πρακτικά δεν έχει χώρο. Οι ζώνες πεζών, εάν υπάρχουν, είναι πολύ αποσπασματικές και διάσπαρτες. Ο Vadim Khrapun προτείνει τη δημιουργία ενός ολοκληρωμένου συνδεδεμένου συστήματος πεζών ζωνών και διαδρομών. Για να το κάνετε αυτό, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να εισαγάγετε τη ζώνη. Ο εσωτερικός δακτύλιος γύρω από το Κρεμλίνο κατά μήκος της οδού Mokhovaya, σύμφωνα με τον ίδιο, πρέπει να δοθεί πλήρως στους πεζούς. Η περιοχή μέσα στον δακτύλιο της λεωφόρου πρέπει να είναι οργανωμένη με τέτοιο τρόπο ώστε ένας πεζός να μπορεί να κινείται ελεύθερα και άνετα χωρίς να σταματά σε δύσκολες διασταυρώσεις.
Η βελτιστοποίηση του χώρου εντός των πεζών ζωνών είναι επίσης σημαντικό μέρος της εφαρμογής του προτεινόμενου προγράμματος. Μια σε βάθος ανάλυση των εδαφών θα σας επιτρέψει να καταλάβετε σε ποιο τμήμα της πόλης θα πρέπει να προτιμάτε ένα ιδιωτικό αυτοκίνητο, σε ποια - μέσα μαζικής μεταφοράς και πού αξίζει να περπατήσετε. Έτσι, ο Vadim Khrapun σημείωσε στον χάρτη της πόλης τις λεγόμενες ζώνες των πέντε λεπτών - περιοχές γύρω από τους κόμβους μεταφοράς σε ακτίνα έως 400 μέτρων. Αυτές οι ζώνες πρέπει να είναι αποκλειστικά πεζοί και καλά συντηρημένες, διότι, όπως δείχνουν οι στατιστικές, η κύρια κίνηση πραγματοποιείται ακριβώς μέσα σε αυτά τα "πέντε λεπτά".
Κατά τη διάρκεια της συνεδρίας "Οι δημόσιοι χώροι ως γεννήτρια ενημερώσεων" κοινωνιολόγος Βίκτωρ Βαχστάιν πρότεινε να επικεντρωθεί όχι στο χώρο και σε ποιος το σχεδιάζει και πώς, αλλά στην κοινωνική του λειτουργία. «Οι δημόσιοι χώροι δεν είναι σχεδιασμένοι, γίνονται δημόσιοι χώροι όταν οι πολίτες μέσα τους αρχίζουν να συνειδητοποιούν τον εαυτό τους ως μέρος της κοινότητας και μέρος της πόλης». Ο Βίκτορ Βαχστάιν παρουσίασε ενδιαφέρουσες, αλλά μάλλον απαισιόδοξες στατιστικές για τη Μόσχα: περισσότερο από το 60% των ανθρώπων που κατοικούν μόνιμα στην πρωτεύουσα δεν αισθάνονται σαν Μοσχοβίτες, ενώ το 20% από αυτούς είναι άνθρωποι που γεννήθηκαν εδώ και το 30% έχουν ζήσει εδώ για περισσότερα από 10 χρόνια … Το 73% αυτών που κάποτε ήρθαν στη Μόσχα ελπίζουν να το αφήσουν στο εγγύς μέλλον, κάνοντας μια επιλογή υπέρ των άνετων και καλά εξοπλισμένων δυτικών πόλεων.
«Στην περιγραφή των Μοσχοβιτών, η Μόσχα είναι μια πόλη γραφείων όπου μπορείτε να μείνετε και να εργαστείτε, αλλά όχι να ζείτε. Και τα πάρκα σε μια τέτοια πόλη γραφείων είναι "δωμάτια καπνιστών" όπου ένα άτομο πέφτει μέσα σε ένα διάλειμμα μεταξύ της εργασίας ", δήλωσε ο Vakhstein.
Είναι ένα υψηλής ποιότητας αστικό περιβάλλον ικανό να στρέψει την παλίρροια; Τα ίδια στατιστικά στοιχεία δείχνουν ότι τα πάρκα στη Μόσχα, ωστόσο, μπορούν να είναι πραγματικά σε ζήτηση, εάν, εκτός από τη λειτουργία των «πράσινων πνευμόνων» της πόλης, αναλαμβάνουν το ρόλο εκδηλώσεων, πολιτιστικών και ψυχαγωγικών κέντρων.
Antoine Grumbach, ο προγραμματιστής του concept Greater Paris και ένας από τους νικητές του διαγωνισμού για την ανάπτυξη της μητροπολιτικής περιοχής της Μόσχας, πιστεύει επίσης ότι οι δημόσιοι χώροι πρέπει να είναι πολυλειτουργικοί, επιτρέποντας στους πολίτες να κάνουν μια επιλογή. Έτσι, στο έργο του δημόσιου χώρου του σταθμού του μετρό Opera στο Παρίσι, σχεδιάζεται να ανοίξει κάθε είδους καταστήματα, καφετέριες, ένα παγοδρόμιο και μια πασαρέλα για μια ατέλεια.
Άντριου Χάρλαντ, αρχιτέκτονας και ανώτερος συνεργάτης της LDA Design, μίλησε για ένα έργο πάρκου στο East London, East End. Η ιδέα ήταν να ενωθούν πολλές περιοχές του East End μέσω ενός πάρκου. Πρόκειται για μια σταθερά αναπτυσσόμενη περιοχή της πόλης, ωστόσο, ο χώρος εκεί είναι χτισμένος αρκετά σποραδικά, χωρίζεται σε κομμάτια από ένα ποτάμι, κανάλι, σιδηροδρόμους, αυτοκινητόδρομους και βιομηχανικές ζώνες. Το πάρκο είναι σε θέση να εξαλείψει αυτόν τον κατακερματισμό, και επιπλέον, να συμπεριλάβει τον ποταμό στη σφαίρα της αστικής δραστηριότητας, καθώς τώρα είναι σχεδόν αδύνατο να το προσεγγίσεις. Το έργο, για το οποίο μίλησε ο Andrew Harland, στοχεύει να απελευθερώσει το ποτάμι, να κάνει το East End ανοιχτό και προσβάσιμο και να κάνει το τοπίο άνετο και φιλόξενο. Επιπλέον, αυτό είναι επίσης ένα σοβαρό έργο υποδομής που περιλαμβάνει την αναγέννηση μιας μάλλον μολυσμένης περιοχής.
Τίμοθι Μάρσαλ, διευθυντής της ETM Associates, εργάζεται επί του παρόντος στο έργο Moscow Gorky Park. Όπως είπε ο Αμερικανός ειδικός,
Είναι σημαντικό όχι τόσο να δημιουργηθεί ένας άνετος δημόσιος χώρος όσο να μάθετε πώς να το διαχειρίζεστε έτσι ώστε να λειτουργεί με επιτυχία για πολλά χρόνια.
Η διαχείριση πρέπει να είναι ένα από τα πιο σημαντικά μέρη του προγραμματισμού. Στο Σέντραλ Παρκ της Νέας Υόρκης επισκέπτονται κατά μέσο όρο 33 εκατομμύρια άτομα το χρόνο, που περπατούν σε γκαζόν, πετάνε σκουπίδια, σπάζουν έπιπλα πάρκου. Ταυτόχρονα, το πάρκο διατηρεί πάντα μια προσεγμένη εμφάνιση, χάρη σε ένα καλά χτισμένο πρόγραμμα διαχείρισης.
Όταν πριν από μερικά χρόνια ένας αρχιτέκτονας Όλεγκ Σαπίρο ήρθε στο Πάρκο του Γκόρκυ με ένα παγοδρόμιο, ένα σωρό σκουπιδιών και έναν «εγκληματικό» σωρό αξιοθέατων, έγινε προφανές ότι στη χώρα μας δεν υπήρχε ακόμα λόγος για ένα σύστημα διαχείρισης και συντήρησης πάρκου σε κανονική κατάσταση. Ο Oleg Shapiro είπε πώς αυτός και το γραφείο του WowHaus προσπάθησαν να τακτοποιήσουν τα πράγματα στο κεντρικό πάρκο της πόλης. Το έργο τους υπολογίστηκε για δύο χρόνια πριν από την έναρξη της ολοκληρωμένης ανακατασκευής. Σε σύντομο χρονικό διάστημα, τα αξιοθέατα εξαφανίστηκαν από το πάρκο, το πρόγραμμα εργασίας έγινε όλο το εικοσιτετράωρο, η πρόσβαση ήταν δωρεάν, μια ξύλινη παραλία εμφανίστηκε στις όχθες του ποταμού Moskva και ένα τεχνητό παγοδρόμιο άρχισε να λειτουργεί το χειμώνα.
Ένα άλλο έργο που δεν έχει ακόμη υλοποιηθεί από τον Oleg Shapiro επηρεάζει τα επιχώματα του ποταμού Moskva. Ο ποταμός στη ρωσική πρωτεύουσα, όπως και σε πολλές άλλες μεγάλες πόλεις του κόσμου, είναι ένας σχεδόν χαμένος πόρος, καθώς υπάρχουν δρόμοι παντού κατά μήκος του νερού. Είναι αδύνατο να τα αφαιρέσετε παντού. Οι αρχιτέκτονες πρότειναν μια άλλη επιλογή - να τρέχουν παράλληλα επιχώματα πάνω από το νερό, ξύλινο ή σε μεταλλικό σκελετό. Αυτό θα επιτρέψει στους ανθρώπους να δουν επιτέλους το ποτάμι.
Επίσης, μαζί με την Evgeny Ass, το γραφείο WowHaus εργάζεται σε ένα έργο για ένα πεζόδρομο Krymskaya για να αντικαταστήσει τον υπάρχοντα δρόμο τεσσάρων λωρίδων.
Πρόεδρος της εταιρείας "Svyaznoy" Μαξίμ Νόγκοτκοφ, είπε για σχέδια για την ανάπτυξη της Nikola-Lenivets και για ένα νέο, πρόσφατα εγκαινιασμένο έργο "Yopolis". Σύμφωνα με τον Nogotkov, οι δημόσιοι χώροι δεν πρέπει μόνο να είναι ένας χώρος αναψυχής, αλλά να παρέχουν σε ένα άτομο την ευκαιρία να δημιουργήσει, να αναπτύξει και να μάθει. Σε αυτό βασίζεται η έννοια του «Archpolis», η οποία εφαρμόζεται στα Nikola-Lenivets. Ένα πολύ σημαντικό σημείο για τη δημιουργία τέτοιων χώρων είναι η συμμετοχή μελλοντικών χρηστών στη διαδικασία, έτσι ώστε οι άνθρωποι να αισθάνονται ότι εμπλέκονται από την αρχή. Στο πάρκο nikola-lenivetsky, οι καλλιτέχνες και οι αρχιτέκτονες έχουν πλήρη ελευθερία στη διαμόρφωση του περιβάλλοντός τους. Η ίδια αρχή της εμπλοκής έχει γίνει θεμελιώδης για το Yopolis, ένα νέο εναλλακτικό κοινωνικό δίκτυο που θα επιτρέπει στους ανθρώπους να καθορίζουν το σενάριο για την ανάπτυξη της πόλης τους. Κάθε ενδιαφερόμενος μπορεί να ξεκινήσει ανεξάρτητα ένα έργο, να το θέσει για συζήτηση και ψηφοφορία. Είναι μια άμεση δημοκρατία που λειτουργεί σε πολλές πόλεις σε όλο τον κόσμο. Για παράδειγμα, στη Μαδρίτη υπάρχουν περισσότερα από 20 δημοψηφίσματα ετησίως, χάρη στα οποία οι κάτοικοι αποφασίζουν τι χρειάζεται πρώτα η πόλη - ένα σχολείο ή ένα εμπορικό κέντρο. Ο προϋπολογισμός της πόλης είναι πάντα περιορισμένος, θα ήταν ωραίο εάν οι αρχές διανέμουν χρήματα λαμβάνοντας υπόψη τις ανάγκες των κατοίκων της πόλης και οι άνθρωποι αισθάνονται προσωπική ευθύνη όχι μόνο για το διαμέρισμά τους, αλλά και για την είσοδο, την αυλή, τους δρόμους και την πόλη ως ολόκληρος.
Η ολοένα αυξανόμενη ζήτηση για δημόσιους χώρους υψηλής ποιότητας, για να μην αναφέρουμε την αυξανόμενη αγανάκτηση των κατοίκων της πόλης σε σχέση με την επίμονα δύσκολη κατάσταση των μεταφορών, φέρνει στο προσκήνιο αυτά τα δύο θέματα. Οι προθέσεις, οι επιθυμίες και οι προβλέψεις που εκφράζονται στο πλαίσιο του φόρουμ εμπνέουν, αν και ασαφείς, αλλά ελπίζουν ότι κάποια μέρα η κατάσταση θα βελτιωθεί και στη Μόσχα.
